Взлёт 2008 07-08

Автор неизвестен

В другом российском аэрокосмическом вузе – в МАИ – в течение ряда лет разрабатывался проект миниатюрного ракетоплана воздушного старта ARS (Aerospace Rally) для старта с борта модифицированного самолета МиГ-31 на высоте 15-25 км. По замыслу разработчиков, полет на высоту до 130 км будет осуществляется с помощью гибридного ракетного двигателя, а кроме пилота, космоплан сможет доставлять в космос двух пассажиров. Пока проект находится на самой ранней стадии.

Уже довольно давно разработку суборбитальных аппаратов ведет и один из грандов отечественного авиапрома – ЭМЗ им. В.М. Мясищева.

С середины 2000-х гг. по заказу СП «Спейс Эдвенчерз» проектируется ракетоплан «Космополис» C-XXI. Он рассчитан на суборбитальный полет двух туристов и должен доставляться на высоту 20 км самолетом-носителем М-55Х. После воздушного запуска ракетоплан должен совершать набор высоты с помощью твердотопливного ракетного двигателя (подробнее об этом проекте с носителем на базе М-55Х – см. «Взлёт» №4/2005, с. 33, №3/2006, с. 31). «Спейс Эдвенчерз» планировала использовать два «космопорта» – в Рас-эль-Хайме (ОАЭ) и Сингапуре. Стоимость постройки первого оценивается в 265 млн долл. Однако, в прошлом году стало известно, что финансирование проекта приостановлено, и его будущее выглядит неопределенным. Стоимость одного места на борту C-XXI оценивалась примерно в 100 тыс. долл.

Второе детище ЭМЗ им. В.М. Мясищева – авиационно-космическая система М-91. Она состоит из самолета-носителя 3М-91 (его предполагается создать на базе известного самолета ВМ-Т, модификации стратегического бомбардировщика 3М, использовавшегося для воздушной транспортировки на «Байконур» орбитальных кораблей «Буран» и элементов ракеты-носителя «Энергия») и космического возвращаемого модуля КМ-91, разрабатываемого в НПО «Молния». Количество пассажирских мест в последнем доведено до 14, экипаж составляет два человека. Схема полета – такая же, как у системы C-XXI. Отделение ракетоплана от самолета-носителя будет происходить на высоте 17-18 км. По внешнему виду ракетоплан представляет собой самолет с крылом малого удлинения, на концах которого установлены вертикальные кили, и передним горизонтальным оперением, размещенным на удлиненной носовой части фюзеляжа. По бортам и на верхней поверхности фюзеляжа в несколько рядов расположены круглые иллюминаторы, предоставляющие пассажирам отличный обзор. При условии наличия финансирования начало полетов планируется разработчиками на 2011-2012 гг., а цена «билета» оценивается «всего» в 100 тыс. долл. Проект М-91 в виде модели демонстрировался в апреле этого года на выставке «Высокие технологии XXI века» в Москве (см. фото).

Таким образом, теоретически отечественные суборбитальные аппараты могут в перспективе составить определенную конкуренцию западным проектам. Но, как обычно, все упирается в извечный русский вопрос: «Где взять деньги?».

Игорь Афанасьев, Дмитрий Воронцов