Взлёт 2008 05
Шрифт:
Модернизированные АЛ-31Ф – для ВВС России
Центральным экспонатом стенда ММПП «Салют» на выставке «Двигатели-2008» стал демонстрационный образец модернизированного двигателя АЛ-31Ф сер. 42 (АЛ-31Ф-М1). Недавно «Салют» начал поставки таких двигателей ВВС России для комплектации модернизированных истребителей Су-27СМ.
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №1-2/2008, с. 49), в декабре прошлого года началось перевооружение второго полка ВВС России такими самолетами. К новому году в гвардейский истребительный авиаполк на аэродроме «Центральная Угловая» в Приморье поступило уже восемь Су-27СМ. Как рассказал корреспонденту «Взлёта» на выставке «Двигатели-2008» генеральный директор ММПП «Салют» Юрий Елисеев, все они укомплектованы в процессе ремонта и модернизации усовершенствованными двигателями АЛ-31Ф сер. 42 разработки и производства «Салюта», отличающимися увеличенной тягой и повышенным ресурсом. Акт о завершении государственных стендовых испытаний модернизированного двигателя был подписан 28 декабря 2006 г., и с прошлого года «Салют» приступил к доработке по их типу в процессе ремонта ранее выпущенных АЛ-31Ф предыдущих серий. Почти два десятка АЛ-31Ф сер. 42 были в 2007 г. поставлены на КнААПО для установки на самолеты Су-27СМ. Как заявил «Взлёту» Юрий Елисеев, производство и поставки модернизированных двигателей продолжатся в нынешнем году.
Как ранее сообщала Служба информации и общественных связей ВВС, полное перевооружение полка в Центральной Угловой самолетами Су-27СМ планируется завершить осенью 2008 г., когда в Приморье получат все 24 модернизированных истребителя. Все они будут укомплектованы модернизированными двигателями АЛ-31Ф сер. 42. А.Ф.
Расширяется производство РД-33МК для новых «МиГов»
Одной из премьер нынешней выставки «Двигатели-2008» стал модернизированный двигатель РД-33МК, продемонстрированный на своем стенде ММП им. В.В. Чернышева. Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №4/2008, с. 60), 18 марта этого года на аэродроме летно-испытательного комплекса РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах состоялся первый полет головного серийного корабельного истребителя МиГ-29КУБ, построенного в рамках контракта на поставку ВМС Индии 16 самолетов МиГ-29К/КУБ. Самолет оснащен двумя серийными двигателями РД-33МК тягой 9000 кгс, к выпуску которых в прошлом году приступило ММП им. В.В. Чернышева. До этого завод участвовал в производстве опытной партии таких двигателей, документацию на которые готовила фирма «Климов», предназначенной для их всесторонних испытаний и доводки.
Кроме того, ММП им. В.В. Чернышева изготовило пять двигателей РД-33МК для комплектации первых опытных самолетов МиГ-29КУБ и МиГ-29К, проходящих летные испытания с января и июня 2007 г.
По сравнению с серийным РД-33, при тех же габаритах и практически неизменной массе РД-33МК имеет большую на 700 кгс тягу, значительно увеличенный ресурс, оборудуется цифровой системой автоматического управления и контроля. Он оснащается новым компрессором низкого давления, доработанным компрессором высокого давления, турбиной с улучшенным охлаждением, новой бездымной камерой сгорания.
Первые серийные РД-33МК выпущены ММП им. В.В. Чернышева в 2007 г. Для комплектации серийных МиГ-29К/КУБ в этом году завод планирует поставить 16 таких двигателей. В перспективе РД-33МК будут строиться и для многофункционального истребителя МиГ-35, разработку которого сейчас ведет РСК «МиГ». А.Ф.
