Воздушные силы в итало-абиссинской войне
Шрифт:
Воздушное министерство Италии через свое управление снабжения проводит, прежде всего, принцип общей строжайшей экономии самоходных средств моторизованного тыла. Эта мера целесообразна сама по себе, а кроме того, эта строжайшая экономия была во время войны продиктована угрозой применения нефтяных санкций. Однако это экономия особого рода. Она может быть названа организационно-технической и рационализаторской экономией. В итальянской организации моторизованного обоза соблюдается положение, по которому самоходные повозки (автомобили, тракторы, тягачи) не омертвляются такой организацией
Для более рационального использования самоходных повозок в Италии уже давно и все более широко в авиации (в армии тоже) применяются прицепки, специализируемые по назначению: прицепки-фотолаборатории, прицепки — ремонтные мастерские, прицепки-прожектора и т. д.
Автомобили и тягачи, привезя прицепки на тот или другой аэродром и поставив их на назначенное им место, тотчас же освобождаются и могут выполнять все перевозки, которые необходимы для повседневной жизни и работы отряда, эскадрильи или полка.
При передвижении всей авиачасти тягачи и автомобили перевозят специализированные прицепки на новое место стоянки и снова освобождаются для транспортной работы. Этот способ, несомненно, разумнее, чем практикуемый в некоторых других воздушных флотах, когда все мастерские, все радиостанции, все фотолаборатории и т. д. монтируются непосредственно на самоходные автомобильные шасси. В результате этой недогадливости конструкторов и их заказчиков принуждаются к бездействию тысячи лошадиных сил этих специализированных автомобилей, потому что нормальным состоянием всех монтированных на них учреждений является постоянное неподвижное стояние на месте, тогда как нормальным состоянием самоходных повозок является постоянное движение. Соединение в одном агрегате этих двух взаимно исключающих функции ничего кроме лишних расходов не дает.
Авиационные прицепки по своей основной конструкции однотипны с прицепками, применяемыми в Италии в армии и гражданскими учреждениями. Прицепки могут присоединяться к автомобилю или трактору или своим передним или задним сцеплением. Они имеют автоматические тормоза и ряд других конструктивных свойств, выработанных в процессе длительной их эксплуатации в мирное время.
Для работы в условиях Абиссинии все прицепки и все автомобили подверглись небольшим переделкам. Так, на прицепки надели двойные колеса (покрышки размером 34×7). Все автомобили были в отношении колес и покрышек стандартизованы.
На прицепках были смонтированы следующие авиационные лаборатории и мастерские:
1) мастерская аэропорта;
2) фотолаборатория;
3) кинофотолаборатория;
4) центральная электростанция;
5) центральная телефонно-телеграфная и радиостанция;
6) смеситель горючего;
7) цистерна для бензина и воды;
8) прожекторно-смесительная станция;
9) холодильник и др.
Считаем необходимым и полезным дать кратное описание этих прицепок [11] .
11
«Rivista Aeronautica» № 7, 1936 г.
Мастерские
Мастерские состоят из трех четырехколесных и одной двухколесной прицепок.
На первой прицепке смонтированы металлообрабатывающие станки, на второй — деревообрабатывающие. Первая прицепка является металлообрабатывающим, а вторая — деревообрабатывающим цехами. Обе прицепки снабжены двойными раскладными стенками-боковинами, образующими при стоянке довольно обширное крытое помещение для работы, с боков завешанное брезентовыми занавесами с окнами.
Автоприцепка-мастерская аэропорта, в рабочем положении
На третьей прицепке смонтирован склад материалов и инструментов. На двухколесной прицепке установлен компрессор с мотором, позволяющим сжимать воздух до 200 ат.
Что имеется на прицепке для обработки металлических деталей? На ней смонтирована, прежде всего, центральная электростанция.
Электростанция состоит из электрогенераторной группы трехфазного переменного тока мощностью в 10 кВт и автотрансформатора, дающего ток напряжением от 110 до 550 В.
В состав электростанции входит также агрегат для перезарядки аккумуляторов, распределительная доска и вентилятор для всей этой мастерской.
Имеются следующие станки и инструменты:
1) токарный станок с расстоянием между центрами в 1 000 мм;
2) фрезерный станок по металлу;
3) вертикальный сверлильный станок для отверстий до 25 мм;
4) пила по металлу (с толщиной обрабатываемой детали до 150 мм);
5) станок для испытания и проверки электрических приборов (динамо-машин, магнето, свечей, конденсаторов и т. д.);
6) переносное электросверло для отверстий до 15 мм;
7) тиски на неподвижном столе;
8) двое переносных тисков.
На прицепке для обработки дерева стоит такая же электростанция, как на первой прицепке, и имеются следующие станки и инструменты:
1) точильный станок для точки инструментов токарного станка, железок для рубанков, фуганков и др.;
2) строгальный станок для дерева (с толщиной обрабатываемой детали до 300 мм);
3) вертикальный фрезер для дерева;
4) ленточная пила;
5) электросваркой прибор для сварки полотен пил;
6) ручной штамповальный станок;
7) швейная машина, ножницы и т. д.
На прицепке-складе имеются инструменты в ящичках и шкафчиках; запас расходных материалов (профилированный ассортимент из стали, желтой меди, меди, дюралюминии, алюминии). Листовой материал стальной, железный, медный, алюминиевый и т. д. Там же имеются следующие переносные устройства: электросваркой прибор постоянного тока, автогенная сварка, горн с вентилятором, наковальня и молот, верстак.