Воздушные силы в итало-абиссинской войне
Шрифт:
Пожарная машина для аэродромов
Тракторы
Итальянский воздушный флот использует два типа тракторов: Фиат 700-К и Фиат 708-КМ. Первый предназначен главным образом для буксировки тяжелогруженных автоприцепок с громоздким грузом по хорошим дорогам, ведущим от разгрузочного двора морского порта до воздушной базы. Другой трактор специализирован для буксировки самолетов на аэродроме, для вытаскивания из грязи автомобилей и для буксировки по плохим дорогам или совсем без них поездов из двухколесных прицепок.
Легковые машины
Для перевозки личного состава воздушных сил применяются колониальные легковые автомобили. Радиатор рассчитан по своей емкости на тропический климат. Колеса увеличенного
На основании абиссинского опыта предполагается снабдить части колониальными автобусами и санитарными машинами с обеспечением пассажиров от жары изотермическими стенками, крышей и полом.
Специально для киносъемок применялся автомобиль, изображенный на рисунке. Оператор может, снимать, сидя или стоя в довольно удобном положении.
Автомобиль для киносъемокв ВВС
Колониальный легковой автомобиль на 8 человек смонтирован на несколько измененном шасси Фиат 618.
В автомобиле всего 8 сидений, легко снимаемых в случае необходимости перевозить не людей, а оружие и продовольствие.
Этот автомобиль отличается большой прочностью и хорошей амортизацией (рессорные пружины и гидравлические амортизаторы на всех четырех дисковых колесах, которые предполагается, кроме того, сделать двойными). Пневматика у него низкого давления, что повышает устойчивость машины.
Автомобиль снабжен запасным бензиновым баком и изотермическим баком для питьевой воды. Гидравлические тормоза установлены на всех колесах и даже на трансмиссии.
Эксплуатация автосредств
Известно, что итальянское командование, спеша закончить кампанию и захватить Аддис-Абебу, стало усиленно эксплуатировать свои сравнительно небогатые автосредства, не останавливаясь перед огромной потерей материальной части. Такая же предельная эксплуатация автотранспорта характерна и для воздушного флота. Не может быть двух мнений относительно того, что без моторизованного авиатыла итальянские воздушные силы не смогли бы дать и малой части той работы, которую они фактически выполнили.
Автотранспорт авиации работал крайне напряженно и в труднейших условиях. Например, в Сомали автоколонны регулярно доставляли авиаимущество из порта Могадишо в Негели. Этот пробег длиною около 800 км (по прямой) по пескам и грязи продолжался туда и обратно 25 суток. В составе колонны шли автомобили технической помощи.
Для обеспечения бесперебойной работы автотранспорта воздушное министерство щедро снабдило авиачасти рабочими хорошей квалификации, запасными частями, сварочными аппаратами, вулканизаторами и т. д. Все эти меры позволили автотранспорту, обслуживавшему авиацию, выполнить свои обязанности.
Часть третья. Нападение Италии на Абиссинию и война 1935–1936 гг
Глава XI. Провокация войны и планы сторон
23 ноября 1934 г. в Уал-Уале произошел инцидент между итальянскими войсками и абиссинской охраной британско-абиссинской пограничной комиссии. Этот инцидент был использован итальянцами как повод для начала войны. Это была тщательно подготовленная провокация войны. Это доказано тем, что танки и самолеты итальянцев начали действовать через несколько минут после столкновения. Было заявлено (в итальянской прессе), что итальянские войска подверглись нападению абиссинских партизан, что между итальянцами и абиссинцами произошли бои с участием итальянских танков и авиации. В итоге 200 убитых с обеих сторон. Фактически произвели нападение итальянцы.
Однако Муссолини потребовал от негуса возмещения убытков. Во время длительных, нарочно затягивавшихся, переговоров продолжалась усиленная подготовка Италии к войне. 7 января 1935 г. генерал-губернатором итальянских владений в Африке был назначен генерал де Боно, которому Муссолини дал такое указание: «У вас в кармане оливковая ветвь (мира). Вы увидите,
12
Arnold, Italo-Abyssinian War. «Journal of the Royal United Service Institutions», 1937 г. (февраль)
На юге в декабре итальянский самолет бомбардировал Герлогуби. 29 января 1935 г. произошло столкновение к югу от Герлогуби, о чем было сообщено лишь 11 февраля 1935 г. одновременно с приказом о мобилизации в Италии запаса 1911 г.
Эти стычки происходили в 100 км от итальянской границы, в глубине Абиссинии, что еще раз говорит об их провокационной сущности.
Генерал де Боно, прибыв в Эритрею, тотчас же объявил мобилизацию колониальной армии и начал лихорадочную и разностороннюю непосредственную подготовку к приему из Италии экспедиционной армии и, в частности, особенно стал улучшать пути сообщения.
Компартия Италии уже в самом начале подготовки итало-абиссинской войны правильно разгадала замыслы итальянского империализма, своевременно разоблачила тайну подготовки войны и выдвинула лозунг: «Руки прочь от Абиссинии».
Затягивая переговоры с негусом, Муссолини перевозил из Италии войска в Африку, в Эритрею и Сомали. Он настоял на установлении нейтральной зоны в 5 км шириной между итальянскими и абиссинскими пограничными войсками.
В буржуазной печати стали убеждать массы трудящихся Европы и Америки, что конфликт, якобы, вступил в стадию мирного урегулирования.
К концу февраля 1935 г. Муссолини убедился, что негус, по всей вероятности, не возьмет на себя риск войны. Тогда он написал генералу де Боно: «В случае, если негус не соберется атаковать нас, то нужно нам самим проявить инициативу. Это можно сделать лишь тогда, когда в вашем распоряжении, кроме черных, будет еще, по крайней мере, 100 000 белых солдат, а это число вскоре возрастет до 200 000».
8 марта 1935 г. он писал: «…Мое глубокое убеждение, что если мы возьмем инициативу операций к концу октября или к концу сентября, то у нас будет всего до 300 000 человек. Операции не могут вестись с такой интенсивностью, какая желательна… меж тем, ввиду возможных международных осложнений, необходимо поспешить. Из-за недостатка нескольких тысяч человек мы потеряли Адую (в 1896 г.). Я никогда не допущу такой ошибки… существенно важно не откладывать дальше октября начала операций» [13] . Поэтому Муссолини, всячески затягивая переговоры и не соглашаясь ни на какие предложения негуса, в то же время усыплял его бдительность, говоря, что о войне, конечно, не может быть и речи. 18 мая 1935 г. он писал де Боно: «Говорят о компромиссе. Я дал понять, что мы ни в коем случае не пойдем назад», а 26 июня он, информируя генерала де Боно о визите Идена [14] и его предложениях, пишет: «Вы можете себе представить мой ответ… английская позиция скорее помогает, чем вредит нам».
13
Arnold, Italo-Abyssinian War. «Journal of the Royal United Service Institutions», 1937 г. (февраль)
14
В июне 1935 г. Иден в качестве министра по делам Лиги наций приехал в Рим, чтобы предложить Муссолини мирно урегулировать конфликт на базе предоставления Италии концессии в Абиссинии на постройку железной дороги через всю Абиссинию (Массауа — Могадишо), с полосой отчуждения шириной в 100 км.