Взлёт 2008 07-08
Шрифт:
20 мая экипаж вертолета во главе с заслуженным летчиком-испытателем России В. Максимовым в течение дня эвакуировал более 230 человек – население целой деревни, находившейся под угрозой затопления. Одновременно им перевозились спасательное оборудование и предметы первой необходимости. Ситуация обострялась начавшимся дождем: образованное завалами озеро длиной 9 км и шириной 250 м грозило разлиться еще шире.
Российским летчикам было поручено доставлять в места завалов специальную технику для проведения земляных работ. Главной задачей было срочно прорыть водоотвод, чтобы не дать реке смыть плотину. Первую строительную машину с ювелирной точностью опустили на площадку размером всего 4,5х3 м. Затем площадку увеличили в два раза, и работа пошла быстрее. Действуя в тесном сотрудничестве с Народно-освободительной армией Китая, в условиях ограниченной видимости, Ми-26ТС в течение всего одного дня 26 мая перевез 15 единиц строительной техники общей массой более 200 т, а 28 мая – еще 18 единиц техники массой около 300 т.
Работа Ми-26ТС на ликвидации последствий землетрясения демонстрировалась по всем каналам китайского телевидения. В результате, под впечатлением высокой эффективности российского вертолета в условиях чрезвычайных ситуаций, китайской стороной и было решено, не дожидаясь истечения срока лизинга, приобрести Ми-26ТС в собственность.
« Аэрофлот-Карго» начала полеты на MD-11f
Авиа компания «Аэро флот-Карго», дочернее предприятие «Аэрофлота», в июне наконец смогла приступить к коммерческой эксплуатации своих новых тяжелых грузовых самолетов MD-11F. Напомним, а начале года она взяла в лизинг у компании «Боинг Кэпитал» три такие машины, а вскоре намерена приобрести на вторичном рынке в собственность еще три однотипных самолета, которые должны полностью заменить в ее парке доставшиеся от материнской компании четыре DC-10-40F (первый из них уже выведен из эксплуатации и возвращен лизингодателю в декабре прошлого года).
Поставка первого MD-11F (заводской №48502, зарегистрирован под номером VP-BDP) осуществлена 17 января 2008 г., второго (№48504, VP-BDQ) – в феврале, третьего (№48503, VP-BDR) планировалась на май. Однако из-за ужесточения требований Министерства транспорта России к эксплуатации в нашей стране «иномарок» старше 15 лет (а все три взятые в лизинг MD-11F выпущены в 1992-1993 гг.), машины «зависли» за границей, на базе в Хане (Финляндия). И вот, наконец, все формальности удалось уладить, и «Аэрофлот-Карго» смог приступить к полетам на своих новых «грузовиках».
Первый коммерческий рейс на самолете MD-11F (VP-BDQ) по маршруту Хельсинки – Москва – Хельсинки состоялся 4 июня: в этот день новинка «Аэрофлот-Карго» впервые прибыла в московский аэропорт «Шереметьево». Пилотировал машину экипаж во главе с Михаилом Хижняком. Первые рейсы из столицы Финляндии в Москву и обратно выполнены с полной коммерческой нагрузкой. Стоит заметить, что «Аэрофлот-Карго» стала первой российской авиакомпанией, приступившей к эксплуатации самолетов MD-11F, которые рассчитаны на перевозку 90 т грузов на расстояние 5500 км. На очереди – регулярные полеты на MD-11F по маршруту Хан – Москва – Алматы – Гонконг – Алматы – Хан.
Первый приступивший к коммерческим полетам грузовой MD-11F (№48504) построен в пассажирском варианте в июле 1993 г. С декабря того же года эксплуатировался индонезийской компанией «Гаруда», а с ноября 1998 по апрель 2006 гг. – бразильским «Варигом». Аналогичную историю имеют и два других MD-11F, взятых в лизинг у «Боинг Кэпитал» (они выпущены в ноябре 1992 и январе 1993 гг.).
Следующие три однотипных самолета (№48512, 48513 и 48449) предполагается приобрести в собственность у «Финнэйр Эркрафт Финанс» (первые два, 1993 и 1994 гг. выпуска) и «Бэбкок энд Браун» (третий, 1990 г. выпуска) в ноябре 2008 г., июле и апреле 2009 г. соответственно. Планируется, что их конвертация в грузовой вариант из нынешнего пассажирского, в котором их сейчас эксплуатирует «Финнэйр», должна завершиться в феврале, ноябре и июле 2009 г., после чего они смогут приступить к коммерческим грузовым полетам под флагом «Аэрофлот-Карго». А.Ф.
