Выход из кризиса и альтернатива коррупции, разрухе и нефтяной игле
Шрифт:
1.4. Свободная конкуренция и самоорганизация – неотъемлемые видообразующие факторы эволюции и прогресса
В эволюции есть два важных видообразующих фактора – самоорганизация и конкуренция. Самоорганизация активно использовалась в СССР и это было правильно, но конкурнеция не использовалась в СССР и это в конечном итоге привело к краху нашей великой Родины.
Самоорганизация
Самоорганизация – важнейший фактор эволюционного прогресса. С появления первых многоклеточных организмов эволюционный прогресс многократно ускорился.
Благодаря самоорганизации возникает разделение труда и так повышается эффективность труда.
И именно этот фактор активно использовался в СССР и именно благодаря ему и возникло советское экономическое чудо
– когда в считанные годы нищая аграрная страна превратилась в индустриальную сверхдержаву с ядерным оружием и космонавтикой.
Бедные крестьяне раннего СССР по одиночке были обречены на вымираниеКонкуренция
В СССР не было ни политической конкуренции, ни экономической конкуренции. Была монополия КПСС на власть с запретом на критику власти и монополия государственной собственности на экономику.
Однако конкуренция – неотъемлемый видообразующий фактор эволюции и жизни вообще. При отсутствии конкуренции не работает другой видообразующий фактор эволюции – естественный отбор. А следовательно, нет развития, есть застой. А застой в системе, где соседние системы развиваются, означает относительную деградацию.
Благодаря свободной конкуренции эволюция и вывела все виды растений и животных, включая и Человека Разумного. Каждый скачок эволюции происходил тогда, когда у какой-либо особи появлялось конкурентное преимущество. Когда обезьяна включила мозги, взяла камень и убила им саблезубого тигра, пытавшегося ее съесть, она начала путь превращения в человека разумного.
Благодаря свободной конкуренции в капиталистической экономике поддерживаются низкие цены и высокое качество продукции на высококонкурентных рынках.
Благодаря свободной конкуренции в политике в демократической стране поддерживаются более востребованные обществом политические идеи и партии и более нужные народу законы.
Короче, необходима свободная конкуренция, ни чем и ни кем не ограниченная, и в экономике и в политике. Кроме того, конкуренцию полезно развивать, увеличивать и охранять.
Именно из-за отсутствия свободной конкуренции при коммунизм качество продукции начало падать и пропал стимул к инновациям. Даже государственный контроль цен не спасал ситуацию.
Остатки коммунизма – например система ЖКХ – это низкое качество по растущим ценам без какого бы то ни было контроля со стороны народа – полный чиновничий произвол. Но её можно изменить посредством свободной капиталистической конкуренции. Если выдать кредиты на создание частных котелен и по всей стране возникнут тысячи независимых частных котелен с низкими ценами и высоким качеством услуг, которые будут иметь те же права, что и государственная система ЖКХ, то каждый житель России будет иметь выбор из многих поставщиков услуг ЖКХ – так же, как сейчас у многих есть выбор из нескольких интернет-провайдеров, – то начнёт работать другой фундаментальный видообразующий фактор эволюции – естественный отбор и поэтому любая неконкурентоспособная фирма с низким качеством и высокими ценами, даже государственная, быстро вымрет – обанкротится. В условиях свободной конкуренции выживут только те, чьи услуги лучше и дешевле. Свободная конкуренция – и есть рыночный механизм повышения качества. Но, чтобы создать конкуренцию, нужны кредиты на создание нового бизнеса.
Кроме того, именно свободная конкуренция решает проблему гнёта человека человеком – чем больше конкурентов будет на этом (и любом) рынке, тем больше будет независимых предпринимателей и рабочих мест. У наёмных работников будет значительно больше выбор – если в одной компании плохие условия работы, то он может перейти в другую аналогичную компанию с лучшими условиями работы.
Итак, конкуренция полезна и потребителям, и предпринимателям, и работникам. Поэтому ее надо развивать. Метод повышения конкуренции рассмотрен в главе 1.2..1.5. Выход из кризиса в компании – повышение конкурентоспособности через профессиональный маркетинг. Уроки краха General Motors
1.5.1. Причины краха General Motors – ошибки в маркетинге, а вовсе не кризис
В 2009 году обанкротились 2 знаменитых американских автопроизводителя – Chrysler и затем General Motors – в апреле и июне 2009 года соответственно. Многих это сильно пугает – ведь эти компании пережили Великую Депрессию в США и 2-ю мировую войну, а их бренды считаются культовыми. Поэтому экономический кризис 2008–2010 гг многим людям кажется очень страшным. Однако это далеко не так!
На самом деле былой успех и даже культовость этих компаний были вызваны очень грамотным маркетингом, а их проблемы начались не из-за нынешнего кризиса, а несколько десятилетий ранее и вызваны они были серьезными ошибками как в стратегическом, так и в операционном маркетинге.
В самом деле, если мы проанализируем данные из списка Financial Times FT500 за последние несколько лет, то мы обнаружим,
Затем в следующие годы и Ford и General Motors и вовсе выбыли из списка FT500, а в 2008 году капитализация Toyota составила $173 миллиарда, а Daimler – $87 миллиардов.
