Взлёт 2008 07-08

Автор неизвестен

2004 г. Дебют перспективных американских боевых БЛА X-45C и X-47B, представленных в виде полноразмерных макетов, премьера нового бразильского регионального лайнера «Эмбраер» E190

2006 г. Дебют в Великобритании самого большого пассажирского авиалайнера в мире А380, совершавшего пролеты совместно с пилотажной группой «Рэд Эрроуз». Первый показ в Фарнборо американского конвертоплана «Оспри»

Первые послевоенные

Первое послевоенное авиашоу SBAC состоялось в сентябре 1946 г. – местом его проведения был выбран аэродром компании «Хэндли Пейдж» в Радлетте, небольшой деревушке к северу от Лондона, в графстве Хартфоршир. Интересно, что местечко это было облюбовано

компанией в 1930 г. после того, как там совершил вынужденную посадку ее старший летчик-испытатель майор Джим Кордс. Территория же в Криклвуде, где ранее находился сборочный цех «Хэндли Пейдж», была продана властям Лондона, в северной части которого начался строительный бум. С тех пор, кстати, британское авиашоу проводилось в сентябре – так продолжалось до 2000 г., когда англичане решили «проучить» немцев с их ILA и перенесли выставку в Фарнборо на июль.

Выставка 1946 г., по воспоминаниям современников, получилась просто потрясающей. Еще бы – ведь на ней были представлены все новейшие, «обкатанные» в годы войны на противнике, разработки в области авиации. Наибольший интерес у посетителей вызвал первый британский реактивный истребитель и первый авиационный реактивный двигатель, находившиеся до того под густым покровом секретности. В работе выставки

приняли участие 194 компании и организации, площадь крытой экспозиции в ангарах превысила 5000 м2 , на статической стоянке находился 61 самолет, а в ходе демонстрационных полетов небо туманного Альбиона сотрясали 44 машины. Широкую публику, правда, на этот раз не пускали – также, как и в следующем 1947 г.

И вот, наконец, в 1948 г. выставка переехала в Фарнборо (графство Хэмпшир), где в то время располагалось Научно-исследовательское отделение Королевских ВВС Великобритании (Royal Aircraft Establishment). Там же находится и штаб-квартира одной из крупнейших британских компаний «BAE Системз». Теперь авиашоу длилось шесть дней и приобрело формат, почти в неизменном виде дошедший до наших дней: три дня – для специалистов, один – для авиатехников и инженеров (полеты в этот день не проводились), а два дня – для широкой публики.

Крытая экспозиция была организована в двух ангарах и заняла 5574 м2 , количество участников достигло 187, а количество представленных летательных аппаратов – 71, из них в полетах принимали участие 48. Впервые на выставке был показан самый скоростной в мире вертолет «Фэйри Джиродайн» пилотируемый Бэзилом Аркеллом он 28 июня 1948 г. установил мировой рекорд скорости для вертолетов в 200,04 км/ч. Интересно, что в «публичные» дни летная программа была более насыщенной, чем в дни для «профи».

Новое место и новый формат

Впервые название Фарнборо стали связывать с летательными аппаратами (в то время еще – легче воздуха) в 1908 г., когда туда из Гринвича переехала мастерская по изготовлению воздушных шаров (HM Balloon Factory). Там же, в Фарнборо, позднее разместились и разработчики самолетов – большинство британских аэропланов, принявших участие в первой мировой войне, были созданы именно здесь. В Фарнборо располагались и испытательные центры.

Наибольшую известность, до начала проведения здесь авиашоу, Фарнборо принесло следующее событие: 29 сентября, а затем 14 и 16 октября 1908 г. здесь совершил первые полеты первый аэроплан британской армии (British Army Aeroplane No. 1), за штурвалом которого находился его создатель – американский гражданин Сэмюэль Коди. Однако в последнем полете произошла авария и самолет полностью разрушился.

И, наконец, в 1948 г. сюда переезжает знаменитая британская авиационная выставка (SBAC Airshow), которая в буквальном смысле получит здесь новое дыхание и в скором времени завоюет позиции одного из крупнейших аэрокосмических мероприятий в мире.

Постепенно авиашоу приобрело те черты, которые присущи ему и сегодня. Единственное, что менялось – это количество приглашенных гостей и простых посетителей: если в 1951 г. авиашоу посетило 180 тыс. чел., в т.ч. 2472 иностранных гостя из 79 стран, то в следующем году посетителей уже стало 338 тыс. чел., а число иностранных гостей возросло до 4126 чел. из 94 стран мира. И так – год за годом все больше и больше.

Выставка 1952 г. длилась уже полную неделю, но принесла посетителям и организаторам много огорчений – в ходе полетов разбились «Скоттиш Авиэйшн Прествик Пионер» и «Де Хэвиленд» D.H. 110. В последней катастрофе погибли оба пилота, а оторвавшийся двигатель стал причиной смерти 29 зрителей и ранил еще 60. Авиашоу полностью оправдало свой порядковый номер – это была тринадцатая выставка!

С 1960 г. организаторы стали проводить теперь уже традиционные предварительные дни для прессы и технических специалистов. Но более всего посетителям выставка того года запомнилась тем, что каждый день летную программу открывали британские ВВС – они демонстрировали свою мощь. Был, например, показан поступивший не так давно на вооружение бомбардировщик «Виккерс-Армстронг Вэлиент». Но все же, несмотря на возросшую популярность авиашоу, организаторам пришлось перейти на двухгодичный цикл его проведения и с 1962 г. мероприятие стало проводиться раз в два года – как и в наши дни. Следующая выставка прошла в 1964 г. – кстати, тогда впервые была организована массовая продажа и даже раздача посетителям авиашоу сувениров.

Пара советских МиГ-29 впервые прибывает на зарубежный авиасалон, Фарнборо, 1988 г.

1956 г., Фарнборо, 17-я британская авиационная выставка

1964 г., Фарнборо, 24-я выставка

Через четыре года, в 1968 г., двадцатилетний юбилей выставки в Фарнборо был отмечен разрешением принимать в ней участие и выставлять свою продукцию иностранным компаниям. Этим сразу же воспользовались японские авиаконструкторы, привезшие в Великобританию свой новый пассажирский авиалайнер NAMC YS-11 – единственный успешный гражданский самолет, созданный и построенный в Японии в прошлом веке.

Еще через четыре года выставка проходил под лозунгом «Фарнборо – Европа», в 1974 г. на ней впервые появляются американские боевые самолеты, а с 1978 г. мероприятие именуется «Фарнборо Интернэшнл». И, наконец, с 1984 г. в работе выставки стали принимать участие отечественные – тогда еще советские – авиационные компании и организации.

Уже в нашем веке, в 2004 г., аэрокосмическая выставка в Фарнборо претерпела еще одну «революцию» – теперь она стала проводиться по требованиям, предъявляемым не военными, а гражданскими властями. Таким образом, коммерческая составляющая фактически окончательно возобладала над военной: например, только за первые три дня для специалистов были заключены контракты на общую сумму 20 млрд долл., из которых значительная часть пришлась на гражданскую авиацию. Количество посетителей достигло 243 тыс. чел. Хотя уже через два года, в 2006 г., был получен новый рекорд – количеством профессионалов и простых зрителей составило около 263 тыс. чел. (в т.ч. 850 – VIP-гостей). Сумма заключенных контрактов превысила 42 млрд долл. Главным событием стал дебют в Великобритании гигантского пассажирского авиалайнера А380, летавшего в сопровождении самолетов знаменитой британской пилотажной группы «Рэд Эрроуз».