Взлёт 2008 07-08
Шрифт:
С 1968 г. дивизия входила в состав 15-й ВА. Но затем, в 1982 е, была переведена в состав 4-й ВА Верховного Главнокомандования (особого назначения). Это был период, когда 4-й ГвБАП, пожалуй, располагал наибольшей боевой мощью – он мог выполнять ударные задачи с применением всех имевшихся в арсенале средств поражения практически на всю глубину европейского театра военных действий.
В 80-е годы экипажами была отработана и полностью освоена дозаправка самолетов в воздухе. При этом Су-24М пополнялись топливом как от танкера Ил-78, так и друг от друга. Но заправка от Ил-78 была тактически предпочтительней: свой танкер Су-24 – это всегда минус один ударный самолет в боевом строю.
В 1989 г. соединение вновь ненадолго вернулось в состав 15-й ВА, а 1 декабря 1989 г. вся 132-я бомбардировочная авиадивизия, в которую в числе трех бомбардировочных полков входил и 4-й ГвБАП, была передана из состава 15-й ВА ВВС СССР в состав Военно-воздушных сил дважды Краснознаменного Балтийского флота, при этом соединение и его бомбардировочные части стали морскими штурмовыми.
В 1993 г. «эстонский» и «латвийские» полки дивизии были выведены в Калининградскую область. Причем 22 самолета 170-го полка (такой номер в 1992 г. получил 321-й МШАП) были подняты на перелет с аэродрома «Сууркюль» без санкции властей независимой Эстонии и, ведомые комдивом генерал-майором В.Н. Лазебным, пройдя над Балтикой, благополучно приземлились в Черняховске. На этом история 170-го МШАП завершилась. Его самолеты и часть личного состава были включены в штат 4-го ГвМШАП. В том же 1993 г., но в более спокойной обстановке, перелетел в Черняховск и 240-й МШАП (такое наименование в 1992 г. получил 668-й полк). Почти сразу после перебазирования все три полка, размещавшиеся на этом аэродроме: 15-й ОДРАП на Су-24М и Су-24МР, 846-й ГвОМШАП на Су-17М3 и вновь прибывший 240-й МШАП на Су-24 – были объединены в один полк – 846-й ГвОМШАП на Су-24, Су-24М и Су-24МР. В свое время, будучи сформированным на аэродроме «Остров» в 1975 г., унаследовав почетные наименования 1-го гвардейского минно-торпедного Клайпедского Краснознаменного авиационного полка, 846-й ГвОМШАП стал первым морским штурмовым полком на Балтике, позднее воспитавшим Героев России морских летчиков Тимура Апакидзе, Игоря Кожина, Виктора Дубового, Павла Кретова. Однако, в 1993 г. морская авиация стремительно сжималась, и с расформированием 170-го и 240-го полков история 132-й БАД завершилась, а 4-й гвардейский полк стал отдельным.
А еще через пять лет, в январе 1998 г., с 4-м ГвОМШАП была объединена 846-я ГвОМШАЭ, незадолго до этого пониженная в статусе с полка до эскадрильи, но сохранившая почетное наименование Клайпедской Краснознаменной имени маршала авиации И.И. Борзова и передавшая эти наименования 4-му ГвОМШАП – единственному строевому полку морской штурмовой авиации на Балтике, которому посчастливилось выжить в условиях «мясорубки» оргштатных мероприятий 90-х гг.
В итоге матчасть 4-го ГвОМШАП пополнилась очень существенно. По данным иностранной печати, в конце 90-х годов на стоянках полка находилось до 45 самолетов Су-24 разных модификаций. В самом начале 2000-х гг. все устаревавшие Су-24 (базовой модификации) были перегнаны летчиками полка в формировавшуюся на Черноморском флоте 43-ю ОМШАЭ (аэродром «Гвардейское»), ставшую вскоре полком.
2000-е годы были относительно стабильным. Оргштатных мероприятий уже не проводилось. Но без должного снабжения ресурсными агрегатами быстро старела и изнашивалась матчасть. Вскоре от ее былой избыточности не осталось и следа. В начале 2000-х, как и в других полках, инженерно-технический состав почти постоянно был занят своего рода работой с «конструктором», когда из агрегатов и узлов двух-трех-четырех самолетов приходилось собирать необходимые системы для обеспечения летной годности одной машины. Даже аэродромные железобетонные укрытия теряли свои функциональные свойства: изношенные механизмы открывания дверей переставали справляться с нагрузкой и для облегчения их работы из дверей приходилось высыпать песок.
Но самый тяжелый период для полка, похоже, уже в прошлом. В последние несколько лет заметно изменилась к лучшему ситуация с ремонтом самолетов и двигателей. Большинство российских авиаремонтных заводов, выполняющих ремонт Су-24М, – №514 (Ржев), №20 (Пушкин), №322 (Воздвиженка) – работали и работают для полка по заказам ВВС и ПВО ВМФ.