Одно это уже доказывает, что причиной краха General Motors и Chrysler является отнюдь не нынешний кризис, а исключительно ослабление конкурентоспособности из-за их ошибок в маркетинге, которые совершили преемники основателей этих компаний. Например, качество японских и немецких автомобилей выше качества американских автомобилей. Это – ошибка в таком разделе маркетинга, как продакт-менеджмент. Надо было провети грамотное маркетинговое исследование, чтобы узнать, какие автомобили нужны американцам.
Какие же ошибки они совершили? Ошибочное сегментирование, ошибочное позиционирование, ошибочная ассортиментная линейка, внутренняя конкуренция между разными брендами General Motors и вообще полный хаос в брендинге и ценообразовании – т. е. весь маркетинг они попросту игнорировали. И вот итоги – банкротство. Игнорирование маркетинга неизбежно ведет к банкротству.
Чтобы убедиться в маркетинговых ошибках General Motors, достаточно, например, зайти на сайт gm.com, и проанализировать ассортиментный ряд автомобилей General Motors. General Motors создал автомобильные бренды: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Hummer, Opel, Pontiac, Saturn, Saab, Vauxhall, Wuling, Oldsmobile. Причем, в этих брендах большое количество разнообразных моделей разных ценовых категорий. Это – пересыщенная ассортиментная линейка. Мы знаем, что маркетологи автомобильных компаний предпочитают термин "модельный ряд", но мы нарочно используем именно маркетинговый термин "ассортиментная линейка" вместо его автомобильного синонима "модельный ряд", чтобы показать Вам, что это не визуальный ряд фотомоделей, а именно количественная мера позиционирования, линейка с нанесенными на нее числовыми значениями на карте позиционирования. Пересыщенная ассортиментная линейка брендов General Motors приводит к их взаимной конкуренции и размыванию брендов в сознании потребителя, что и привело к банкротству General Motors.
В 2009 году я писал в General Motors эти свои рекомендации, но даже не получил ответа. Видимо, в GM отдел маркетинга практически отсутствует.
Рассмотрим хотя бы 3 бренда GM – Cadillac, Chevrolet и Pontiac.
• Автомобили Cadillac позиционируются на богатых и продаются в ценовом диапазоне от $37 000 до $106 000, конкурируя с Mercedes, BMW и Lexus, однако ценовой диапазон все-таки достаточно размытый, несфокусированный в сознании потребителя. Я рекомендую поставить нижнюю планку в размере $50 000, т. е. свернуть самые дешевые Кадиллаки.
• При этом автомобили Chevrolet позиционируются на средний класс и продаются в ценовом диапазоне от $12 000 до $116 000, что сильно перекрывается с ценовым диапазоном Кадиллаков. Кто купит Шевроле за $116 000? Не проще ли такому клиенту за те же деньги купить себе более престижный автомобиль, например Cadillac, Mercedes, BMW или Lexus? Те, кто хотят купить Шевроле, врядли станут покупать его за $116 000 – их отпугивает высокая цена, а те, кто смогут – не захотят – их отпугивает массовый бренд Шевроле. Поэтому я рекомендую поставить верхнюю планку массовых брендов на уровне $25 000, но никак не $116 000.
• Автомобили Pontiac продаются в ценовом диапазоне от $15 000 до $33 000, составляя конкуренцию Chevrolet. На какой сегмент рынка позиционирован бренд Pontiac? Ни на какой. Богатого клиента отпугивает низкая цена, а бедного – бренд Понтиак, созвучный с дорогим брендом Кадиллак. В сознании потребителя эта путаница не укладывается.
Поэтому лично меня нисколько не удивляет тот факт, что в 2009 году неприбыльный бренд Понтиак, наконец-то, был закрыт. Это закономерно следует из законов маркетинга. Да, ошибочный бренд Понтиак является одной из причин банкротства GM. Кроме того, своей низкой ценой Pontiac подрывает не только себя, но и позиции Cadillac, частично размывая этот бренд в сознании потребителя. Однако Вы нигде не купите дешевых автомобилей Mercedes-Benz. MercedesBenz имеет четкое позиционирование, поэтому он продается лучше, чем Cadillac. Поэтому Daimler не обращается за финансовой помощью к государству и его доходы растут.
Остальные бренды GM также составляют конкуренцию друг другу и нарушают разные законы маркетинга. В старом маркетинге использовался термин УТП – уникальное торговое предложение, а в новом – УПП – уникальная причина покупки. Это – более четкий и правильный термин. УПП отсутствует у многих автомобилей GM, что и привело к снижению их продаж и банкротству компании.
А терепь сравним с компанией Toyota. У нее правильный маркетинг. Только 2 бренда – дешевый Toyota и дорогой Lexus, которые не перекрываются по ценам, причем оба соответствуют уровню качества целевой аудитории. Краткость – сестра таланта, как говорил А.П.Чехов. Поэтому Тойота – лидер мирового рынка автопрома и никакой кризис им не грозит.