В Запорожье создана форсажная модификация АИ-222-25
На ММПП «Салют» в начале этого года успешно завершены длительные испытания нового двухконтурного турбореактивного двигателя АИ-222-25 тягой 2500 кгс, предназначенного для применения на уже заказанных ВВС России и Алжира учебно-боевых самолетах Як-130. Двигатель разработан ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко, его серийное производство осваивается ММПП «Салют» в кооперации с ОАО «Мотор Сич». Испытания первого АИ-222-25 на стенде в Запорожье были начаты в 2003 г., летные испытания в составе силовой установки Як-130 -в 2004 г. В настоящее время на государственных совместных испытаниях совершают полеты два предсерийных самолета Як-130, оснащенные двигателями АИ-222-25. Вскоре к ним должна присоединиться еще одна такая машина, а с конца 2008 г. планируется приступить к поставкам серийных самолетов Як-130 в ВВС России, а затем и Алжира. Серийный образец двигателя АИ-222-25 демонстрировался на нынешнем салоне «Двигатели-2008» на стенде ММПП «Салют».
Одновременно с освоением серийного производства АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130 на основе базовой конструкции двигателя разрабатывается целое семейство легких ТРДД и ТРДДФ тягой от 2500 до 4200 кгс. Как стало известно корреспонденту «Взлёта» на выставке «Двигатели-2008», летом прошлого года на стенде ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко в Запорожье прошло первое испытание форсажной модификации двигателя АИ-222-25Ф. Первый запуск АИ-222-25Ф на стенде состоялся 27 июня 2007 г., а уже 10 июля было успешно проведено испытание двигателя на режиме «полный форсаж», во время которого получено значение тяги 4200 кгс.
Двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой АИ-222-25Ф со степенью форсирования тяги 1,68 предназначается для применения на учебно-тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетах со скоростью полета, соответствующей числу М=1,6. По турбокомпрессорной части форсажный вариант полностью унифицирован с базовым двигателем АИ-222-25. Установка форсажной камеры привела к увеличению длины двигателя с 2238 до 3478 мм, а сухой массы – с 440 до 560 кг. По характеристикам на максимальном режиме работы АИ-225-25Ф практически не отличается от базового АИ-225-25 (тяга 2500 кгс, удельный расход топлива 0,66 кг/кгс.ч). На режиме «полный форсаж» тяга достигает 4200 кгс, а удельный расход топлива составляет 1,9 кг/кгс.ч. Форсажная модификация АИ-222-25 в варианте АИ-222К-25Ф предназначена для установки на серийных учебно-тренировочных самолетах L-15 китайского производства (см. «Взлёт» №12/2006, с. 8). А.Ф.
«Мотор Сич» отметил 10-летие своего московского офиса
Запорожское ОАО «Мотор Сич» – компания европейского уровня, для эффективной деятельности которой необходимы собственные представительства в регионах, где у нее есть свои интересы. Есть такое представительство у «Мотор Сич» и в Москве. В апреле оно отметило свой юбилей – 10 лет со дня создания. За это время его штат вырос в пятнадцать раз – с 10 человек до полутора сотен, что стало закономерным следствием постоянно растущего круга возлагаемых на него задач.
«У нас во многих странах есть свои представительства, – отмечает президент, председатель совета директоров «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев. – И на каждое из них возложены те задачи и обязанности, которые необходимо решать в каждой конкретной стране, учитывая уровень и характер нашего бизнеса там. Было в свое время создано и московское представительство, за счет которого мы решили ряд весьма важных для нас вопросов. При этом мы стали здесь добровольными налогоплательщиками, за нами также закреплена определенная таможня».
Естественно, что огромная нагрузка на сотрудников представительства ложится в части, касающейся заказов на российских предприятиях различных комплектующих и иной продукции для поставки на головной завод в Запорожье.
«Но самое главное – в Москве находится практически вся наука, значительная часть российских профильных научных центров, – подчеркивает Вячеслав Богуслаев. – Мы должны «объять» их своим вниманием. Нам необходимо использовать для подготовки наших молодых специалистов лучшие европейские учебные и научные центры, находящиеся в России».
Однако представительство «Мотор Сич» в российской столице не зациклено только на поставках материалов, агрегатов и комплектующих, на связях с научными центрами и подготовке специалистов. Хотя и это тоже немаловажно – ведь осуществление кооперационных связей на расстоянии тысяч километров, да еще и перечерченных государственными границами, является достаточно непростым делом. Но сегодня представительство уже решает и ряд других задач, подчас вообще не свойственных региональным отделениям крупных промышленных компаний.