И сегодня авиаполк в Черняховске остается наиболее мощной боевой частью ВВС и ПВО Балтийского флота, с наибольшим уровнем исправности авиационной техники. Постепенное решение проблемы поставки топлива и иных ГСМ позволило значительно интенсифицировать боевую подготовку. Если в конце 90-х – начале 2000-х полк выполнял одну-две летные смены в месяц, то теперь летает две-три смены в неделю. Прогресс очевиден. Как известно, количественные изменения меняют и качество.
Как результат, у молодежи появилась «искорка в глазах». Уходит давившие много лет обреченность, безысходность. Новое поколение офицеров «рвется в бой», стремится проявить себя. Сегодня перспективная молодежь – это те, кому немного за 30. В этой «возрастной категории» на отличном счету у командования полка, например, гвардии майоры Виктор Литвинов и Владимир Петренко – перспективные офицеры, прекрасные летчики, очень хорошо зарекомендовавшие себя как организаторы. В частности, замкомэска Литвинов, сам будучи грамотным, умелым летчиком, требует соответствующей подготовки и от подчиненных, при этом, что важно, отнюдь не перегибая палку. Но не только летчики проявляют себя, хотя они и больше на виду. Отличные результаты достигнуты, например, командиром авиационно-технического отряда гвардии майором Сергеем Зайцевым – грамотнейшим специалистом, до тонкостей разбирающимся в своем деле. Такие офицеры каждодневным трудом преумножают славу полка сегодня, за ними и будущее гвардейской части. Ну а командует полком с 2007 г. военный летчик в третьем поколении летчик-снайпер гвардии полковник Андрей Наумов. Его дед погиб в Великую Отечественную, воюя на Пе-2, отец нес службу на МиГ-21, а их внук и сын попал в «бомберы», о чем нисколько не жалеет. Командир очень высоко оценивает и качества всего личного состава полка: «За каждого могу поручиться и горжусь тем, что служу вместе с ними. Думаю, и они относятся ко мне с таким же уважением».
Сегодня 4-й ГвОМШАП является основой ударной мощи ВВС и ПВО Балтийского флота и находится в составе сил постоянной боевой готовности. К его задачам относятся воздушная разведка и разведка надводной обстановки в Балтийском море, целеуказание и наведение сил флота по целям на море и, конечно, уничтожение объектов противника собственными средствами как на море, так и на суше. Когда появляется малейшая угроза безопасности страны, все силы, в том числе ударные, должны реагировать стремительно, выполняя, в зависимости от ситуации, задачи сдерживания или нанесения опережающих ударов по агрессору. И на западном рубеже России выполнить такие задачи быстрее, чем у морского штурмового авиаполка, не получится ни у кого.
В мирное же время боевая служба бомбардировщиков заключается, как правило, в вылетах в Балтийское море. При этом осуществляется контроль поведения соседей, вскрывается обстановка на театре и, конечно, демонстрируется присутствие красных звезд на подступах к рубежам России.
Помимо отработки боевого взаимодействия с силами Балтийского флота экипажи 4-го ГвОМШАП обеспечивают также имитацию воздушных ударных сил вероятного противника во время учений корабельных сил флота, его истребительной авиации и ПВО. В частности, именно экипажи черняховцев неизменно «вывешивают» светящиеся авиабомбы для отработки ракетных пусков «братьев-истребителей» из расположенного на аэродроме «Чкаловск» гвардейского полка им. А.И. Покрышкина.
Постоянное боевое дежурство бомбардировщиков не практикуется: военно-воздушные силы Балтийского флота никому не угрожают. Но если возникает какая-либо напряженная ситуация в зоне ответственности полка, то вводится временное боевое дежурство ограниченными силами. До нескольких раз в год в Балтийское море входят крупные соединения иностранных военно-морских сил. Американцы, англичане, французы приходят на Балтику очень солидными составами, во главе с крейсерами. И эти группировки оснащены самым серьезным оружием. Вот тогда соответствующие силы ВВС и ПВО БФ выполняют задачи адекватного реагирования на приход «гостей». Экипажи Су-24М и Су-24МР поднимаются и уходят далеко на запад, чтобы вблизи балтийских проливов – фактически у «дверей» Балтики – встретить визитеров. Ну а дальше обнаружение, максимально возможное вскрытие обстановки, фотографирование, сопровождение. То есть морской штурмовой авиаполк решает те же задачи, что и стратегические бомбардировщики в Мировом океане, но только в ближней, морской, зоне – на западном рубеже Российской Федерации. При этом действия экипажей 4-го ГвОМШАП являются необходимым и естественным симметричным ответом на сопровождение кораблей российского ВМФ иностранными разведывательно-ударными воздушными силами. А сами летные экипажи получают неоценимую практику боевой службы.
Перемены к лучшему, очевидные в течение последних нескольких лет, позволяют надеяться на то, что в предстоящие годы 4-й гвардейский не только достигнет уровня боевой подготовки 80-х гг., но и будет способен выйти на качественно новый уровень, соответствующий требованиям и задачам XXI века.
Наименования и места дислокации подразделений, частей и соединений, упоминаемых в настоящей статье, приводятся по книге: «Морская авиация Балтийского флота: 1916-2003» под ред. Т.Ф. Гончара. Калининград, 2003 г.