Андрей ФОМИН
"Сухой" подводит итоги
В середине июня российская независимая аналитическая организация, специализирующаяся на оценке состояния и подготовке прогнозов экспорта военной техники и вооружений – Центр анализа стратегий и технологий – обнародовала свой ежегодный рейтинг крупнейших компаний России по объемам производства военной продукции в 2007 г. Холдинг «Сухой» занял в рейтинге Центра АСТ по итогам минувшего года 1-е место среди российских авиастроительных компаний, увеличив свои доходы более чем в два раза. Согласно опубликованному 23 июня на официальном сайте компании (www. sukhoi.org) годовому отчету ОАО «АХК «Сухой» за 2007 г., выручка компании «Сухой» по итогам прошедшего года достигла 47,7 млрд рублей (более 1,9 млрд долл.), что в 2,6 раза превысило показатель предыдущего года и составило почти половину всего валового дохода Объединенной авиастроительной корпорации России, в которую входят все ведущие российские производители самолетов военного и гражданского назначения, а также более 20% выручки от продаж всей авиационной промышленности России. Чистая прибыль «Сухого» увеличилась почти в 12 раз и достигла 4,0 млрд рублей (более 160 млн долл.), что составляет почти половину прибыли всех предприятий ОАК (8,5 млрд руб.) и более четверти – отечественной авиапромышленности в целом (14,5 млрд руб.). Столь высокие производственные и коммерческие результаты достигнуты компанией «Сухой», в первую очередь, благодаря ее прошлогодним экспортным успехам – в минувшем году зарубежным заказчикам было поставлено около 50 самолетов семейства Су-30МК, а также росту объемов работ, выполняемых по Гособоронзаказу. 1*
Согласно официально опубликованному годовому отчету ОАО «АХК «Сухой» за 2007 г., основную долю (71,3%) в общей выручке от продаж компании принесли экспортные поставки авиатехники, доходы от которых достигли 33,9 млрд руб. (более 1,35 млрд долл.). Стоит заметить, что это – почти четверть совокупной выручки от поставок на экспорт всех российских вооружений и военной техники в 2007 г., составившей по линии «Рособоронэкспорта» 6,1 млрд долл. При этом 280 млн долл. (около 7 млрд руб.) «Сухой» заработал на оказании сервисных услуг и послепродажном обслуживании ранее поставленной техники, на что он имеет право самостоятельной внешнеэкономической деятельности.
Основные слагаемые успехов «Сухого» в прошлом году в части получения доходов от экспорта связаны как с продолжением реализации контрактов с Венесуэлой и Индией, так и началом поставок самолетов двум новым заказчикам – в Малайзию и Алжир. В рамках первых двух были продолжены поставки в Венесуэлу очередных партий истребителей Су-30МК2 производства Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (поставлено 12 машин), а еще 18 самолетов Су-30МКИ отправилось в Индию (головной исполнитель контракта – корпорация «Иркут»). Кроме того, «Иркут» поставил восемь очередных комплектов Су-30МКИ для лицензионной сборки в Индии. Свои первые истребители «Су» – шесть Су-30МКМ и четыре Су-30МКА, также производства Иркутского авиационного завода, получили в 2007 г. Малайзия и Алжир.
1* стоит заметить, что почти три четверти из поставленных в 2007 г. на экспорт истребителей «Су» произведены Иркутским авиационным заводом, входящим в ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут», в т.ч. часть из них – по контрактам, заключенным (при посредничестве ФГУП «Рособоронэкспорт») корпорацией «Иркут», как головным исполнителем контракта. Тем не менее, разработчиком всех самолетов марки «Су» является ОАО «ОКБ Сухого», входящее в ОАО «АХК «Сухой», что, по всей видимости, и дало при подготовке годового отчета основание засчитывать все поставки самолетов марки «Су» компании «Сухой».
В нынешнем году поставки по всем этим контрактам будут продолжены, причем два из них планируется завершить. Летом КнААПО предполагает отправить в Венесуэлу заключительную партию из 24 заказанных Су-30МК2, а в течение года из Иркутска в Малайзию должны быть поставлены 12 истребителей Су-30МКМ, доведя их общее количество в малазийских ВВС до 18. «Иркут» также продолжит поставки готовых самолетов Су-30МКИ и комплектов для их лицензионной сборки в Индию, а также очередных Су-30МКА в Алжир. Согласно заявлению президента корпорации «Иркут» Олега Демченко, производственный план Иркутского авиационного завода на 2008 г. предусматривает выпуск 36 истребителей Су-30МКИ/МКМ/МКА. Завод в Комсомольске-на-Амуре, в свою очередь, помимо выпуска заключительных Су-30МК2 для Венесуэлы, должен в этом году изготовить и поставить заказчику три Су-30МК2 в рамках нового контракта с Индонезией, заключенного в августе 2007 г. (еще три одноместных Су-27СКМ по этой сделке должны отправиться в Индонезию в 2009 г.). Таким образом, общий объем производства истребителей «Су» в 2008 г. может быть оценен величиной около полусотни машин.