Взлёт 2010 07-08
Шрифт:
До поступления в «Полет» оба SAAB 340b, выпущенные в 1991 г., работали в США под брендом «Американ Игл Эрлайнз». Как сообщил корреспонденту «Взлёта» генеральный директор авиакомпании «Полет» Анатолий Карпов, до конца августа в парке перевозчика будет уже пять самолетов этого типа. А в дальнейшем численность SAAB 340b планируется увеличить до 30. По словам г-на Карпова, благодаря пополнению воздушного флота «Полета» шведскими машинами, будет увеличено количество рейсов на уже имеющихся воздушных линиях, а также открыты новые — между городами Черноземья и Центрального, Южного, Приволжского федеральных округов и в страны СНГ. Что касается технического обслуживания и ремонта, то благодаря высокой степени
К концу этого года парк компании может пополниться и новыми отечественными региональными самолетами Ан-148-100В производства ВАСО — всего заказано десять таких машин. Таким образом, с приобретением SAAB 340b и Ан-148 пассажирский флот воронежского авиаперевозчика приобретет сбалансированный вид, поскольку вместимость SAAB 340b, SAAB 2000 и Ан-148 отличается друг от друга примерно в 1,5 раза, что несомненно поможет «Полету» гибко реагировать на пассажирский спрос в сегменте региональных авиаперевозок со средней протяженностью маршрутов 600-1500 км.
Напомним, что по итогам 2009 г. авиакомпания «Полет» по числу перевезенных пассажиров на внутренних линиях заняла 29-е место — ее услугами на внутрироссийских маршрутах воспользовалось 122 тыс. чел., однако тогда в парке перевозчика было всего шесть пассажирских «Саабов». Расширение парка новыми типами воздушных судов позволяет надеяться на существенное улучшение позиций компании среди других российских перевозчиков. А.К.
«ЮТэйр» расширяет флот «Боингами» 757
Четвертый авиаперевозчик России по количеству перевезенных пассажиров по итогам 2009 г. — авиакомпания «ЮТэйр» — продолжает активно обновлять парк своих воздушных судов. Только в апреле он пополнился новым типом — канадским 50-местным региональным CRJ200 (см. «Взлёт» № 5/2010, с. 36), а уже в середине июня пресс-служба «ЮТэйр» сообщила о дебютном рейсе по маршруту Красноярск-Анталья среднемагистрального самолета «Боинг» 757–200. К моменту подписания этого номера в печать авиакомпания располагала уже двумя такими машинами. Первый B757-200 (VQ-BEY, заводской № 29382, выпуска 2002 г.) был поставлен
«ЮТэйру» лизинговой компанией ILFC 3 мая, а второй (VQ-BEZ, № 29377, выпуска 1999 г.) — 11 июня. Оба самолета до этого летали под флагом национальной авиакомпании Финляндии «Финнэйр». Они выполнены в компоновке экономического класса и рассчитаны на перевозку 227 пассажиров.
«Боинги» 757 задействованы «ЮТэйром» на направлениях, имеющих высокий пассажиропоток. В настоящее время один из самолетов выполняет полеты из Антальи в шесть городов России: С.-Петербург, Красноярск, