Взлёт 2010 07-08

Автор неизвестен

Берлинский авиасалон — век успеха

Сегодня в мире есть три авиационные выставки, которые относятся, если можно так сказать, к первому поколению мероприятий подобного рода. Но если две из них — британская в Фарнборо и французская в Ле-Бурже — по-прежнему остаются общепризнанными авторитетами и желанным местом демонстрации своих последних наработок в аэрокосмической области, то третья — немецкая ILA — в последние годы достаточно заметно сдала, перейдя во второй эшелон и так и не найдя своей «изюминки», на которую можно было бы сделать ставку в своей деятельности. Особенно ярко это было видно по тому золотому дождю, который периодически

«осыпал» британцев или французов, но раз за разом миновал Берлин.

Одно время казалось, что «смысл жизни» найден — после объединения двух Германий и окончания Холодной войны организаторы возвратившейся в Берлин выставки попытались позиционировать ее как «мост между Востоком и Западом», что позволило бы извлечь дивиденды из связей, накопленных Западной Германией с Западным миром и Восточной Германией — со странами Варшавского договора и, прежде всего, СССР и его преемницей Россией. Однако вскоре стало ясно, что никому диалог Запад-Восток в аэрокосмической области особо и не нужен, и уж тем более ни одной из двух сторон не нужен «переводчик». Как показывал быстро наработанный опыт — в случае необходимости проще предложить или попросить те или иные образец и услугу напрямую.

В общем, ILA опять «потеряла себя», заметавшись в поисках нового «смысла». В том числе и по этой причине, как представляется, руководство ILA придумало такое понятие как «страна-партнер» — титул, присваиваемый каждый раз новой стране, что, по замыслу организаторов, должно неким образом стимулировать то ли работу самой выставки, то ли межгосударственные связи в аэрокосмической области. В этом году такой статус получила Швейцария — по этому поводу на салон прилетела швейцарская пилотажная группа и даже демонстрировавшийся в небе Берлина истребитель F/A-18 «Хорнет» и тот был из состава швейцарских ВВС. Партнер, впрочем, был выбран не случайно — в этом году сама Швейцария отмечает 100 лет национальной авиации. Все разительно изменилось в юбилейный год берлинской выставки — за первые три дня только компания «Эрбас» заключила контрактов на сумму более 15 млрд долл. Таким образом, видимо, организаторы и заинтересованные в дальнейшем существовании ILA стороны решили отметить 100-летнюю годовщину берлинского авиасалона.

Нынешний берлинский авиасалон по всем параметрам — количеству стран-участниц и экспонентов, а также по площади экспозиции — оказался рекордным мероприятием за всю вековую историю существования авиасалона. Впервые в Берлине представили свою национальную аэрокосмическую промышленность Австралия, Мексика, Монако, Сингапур, Тунис, Турция, Финляндия и Швеция. Рекордную по объему и широте охвата экспозицию представили Соединенные Штаты, причем впервые после 12-летнего отсутствия на ILA приехал концерн «Боинг». Общее же количество экспонентов составило 1153 компании и организации (из 47 стран мира — в прошлый раз на выставку «откомандировали» своих представителей 37 стран мира), но около 60 % из них принадлежали немецкому аэрокосмическому комплексу. При этом впервые на авиасалоне отдельный павильон был отведен под экспозицию Бундесвера и сотрудничающих с ним организаций немецкого оборонно-промышленного комплекса.

Кроме того, на выставке оказалось сразу несколько дебютантов и рекордсменов — как местных, так и в мировом масштабе, а количество выставленных на статике и в летной программе летательных аппаратов перевалило за три сотни. Ну а любитель экзотики мог совершить полет на «Юнкерсе» Ju-52 компании «Люфтганза», заплатив 199 евро за полчаса или 299 евро — за час полета.

Отдельная площадка была выделена под космическую тематику — организационно в ней расположились павильон «Космос», «космический» конференц-зал и зал № 9, названный «Мир космоса», что должно было символизировать постоянно возрастающую роль исследований космического пространства, как и лозунг космической экспозиции — «Космос для Земли». Просто грандиозной была и научная составляющая ILA 2010, в рамках которой было проведено более 100 конференций (не путать с пресс-конференциями!), семинаров и круглых столов, на которые собрался цвет мировой аэрокосмической науки и промышленности — около 8000 специалистов. В.Щ.

