Взлёт 2008 07-08
Шрифт:
Это в целом согласуется с обнародованным в начале этого года прогнозом авторитетной американской аналитической компании «Форкаст Интернэшнл» (Forecast International), которая оценивает рынок истребителей «Сухого» в период с 2008 по 2012 гг. в 177 самолетов, что может составить более 12% рассматриваемого сегмента мирового рынка, оцениваемого ей в 1449 машин. По мнению «Форкаста», «Сухой» в ближайшие пять лет будет занимать четвертое место в мире по поставкам истребителей, пропустив вперед только американскую компанию «Локхид Мартин» (ее поставки оценены в 346 самолетов или 23,9%), западноевропейский концерн «Еврофайтер» (290 самолетов, 20%), а также китайскую фирму «Ченду» (228 машин, 15,7%), и опередив даже американский «Боинг» (159 самолетов, 11%).
Однако для того, чтобы сохранить такой высокий уровень продажнамировом рынке, «Сухому» может оказаться уже недостаточно популярных сегодня у заказчиков истребителей семейства Су-30МК. Конечно, они еще будут несколько лет в разных модификациях выпускаться по уже заключенным и еще только готовящимся контрактам: например, поставки в Алжир 28 самолетов Су-30МКА планируется завершить в 2009 г., но сейчас этой страной рассматривается возможность заказа дополнительной партии из 14-18 машин аналогичного типа. Поставки «Иркутом» комплектов для сборки Су-30МКИ в Индии будут продолжаться еще дольше – по крайней мере до 2014 г. Однако для увеличения экспортного потенциала и получения новых заказов истребителям данного семейства необходима глубокая модернизация, с использованием технологий пятого поколения. И такой вариант истребителя уже создан. 19 февраля этого года совершил первый полет опытный образец самолета Су-35, призванного стать преемником нынешних Су-30МК на рынке в следующем десятилетии.
Имея ряд серьезных усовершенствований конструкции, направленных на повышение надежности и ресурса, Су-35 оснащается новыми двигателями «117С» с повышенной на 16% тягой и управляемым вектором тяги разработки НПО «Сатурн», принципиально новым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, в основе которого РЛС с ФАР «Ирбис-Э» разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, отличающаяся уникальными характеристиками по дальности обнаружения целей, и широкой номенклатурой вооружения, состоящей из перспективных авиационных средств поражения. В настоящее время в Комсомольске-на-Амуре достраиваются два следующих опытных образца, после завершения испытаний которых в 2010-2011 гг. на КнААПО планируется развернуть серийный выпуск таких самолетов. К Су-35 уже проявляет интерес ряд потенциальных заказчиков. По данным региональной печати, первыми покупателями могут стать Венесуэла и одна из ближневосточных стран. С этой машиной на «Сухом» также связывают свои надежды на возвращение на китайский рынок.
В целом, как говорится в годовом отчете «Сухого», за счет продолжения поставок Су-30МК (Су-27СКМ) и запуска в серийное производство Су-35, компания планирует сохранить достигнутые позиции на рынке боевых самолетов в период до 2015 г. А для усиления этих позиций в 2016-2025 гг. ведутся работы по созданию перспективного авиационного комплекса пятого поколения. ПАК ФА разрабатывается в первую очередь для удовлетворения потребностей ВВС России, однако со второй половины следующего десятилетия его экспортный вариант сможет быть предложен и на мировой рынок. Знаковым в этом отношении стало подписание 18 октября прошлого года российско-индийского межправительственного соглашения о совместной разработке и производстве истребителя пятого поколения. Исполнителями проектов определены компания «Сухой» и индийская корпорация «Хиндустан Аэронотикс» (HAL). В последующие месяцы индийские делегации не раз побывали в России, посетив как «ОКБ Сухого», так и КнААПО, где с декабря прошлого года начата постройка первых опытных экземпляров ПАК ФА. А представители «Сухого» несколько раз выезжали в Индию, на HAL. В результате проведенных переговоров согласованы основные вопросы совместной разработки и производства самолета пятого поколения, и в ближайшее время стороны могут заключить окончательный контракт по данной теме. По мнению экспертов, российско-индийский истребитель пятого поколения будет с точки зрения конструкции и силовой установки базироваться на отечественном проекте ПАК ФА, прототип которого планируется поднять в воздух в 2009 г., но использовать отдельные системы оборудования индийской разработки. Российско-индийский проект боевого самолета следующего поколения предполагает не только совместное финансирование программы, но и совместное его производство на мощностях КнААПО и HAL. Такие самолеты, как ожидают, будут предназначены не только для ВВС Индии, но и для поставок в третьи страны.
Вторая составляющая достигнутого в прошлом году роста выручки от продаж и прибыли компании «Сухой» связана с увеличением доли работ по Гособоронзаказу. Как известно, на сегодня доля боевых самолетов марки «Су» во фронтовой авиации российских ВВС превышает 60%, при этом фронтовая бомбардировочная и штурмовая авиация, а также корабельная истребительная авиация ВМФ укомплектована исключительно машинами «Сухого». Не секрет, что с начала 90-х гг. поставки новых боевых самолетов ВВС России практически прекратились, однако недавно наметились переломные тенденции, и принятая Государственная программа вооружений на период до 2015 г. предусматривает уже не только ремонт и модернизацию ранее выпущенных авиационных комплексов, но и постепенный переход к закупкам новой техники.
Начиная с 2001-2003 гг. компания «Сухой» приступила к радикальной модернизации ранее выпущенных штурмовиков Су-25, бомбардировщиков Су-24М и истребителей Су-27. В минувшем году ВВС России, в Липецкий ЦБП, были переданы первые два модернизированных штурмовика Су-25СМ (их доработка по документации «ОКБ Сухого» осуществляется на 121-м авиаремонтном заводе в Кубинке). Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (НАПО) приступило в 2007 г. к так называемой серийной модернизации фронтовых бомбардировщиков Су-24М и передало в конце года ВВС шесть модернизированных самолетов Су-24М2, четыре из которых поступили в строевую часть – бомбардировочный авиаполк на Дальнем Востоке, а еще два – в Липецкий ЦБП. Продолжило работы по ремонту и модернизации ранее выпущенных истребителей Су-27, состоящих на вооружении ВВС России, КнААПО. В 2003 и 2004-2006 гг. предприятие уже вернуло ВВС первые пять, а затем еще 24 модернизированных самолета Су-27СМ, которые поступили в Липецкий ЦБП и дальневосточный истребительный авиаполк соответственно. А в 2007 г. КнААПО приступило к перевооружению на Су-27СМ уже второго строевого полка российских ВВС – в гвардейский истребительный авиаполк в Приморье были поставлены первые восемь Су-27СМ. Все эти работы будут продолжены в нынешнем году.
Кроме того, в 2007 г. наконец удалось приступить к реальным поставкам ВВС новой авиационной техники. Два построенных в 2006 г. на НАПО и тогда же формально переданных ВВС первых серийных фронтовых ударных самолета Су-34 в минувшем году покинули завод и поступили в Вооруженные Силы. Один из них пока продолжает государственные испытания в ГЛИЦ МО РФ в Ахтубинске, а второй уже осваивается летным составом Липецкого ЦБП. Именно этот серийный Су-34 с бортовым №02 прошел в парадном строю авиационной техники ВВС России в небе над Красной площадью Москвы во время Парада Победы 9 мая этого года. В настоящее время готовится пятилетний государственный контракт на поставки серийных Су-34 в строевые части российских ВВС. Как известно, вице-премьер Правительства России Сергей Иванов уже не раз заявлял, что всего до 2015 г. в ВВС России планируется поставить 58 таких самолетов, их производство будет продолжено и в дальнейшем.
Государственной программой вооружения предусмотрены и поставки ВВС России после 2010-2011 гг. модернизированных истребителей Су-27СМ2 (Су-35) новой постройки, а после 2015 г., по мере завершения государственных испытаний и развертывания серийного производства на КнААПО (в кооперации с НАПО) Вооруженные Силы смогут начать получать и первые Перспективные авиационные комплексы фронтовой авиации ПАК ФА. Как говорится в годовом отчете компании «Сухой», «разработка и серийное производство боевых авиационных комплексов для Министерства обороны Российской Федерации, включая модернизацию ранее созданной (Су-24, Су-27) и поставку новой техники (Су-34, Су-27СМ2, боевого авиационного комплекса нового поколения), так и для поставок за рубеж (Су-32, Су-35, Су-27СКМ, Су-30МК)» относятся к «приоритетным направлениям деятельности холдинга». Благодаря этому в компании планируют добиться одной из главных стратегических целей ее деятельности – «доведения доли в мировом производстве боевых самолетов тактической (фронтовой) авиации до 10-12%».
Однако укрепление компании «Сухой» на традиционном для нее рынке боевой авиатехники является не единственным главным направлением ее развития. Второй приоритетной задачей определено «позиционирование холдинга к 2015 г. в качестве одного из центров мирового гражданского самолетостроения в классе региональных самолетов». Решать эту задачу в ближайшие годы предстоит с освоением производства нового регионального самолета «Сухой Суперджет 100», создаваемого в широкой кооперации с ведущими зарубежными компаниями. В минувшем году программа SSJ100 прошла ряд важных этапов: поступил на статические испытания и прошел их основную часть первый опытный (статический) образец машины, был построен и торжественно выкачен из сборочного цеха первый летный экземпляр, получены новые твердые заказы, в т.ч. первые – от зарубежных авиакомпаний.
Нынешний год обещает стать для программы одним из самых напряженных. 19 мая состоялся долгожданный первый полет опытной машины, в июле она должна поступить на сертификационные испытания, и в оставшиеся полгода к ним присоединятся еще три летных образца, достраиваемые в настоящее время в Комсомольске-на-Амуре. Всю программу сертификационных испытаний планируется завершить в первой половине 2009 г., когда могут начаться поставки первых серийных «Суперджетов» заказчикам. На сегодня у создателей машины уже имеется 73 твердых заказа. Расчетный темп серийного производства SSJ100 должен составить к 2010-2011 гг. до 60-70 самолетов в год, а общий объем его рынка на ближайшие 20 лет оценивается не менее чем в 800 самолетов, из которых порядка 500 может поступить за рубеж.