Воздушные десанты Второй мировой войны
Шрифт:
Консолидейтед «Модель 39» (широкофюзеляжный вариант бомбардировщика PB4Y-2 «Приватир»)
Боинг С-97 («Модель 377»)
Рабочий потолок 7620 м
Экипаж 4 чел.
Вместимость 80 пассажиров или десантников
Дальний пассажирский и транспортный самолет, спроектирован в начале
Тактико-технические характеристики
Размах крыла 32,61 м
Длина машины 22,66 м
Высота машины 6,34 м
Площадь крыла 138,05 кв. м.
Вес пустой машины 13 608 кг
Нормальный полетный вес 20 412 кг
Двигатели четыре Райт GR-1820 «Циклон»
Мощность 1900 л. с.
Максимальная скорость 396 км/ч
Крейсерская скорость 354 км/ч
Дальность полета 3846 км
Боевая дальность полета 1464 км
Рабочий потолок 8000 м
Экипаж 5 чел.
Вместимость 33 пассажира
Первоначально этот самолет проектировался в качестве дальнего пассажирского авиалайнера CW-20 для полетов набольших высотах с герметичной кабиной и салоном на 36 пассажиров. Прототип машины впервые поднялся в воздух 26 марта 1940 года, вскоре после этого фирме была заказана военная модификация машины. Серийное производство началось с мая 1942 года, первые машины предназначались только для перевозки людей, но на модификации С-46А был усилен пол салона, а фюзеляж оснащен широкими двухстворчатыми дверями. Тем не менее высокий пол фюзеляжа сильно затруднял погрузку и разгрузку самолета. В 1942—1943 годах эти машины использовались в основном на Тихом океане и Дальнем Востоке - в частности, они организовывали воздушный мост из Индии в Китай. С 1944 года машина действовала и в Европе. После войны выпуск самолетов этого типа был прекращен, однако сами машины до 1960 года использовались в составе ВВС США и принимали участие в Корейской войне. После снятия с вооружения самолеты продавались различным частным авиакомпаниям, некоторые из них использовалась в Латинской Америке вплоть до 1990-х годов. Всего было выпущено 3180 машин всех модификаций.
Средний транспортно-десантный планер Вако CG-4A «Адриан»
Тактико-технические характеристики
Размах крыла 32,9 м
Длина машины 22,6 м
Высота машины 6,5 м
Площадь крыла 126,3 кв. м.
Вес пустой машины 14 700 кг
Нормальный полетный вес 22 600 кг (в перегруз — 25 400 кг)
Двигатели два Пратт-Уитни R-2800-51
Мощность 2000 л. с.
Максимальная скорость 430 км/ч
Крейсерская скорость 290 км/ч
Нормальная дальность полета 1900 км (предельная — до 5000 км)
Рабочий потолок 8400 м
Экипаж 3—4 чел.
Вместимость: 54 солдат с вооружением, либо 33 раненых на носилках, либо до 7260 кг груза.
Этот транспортно-десантный планер был создан американской фирмой «Вако» (Weaver Aircraft Со.) и стал самым массовым планером ВВС США. Его серийное производство началось в конце 1942 года, всего было изготовлено около 12 000 таких планеров. Машина имела деревянно-металлический каркас с полотняной обшивкой и управлялась экипажем из 2 человек. Планер мог вмещать 13 десантников либо легкий санитарный автомобиль, джип или одну 75-мм гаубицу. Загрузка производилась через откидывающуюся в сторону носовую часть. В качестве буксировщиков обычно использовались транспортные самолеты С-46 или С-47. Первой военной операцией этих планеров стала высадка союзников
Фэйрчайлд С-82 «Пакет»
Тактико-технические характеристики
Размах крыльев 25,2 м
Длина машины 14,73 м
Высота машины 3,84 м
Вес пустой машины 1890 кг
Максимальный взлетный вес 3400 кг
Максимальная скорость планирования 150 км/ч
Вместимость: 13 десантников с вооружением либо легкий автомобиль или артиллерийское орудие.
Трехмоторный транспортный и пассажирский самолет. Проектировался как 14-местный авиалайнер для трансальпийских воздушных линий, впервые поднялся в воздух в октябре 1940 года, серийно производился с 1941 по 1950 год. Военно-транспортный вариант G.12T имел пустой вес 9300 кг, полный полетный вес 15 000 кг и дальность полета 2300 км, он мог поднимать 22 десантника с полным вооружением. Использовался в Северной Африке и в Италии с 1942 по 1945 год, имел несколько экспериментальных военных и множество пассажирских модификаций, последняя (19-местный авиалайнер) была создана уже после войны. С 1947 года все машины выпускались цельнометаллическими.
Тактико-технические характеристики
Размах крыла 26,80 м
Длина машины 20,16 м
Высота машины 4,90 м
Площадь крыла 113,50 кв. м
Вес пустой машины 8890 кг
Нормальный полетный вес 12 800 кг
Двигатели три Фиат А.74 RC 42
Мощность 770 л. с.
Максимальная скорость 396 км/ч
Крейсерская скорость 308 км/ч
Дальность полета 1740 км
Рабочий потолок 8000 м
Экипаж 2—3 чел.
Вместимость 14 пассажиров
Этот средний бомбардировщик и транспортный самолет был спроектирован в 1934 году на основе пассажирского самолета SM.73. Как и большинство итальянских машин этого класса, созданных в 30-е годы, он оснащался тремя моторами, имел деревянное крыло и металлический гофрированный фюзеляж. Серийно производился с 1935 года, в том же году был применен в итало-абиссинской войне как бомбардировщик, а чуть позже как транспортно-десантный самолет, показав себя с наилучшей стороны (мог нести 18 парашютистов с вооружением). Последняя модификация SM.81B выпускалась в двухмоторном варианте. Всего было выпущено 535 таких машин всех модификаций. Самолет участвовал в гражданской войне в Испании и во Второй мировой войне вплоть до капитуляции Италии в сентябре 1943 года. Применялся как ночной бомбардировщик, а с 1941 года как транспортный самолет для перевозки грузов и выброски парашютистов в Греции, Северной Африке и на Восточном фронте.
Тактико-технические характеристики
Размах крыла 24,0 м
Длина машины 18,3 м
Высота машины 4,86 м
Площадь крыла 93,3 кв. м.
Вес пустой машины 6500 кг
Нормальный полетный вес 10 500 кг
Двигатели три Альфа-Ромео 125 RC.35
Мощность 750 л. с.
Максимальная скорость до 345 км/ч
Крейсерская скорость 290 км/ч
Дальность полета до 2000 км
Скорость набора высоты 300 м за 12 мин.
Рабочий потолок 7000 м