Взлёт 2010 07-08
Шрифт:
«Первопроходец» в деле освоения самолетов «Эмбраер» в России — авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз», получившая свой первый EMB-120 еще в 2007 г.
Что касается операционной деятельности, то по итогам 2009 г. компания поставила заказчикам 244 самолета (в 2008 г. — 204), в т. ч. 122 региональных авиалайнера, 115 бизнес-джетов и семь самолетов для силовых структур. К началу этого года «Эмбраер» поставил в общей сложности 1487 пассажирских самолетов, а суммарный объем заказов достиг 1752 машин. Совокупная выручка компании составила 5,466 млрд долл., что на 889 млн долл. или 14 % меньше, чем в 2008
Однако с портфелем заказов в прошлом году дела обстояли не так хорошо — по итогам 2009 г. компания сформировала его на уровне 16,6 млрд долл. (в т. ч. 5,6 млрд долл. — за бизнес-джеты), что на 4,3 млрд долл. или 20,6 % меньше уровня 2008 г. В количественном выражении в секторе региональных самолетов был сформирован портфель твердых заказов в объеме 265 машин, еще 722 самолета числились в опционах.
При этом все заказы на лайнеры ERJ145 принадлежат китайской компании HNA Group и будут исполняться на действующем в Китае с декабря 2002 г. предприятии «Харбин Эмбраер Эркрафт Индастри Кампании» — СП «Эмбраера» (51 % акций) и китайских «Харбин Эркрафт Индастри Груп» и «Хафей Авиэйшн Индастри». По состоянию на 31 марта 2010 г., бразильско-китайское предприятие набрало 46 заказов и уже поставило на китайский рынок 39 самолетов ERJ145.
Следует отметить, что непростая ситуация на мировом рынке заставила руководство «Эмбраера» впервые с 2005 г. сократить расходы на НИОКР — со 197 млн долл. в 2008 г. до 144 млн долл. в 2009-м. В условиях мирового кризиса, вызвавшего падение объема авиаперевозок и числа заказов на новые машины, бразильская компания решила сосредоточиться преимущественно на уже сформированной продуктовой линейке.
Экспорт компании снизился по итогам прошлого года на 29 % (до 4,05 млрд долл.), что однако не помешало компании занять четвертое место в списке национальных экспортеров. Крупнейшим импортером продукции и услуг «Эмбраера» стали страны Европы (32 %), а доля потребителей из Северной Америки, снизилась с 46 % до 23 %. Важное место среди заказчиков бразильских самолетов занимают также страны Азиатско-Тихоокеанского региона (21 %). Следует отметить, что благодаря исполнению контрактов с местными авиакомпаниями «Азул Бразилиан Эрлайнз» и «Трип Эрлайнз» объем поставок «Эмбраера» на внутренний рынок увеличился с 4 % в 2008 г. до 11 % в 2009-м.
Наиболее успешно продаются сегодня самолеты семейства «Е-джет», в которое входят модели Е170/175 (70–80 и 78–88 мест соответственно) и Е190/195 (98-114 и 108–122 мест). В общей сложности по состоянию на 31 декабря 2009 г. заказчикам было поставлено 605 самолетов этого семейства, а число твердых заказов на них достигло 862 (плюс 722 в рамках опционов). Объем поставок самолета семейства ERJ145 к этому времени достиг 882 машин.
Следует подчеркнуть, что, как и в случае с канадской «Бомбардье», руководство «Эмбраера» видит перспективу в радужных тонах и считает, что в течение следующих 20 лет авиакомпании мира будут ежегодно на 4,5–5% увеличивать показатели пассажирооборота и приобретут около 6000 самолетов вместимостью 30-120 мест, каталожная стоимость которых составит порядка 200 млрд долл. При этом «Эмбраер» намерен забрать себе значительную часть этого рынка.
