Высокоскоростные железные дороги, изменившие Китай

Вперед по дороге инноваций

Инновации – это ключевой элемент развития любого государства, и для развития высокоскоростных железных дорог Китая они стали настоящим сокровищем. Китайские высокоскоростные железные дороги проделали уникальный путь от стратегии «привлечения зарубежного опыта» до «выхода во внешний мир» всего лишь за несколько лет. И на данный момент по общему техническому уровню высокоскоростные железные дороги Китая уже вошли в ряды передовых технологий мира, а в некоторых областях занимают лидирующее место в отрасли. Изучая отрасль высокоскоростных железных дорог, Китай постоянно открывает новое и «прорывается» на «необитаемые территории». С момента начала прокладки железнодорожной магистрали Пекин – Чжанцзякоу, первой железной дороги, полностью спроектированной и построенной только китайскими сотрудниками под руководством инженера Чжань Тянью уже более ста лет китайские железнодорожники справляются своими силами,

Развитие китайских железных дорог шло в ногу с прогрессом Нового Китая 1 . Являясь жизненной артерией народного хозяйства, железная дорога всегда имела большое значение для государства и получала приоритет при планировании. С момента основания Нового Китая и до начала девяностых годов двадцатого века за несколько десятков лет китайские железные дороги шли самостоятельным независимым путем, опираясь только на собственные силы. Китайские железнодорожники упорно трудились, находя новые решения, и там, где иностранцы считали невозможной прокладку железнодорожных путей, были построены железные дороги Чэнду – Куньмин, Баоцзи – Чэнду и первый этап железной дороги Цинхай – Тибет (участок от Синина до Голмуда), были реализованы другие крупные проекты, связанные со строительством железных дорог. Китайские железнодорожники справились со строительством мостов и тоннелей на местности со сложным рельефом, с работами в условиях мерзлого грунта и высокогорья, а также и с другими трудными для всего мира задачами, сотворив чудо в истории строительства железных дорог – построив крупные транзитные дороги, пересекающие страну с севера на юг и с запада на восток. Китайские железные дороги сформировали основу железнодорожной сети по всей стране, что дало мощный толчок и ускорило темпы развития экономики, а также сделало более удобным передвижение населения внутри страны. Но с началом реализации политики реформ и открытости, одновременно с ускорением экономического роста Китая, медленное развитие китайских железных дорог повлекло за собой снижение провозной способности, что постепенно стало сдерживающим фактором развития китайской экономики. Для решения этой проблемы, опираясь на многолетний опыт собственных изысканий и практики, Китай шесть раз значительно увеличивал скорость железных дорог по всей стране, что частично помогло в ситуации с недостаточной провозной способностью железных дорог. Но из-за ограниченных технических возможностей самих железных дорог совершить прорыв в строительстве высокоскоростных железнодорожных магистралей в короткие сроки было невероятно трудно, и заимствование зарубежных технологий высокоскоростных железных дорог стало неизбежным.

Китайские железнодорожники никогда не скрывали заимствование и применение зарубежных технологий высокоскоростных железных дорог, но и никогда не прекращали самостоятельных исследований, основанных на зарубежном опыте. Перейдя от проектов железных дорог, где пути в основном прокладывались по земляному полотну, к проектам, где в большей степени доминировали виадуки высокоскоростных железных дорог и тоннели, строители высокоскоростных железнодорожных магистралей Китая с помощью применения передовых мировых технологий строительства преодолели множество различных трудностей и справились с непростой задачей возведения крупнопролетного моста и строительства протяженного тоннеля. Даже в условиях склонного к просадке рыхлого лесса и мерзлого грунта они сумели превратить труднопроходимую местность в открытый и свободный путь.

Инженерное строительство китайских высокоскоростных железных дорог – это не только наработанные с момента основания Нового Китая технологии, это также и заимствованный передовой зарубежный опыт строительства, что позволяет более успешно разрешать сложные инженерно-технические задачи. В производстве моторвагонных подвижных составов также постепенно был установлен свой «китайский стандарт» от самых первых самостоятельных разработок до заимствования зарубежных технологий и затем к производству моторвагонного подвижного состава Госстандарта КНР. Китайские моторвагонные поезда больше не ограничивались «японским стандартом», «европейским стандартом» и другими зарубежными стандартами. Мы вполне обоснованно уверены, что «китайский стандарт» может еще «вырасти» и стать мировым стандартом, сделав интеллектуальный вклад китайской мудрости в строительство высокоскоростных железных дорог в мире. За десять с лишним лет эксплуатации высокоскоростных железных дорог технология контроля движения и управления эксплуатационной работой китайскими высокоскоростными поездами становится все более зрелой день ото дня, формируя надежную базу для безопасной эксплуатации китайских высокоскоростных железных дорог. Все эти достижения неразрывно связаны с усердием китайских железнодорожников. Не жалея себя, они «пожертвовали счастьем одного поколения», самоотверженно трудились, бескорыстно отдавали себя, создавая новое, заработали прекрасную репутацию для китайских высокоскоростных железных дорог.