Российский аспект ILA 2010

Новая

Россия — участник всех выставок ILA в их новейшей истории, т. е. после переезда авиасалона из Ганновера в Берлин, что оказалось возможным благодаря санкционированному Михаилом Горбачевым объединению ФРГ и ГДР. Закономерным результатом такой дружбы стал подписанный на нынешней выставке 10 июня президентом Союза авиапромышленности России и главой ОАК Алексеем Федоровым и президентом Ассоциации аэрокосмической промышленности Германии и главой «Эрбаса» Томом Эндерсом меморандум о сотрудничестве. Как подчеркнул Алексей Федоров, «Россия в свое время оказалась на обочине гражданского авиационного бизнеса — строительства гражданских самолетов. Мы работали не по правилам, по которым работали мировые лидеры — американцы и европейцы. Мы не использовали их стандарты, которые принял весь мир. И эта оторванность была для нас губительной. В перспективе мы вообще могли лишиться возможности работать в элитном клубе производителей авиационной гражданской техники. Наше сближение с отдельными национальными ассоциациями позволит нам вернуться в семью глобальных производителей авиационной техники по единым правилам и стандартам, участвовать в выработке этих правил и стандартов и быть готовыми производить технику в соответствии с этими правилами и стандартами. Это для нас самое важное».

По словам президента ОАК, аналогичные соглашения Союз авиапромышленности России уже подписал с итальянской и британской ассоциациями производителей авиатехники, вскоре такой же документ будет подписан с коллегами из Франции.

Алексей Федоров сделал на выставке достаточно много интересных заявлений, раскрывающих планы возглавляемой им ОАК по целому ряду направлений. Так, например, по его словам, до конца текущего года вполне можно ожидать подписания твердого контракта на поставку малазийской лизинговой компании 50 самолетов МС-21. «Подписано предконтрактное соглашение, — подчеркнул глава ОАК, — оно не является твердым контрактом. Однако в наших планах ускорить работу над этим соглашением и подписать контракт в этом году».

Также Алексей Федоров сообщил, что руководство ОАК заинтересовано в возобновлении производства тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» — естественно в кооперации с украинским авиапромом, что, с другой стороны, позволит возобновить тесное сотрудничество между двумя странами в авиационной отрасли, несколько «охлажденное» в последнее время по различным причинам. «Мы считаем, что есть два заказчика, которые обеспечат успешность этой программы — Минобороны РФ и зарубежный заказчик, — отметил Алексей Федоров. — Это будет Пентагон или объединенный «натовский» заказ. Эти два заказа могут обеспечить нормальное возобновление программы с серьезной модернизацией продукта, доведением его до самых современных требований, обеспечат рентабельность проекта и его окупаемость».

«По нашим сведениям, правительство США в настоящее время обсуждает с «Боингом» российское предложение относительно возможности создания тяжелого транспортного самолета на базе глубокой модернизации «Руслана», — заявил в Берлине глава ОАК. — Но пока мы ответ на это предложение из США не получили». Причем Алексей Федоров отметил, что если проект будет реализован, «то для американского рынка финальная сборка самолета, безусловно, будет осуществляться на территории США, возможно, в Лонг-Бич. Потому что мы знаем американские правила, согласно которым 50 % доля работ должна вестись в США».

С другой стороны, как сообщил на выставке президент и генеральный конструктор украинского концерна «Антонов» Дмитрий Кива, портфель заказов на Ан-124 в настоящее время составляет почти 80 машин. В числе заказчиков — российская «Волга-Днепр», эксплуатирующая 10 самолетов, украинские «Авиалинии Антонова» (7 машин), а также авиакомпании из ОАЭ и других стран.

«Мы уже получили все заключения отраслевых институтов, провели все сертификационные работы и подали документы в Межгосударственный авиационный комитет на получение дополнения к сертификату летной годности, — подчеркнул г-н Кива. — Модернизированный Ан-124-200, возобновление производства которого планируется на ульяновском заводе «Авиастар-СП», будет иметь ресурс 45 лет, 10 тыс. полетов и 56 тыс. летных часов, а его максимальная грузоподъемность составит 200 тонн».