В российских авиакомпаниях региональные лайнеры «Эмбраер» представлены пока только приобретенными на вторичном рынке 30-местными турбовинтовыми самолетами уже не выпускаемой модели EMB-120 (всего в 1983–2001 гг. было построено 356 таких самолетов). В течение прошлого года компания «Атлант-Союз» добавила к трем имевшимся таким машинам еще одну, а четыре аналогичных самолета начала эксплуатировать «Регион-Авиа». Что же касается стран СНГ, то здесь уже начали появляться и бразильские лайнеры современного семейства «Е-Джет». Прошлым летом два Е195 выпуска 2008 г. начала эксплуатировать украинская компания «Роза Ветров» (Wndrose), а совсем недавно, 10 мая этого года, новый 114-местный Е190 получила непосредственно с завода «Эмбраер» молдавская компания «Эйр Молдова». Кроме
Дочернее предприятие российской компании «ЮТэйр» — работающий с конца прошлого года украинский авиаперевозчик «ЮТэйр-Украина» — сегодня располагает двумя региональными самолетами ATR42-300
Третьим по объему производства и поставок производителем региональных пассажирских самолетов вместимостью до 100 мест, как и раньше, в прошлом году стала западноевропейская компания ATR, принадлежащая на паритетных основах европейскому концерну EADS и итальянской «Финмекканике».
По итогам 2009 г. компания установила свой новый исторический рекорд — оборот составил 1,4 млрд долл., что на 100 тыс. долл. или 7 % больше уровня 2008 г… Рост в период кризиса в мировой экономике и достаточно существенного падения объема авиаперевозок
и заказов авиакомпаниями новых самолетов — уже само по себе достижение.
В ушедшем году ATR поставила заказчикам 54 самолета (шесть ATR 42 и 48 — ATR 72), что на одну машину меньше, чем в 2008 г., но позволило компании удержать планку поставок на уровне не менее полусотни самолетов в год. Причем в 2009 г компания продала свой 1000-й самолет семейства ATR. Из них 418 пришлось на семейство ATR 42 и 582 — на ATR 72.
«Способность удерживать постоянно поставки новой авиатехники на уровне не менее 50 самолетов в год — исторический этап для компании, — отметил старший исполнительный директор ATR Стефан Майер. — Это наглядное подтверждение того факта, что наши самолеты привлекают интерес как со стороны эксплуатантов, так и со стороны инвесторов».
За год компания, численность которой составляет всего 870 человек, получила твердые заказы на 40 самолетов плюс опционы еще на 17 машин (год назад было 42 и 14 самолетов соответственно). При этом из Европы и Азии поступило по 16 заказов, что составило в сумме 80 % от их общего объема, а половина всех заказов компании пришлась на авиалайнеры новейшей 600-й серии (два ATR 42-600 и 18 — ATR 72-600). Совокупный портфель заказов, сформированный компанией по состоянию на 31 декабря 2009 г., составил 136 самолетов, из которых на самолеты 600-й серии пришлось 59 машин — хороший результат для проекта, старт которому был дан только в октябре 2007 г. По расчетам аналитиков ATR, портфель заказов позволяет полностью загрузить имеющиеся производственные мощности компании в течение следующих двух лет.
Важнейшим событием минувшего года стало начало летных испытаний первого модернизированного ATR 72-600, совершившего первый полет 24 июля 2009 г. А 10 ноября под ток был поставлен и первый ATR 42-600, впервые поднявшийся в воздух уже в этом году, 4 марта 2010 г. Для прохождения сертификации опытному ATR 72-600 предстоит налетать 150 летных часов, а программа испытаний ATR 42-600 рассчитана на 75 летных часов. В этом же году планируется начать серийный выпуск авиалайнеров 600-й серии, а первые поставки и ввод их в эксплуатацию намечены на 2011 г.
По оценкам аналитиков ATR, в 2010 г. оборот компании составит не менее 1,4 млрд долларов, при этом заказчикам будет поставлено не менее 50 самолетов, что позволит компании сохранить свое лидерство на рынке коммерческих турбовинтовых самолетов вместимостью 50–74 мест с долей около 50 % (по итогам 2009 г. — 46,2 % от суммарного количества поставленных турбовинтовых авиалайнеров).
ATR также проводит активную работу по исследованию мирового рынка. В настоящее время актуален подготовленный аналитиками компании прогноз на 2008–2028 гг., согласно которому в течение рассматриваемого периода авиаперевозчики приобретут около 2900 турбовинтовых самолетов, в т. ч. 2360 — вместимостью 61–90 мест и 540 — вместимостью 30–60 мест. Совокупная стоимость их составит 56 млрд долл.