Развитие китайских высокоскоростных железных дорог аккумулировало в себе новаторство и мудрость китайцев и явилось воплощением семидесяти лет усердных исследований и самоотверженного вклада нескольких поколений железнодорожников. Если труд создает благополучие, тогда инновации принесли китайским высокоскоростным железным дорогам новейшие возможности для прогресса. Инновации – это движущая сила постоянного развития китайских высокоскоростных дорог, они также выступают серьезным подспорьем для выхода китайских высокоскоростных железных дорог на мировую арену. Сегодня китайские высокоскоростные железные дороги стоят перед новым выбором, будь то реконфигурация сети высокоскоростных железных дорог внутри страны, расширение строительства высокоскоростных магистралей в другие страны мира или усовершенствование современной технологии взаимодействия «колесо-рельс», или же исследование применения технологии будущего «маглев» (магнитная левитация) для поездов на магнитной подушке.

Как китайским высокоскоростным железным дорогам удержать твердое лидирующее положение в мире? Только непрерывная генерация новых идей, новаторство могут поддержать развитие китайских высокоскоростных железных дорог и обеспечить успешный выход на мировую арену. Китайские железнодорожники достигли успеха благодаря тому, что избрали для себя путь инноваций. Поэтому в дальнейшем неизбежно будет расти креативность, углубляться взаимосвязь системных инноваций и инноваций в координировании работы железных дорог, чтобы китайские высокоскоростные железные дороги стали еще более замечательным и удобным видом транспорта и воплотили мечту людей о «красивом грациозном полете».

Семьдесят лет с основания Нового Китая – это семьдесят лет быстрого развития китайских железных дорог, последовательного наращивания технического мастерства, подготовки кадров; это семьдесят лет опыта развития железных дорог разных стран и непрерывного обновления, отказа от старого и развитие нового. Если китайские высокоскоростные железные дороги продолжат следовать дорогой инноваций, то их ожидает прекрасное будущее.

Дай Жунли Апрель 2019 года

На пути поиска способов передвижения китайская нация с древних времен предавалась самым разным мечтам и фантазиям – колеса огня и ветра Нэчжа 2 , деревянные быки и самодвижущиеся кони 3 Чжугэ Ляна 4 – все это говорит о мудрости и богатом воображении древних. Но на протяжении длительного исторического периода, несмотря на развитие и перемены, основным средством передвижения в нашей стране долгое время оставались лошадиные повозки. В 1825 году английский инженер Джордж Стефенсон изобрел паровоз, который смог везти состав с 450 пассажирами со скоростью 24 км/ч от Дарлингтона до Стоктона. Этот год считается общепризнанным годом рождения железнодорожного транспорта, он открыл новую главу в истории, главу об использовании поездов на благо человечества.

Но развитие железных дорог в Китае с самого начала ассоциировалось с обычаями и нравами простого народа. Древнее государство с тысячелетней историей было словно крепко спящий лев. Сможет ли поезд, олицетворяющий собой индустриальную цивилизацию, разбудить этого могучего льва? В 1876 году, несмотря на столкновения убеждений и культурные противоречия, в Китае в эксплуатацию была введена первая построенная английской промышленной компанией Джардин-Маттисон железная дорога общего пользования Шанхай – Усун. Но только к началу 20-го века этот пришедший из вне вид транспорта приобрел определенные масштабы на китайской земле, а преимущество и удобство железных дорог китайский народ по-настоящему почувствовал уже после образования Нового Китая.

Для людей, которые жили в 20-м веке, отправиться в путь на поезде было чем-то удивительным. Пейзажи за окном мелькали как кадры кинопленки, для китайцев того времени скорость поезда всего лишь в несколько десятков километров в час уже могла заставить землю «прийти в движение». Люди садились в медленные поезда, любовались пейзажами всю дорогу и пели песни, за окнами вагонов было красиво, а внутри – тепло и уютно.

Поезда ходили практически с неизменной скоростью по территории Китая на протяжении нескольких десятков лет. За это время скорость хоть и стала немного выше и к 80-м годам 20-го века выросла до 50 – 60 км/ч по сравнению с изначальными 20 – 30 км/ч, но выхода на качественно новый уровень по-прежнему не произошло, земля и поезд образовали стабильный и медленный тандем. Низкая скорость поездов тормозила ход реформ открытости, эксплуатационные возможности железной дороги серьезно влияли на развитие экономики Китая, и медлить с увеличением скорости поездов уже было нельзя.