Восточный рубеж(ОКДВА против японской армии)
Шрифт:
Конечно, такие катастрофы были исключением из правил. Воздушный мост Монино — Хабаровск действовал и по нему на Дальний Восток перегоняли сотни самолётов. На 1 января 1937 г. в состав воздушных сил Дальнего Востока входили шесть тяжелобомбардировочных бригад только сухопутной авиации, имевшие на вооружении 296 ТБ-3. Эту группировку поддерживали четыре бомбардировочные бригады новейших по тому времени средних бомбардировщиков СБ в составе 345 самолётов. Вся эта авиационная техника была переброшена по воздушному мосту из европейской части страны. Неудивительно, что в японском генштабе очень внимательно отнеслись к такой авиационной группировке, расположенной в опасной близости от японских островов. При планировании любой агрессивной операции против Советского Союза в Токио должны были
Но в Москве также учитывали возможность внезапного удара со стороны японской воздушной группировки, расположенной на японских островах. Империя держала основную массу своих многочисленных воздушных сил именно там. Бомбардировочные полки, расположенные на прибрежных аэродромах японских островов, могли с достаточно большой бомбовой нагрузкой перелететь через Японское море в район Владивостока, отбомбиться и приземлиться на маньчжурских или корейских аэродромах. Расстояния на пределах дальности полёта японских бомбардировщиков позволяли осуществить такой маневр. И, чтобы проверить эти предположения, а заодно и узнать мнение дальневосточных коллег на проблему воздушного налёта на район Хабаровск — Владивосток, начальник разведывательного управления РККА комкор Урицкий затребовал от разведывательного отдела ОКДВА все расчёты о возможном внезапном нападении воздушных сил империи. Такие расчёты были составлены в Хабаровске и в мае 1936 г. отправлены в Москву. Документ подписали: начальник разведывательного отдела комбриг Валин и руководящие сотрудники отдела полковники Вишневецкий и Фёдоров.
После внимательного изучения всех полученных материалов и дополнения их той разведывательной информацией, которая имелась в Москве, в Управлении составили доклад начальнику Генерального штаба РККА маршалу Егорову. Руководство военной разведки дало в этом документе свою оценку возможного развития событий на Востоке. По их мнению, японцы сосредоточат на материке для проведения внезапного налёта на СССР 13 авиационных полков сухопутной авиации и группировку морской авиации. Все эти полки и вся морская авиация, по предположениям дальневосточных разведчиков, будут направлены на район Хабаровск — Владивосток, всего до 1500 самолётов. При этом аналитики Управления в Москве предполагали, что японское командование не решится к первому дню войны оставить без авиации Забайкальское, Южное (на МНР) и Благовещенское направления. Для обеспечения этих направлений японскому командованию пришлось бы задействовать не менее трёх авиационных полков, соответственно ослабив основную группировку, нацеленную на Хабаровск — Владивосток (18).
Наличие авиационной группировки в районе Владивостока не было тайной не только для японского генштаба, но и для публицистов и журналистов. В середине 1936 г. в Лондоне была издана книга Эрнеста Генри «Гитлер против СССР». Автором был Семён Ростоцкий — нелегал Иностранного отдела. Он жил в Лондоне и был известен как журналист. Рассматривая совместные планы агрессии Германии и Японии, направленные против СССР, и возможности противодействия им, автор писал, что один рейд дальневосточных советских воздушных эскадрилий через Японское море на Токио, Осака и Кобэ может нанести Японии молниеносное поражение и таким образом парализовать её одним выстрелом из «воздушного револьвера — Владивостока». Этот выстрел «в грудь Японии», произведённый с кратчайшего географического расстояния, сразу представит в ином свете всю злополучную авантюру гитлеровского союзника в Азии, и это может произойти ещё до того, как японские дивизии в Маньчжурии пройдут первые 80 километров, утверждал автор. Суждения Генри были, конечно, полемическими и спорными, но серьёзной противовоздушной обороны крупных городов у Японии тогда не было. И такой успешный рейд к японским островам мог оказать огромное моральное воздействие на японскую армию.
Американская печать, внимательно следившая за своим будущим противником на Тихом океане, тоже отмечала, что наличие крупной группировки тяжёлых бомбардировщиков в районе Владивостока путает все планы японской военщины, ставя под сомнение
Возникает естественный вопрос, а способны ли были ТБ-3 долететь до Токио, отбомбиться и вернуться на свои аэродромы под Владивостоком? Ведь для сухопутных машин того времени пролететь около 2000 километров в оба конца над Японским морем — задача труднейшая. Одно дело отрабатывать такой рейд на штабных картах — и совсем другое проводить часы за штурвалом над бескрайними морскими просторами. Ответ на этот важнейший и для Москвы, и для Токио вопрос был дан уже в 1938 г.
В полночь 20 мая 1938 г. с одного из аэродромов под китайским городом Ханькоу поднялась в воздух группа из шести тяжёлых бомбардировщиков. На крыльях опознавательные знаки китайской авиации — белая звезда в синем круге. Курс самолётов пролегал через оккупированную японскими войсками китайскую территорию и Восточно-Китайское море к самому южному острову японского архипелага — Кюсю. Нужно было облететь остров и вернуться обратно, покрыв расстояние в несколько тысяч километров.
На раскрытых перед штурманами картах были обозначены три цели: Сасебо, Нагасаки и Фукуока. В Сасебо и Фукуока были военно-морская и авиационная базы, а Нагасаки был крупнейшим портом, через который шло снабжение японской армии, начавшей войну в Китае летом 1937 г. К острову Кюсю эскадрилья подошла на рассвете. Молчали зенитные орудия противовоздушной обороны империи. Истребители, прикрывавшие морские и авиационные базы, не поднялись со своих аэродромов. Японское командование считало невозможным появление иностранных военных самолётов да ещё с китайскими опознавательными знаками над «непотопляемыми авианосцами» японского архипелага.
Первая цель — Сасебо. Тяжёлые воздушные корабли легли на боевой курс. Штурманы приникли к прицелам, и точно над центром города раскрылись бомбовые люки. Но… вместо бомб на город полетели кассеты с листовками, обращёнными к японскому народу. Шесть бомбардировщиков пролетели над всем островом с юга на север, сбрасывая листовки над каждой целью. Листовки вместо бомб над Нагасаки… Через семь лет другой тяжёлый бомбардировщик с другими опознавательными знаками сбросит на этот же город атомную бомбу, превратив его кварталы в груду дымящихся развалин.
На следующий день 21 мая во всех советских центральных газетах появилось сообщение корреспондента ТАСС из Ханькоу о налёте на японские города, о торжественной встрече благополучно вернувшихся экипажей. Военный министр гоминдановского правительства, встречая лётчиков, говорил, что техника китайской авиации не уступает японской и она в состоянии бомбить японские города. В сообщении из Ханькоу перечислялись фамилии китайских лётчиков, летавших над японскими островами. Китайские газеты восторженно описывали небывалый подвиг, совершённый китайскими лётчиками, которые первыми пролетели над одним из японских островов.
Конечно, у читателей советских газет возникали вопросы: откуда у Китая, не имевшего ни одного авиационного завода, могли появиться тяжёлые бомбардировщики, способные покрывать расстояния в тысячи километров, и где обучались и набирались боевого опыта великолепные экипажи этих боевых машин. Естественно, что ответа на эти вопросы в газетах не было. Завеса секретности над этими событиями была приподнята только через 25 лет, когда в середине 1960-х начали публиковаться воспоминания советских военных советников, помогавших китайской армии в войне против Японии, и лётчиков-добровольцев, направленных в Китай по просьбе китайского правительства. СССР поставил Китаю шесть тяжёлых бомбардировщиков ТБ-3. Именно эти шесть боевых машин, укомплектованные экипажами советских лётчиков, и совершили полёт над японскими городами. Но в конце 30-х на страницах наших газет не сообщалось о военной помощи Китаю, хотя весь мир об этом прекрасно знал. Такой вот камуфляж, но только для своих.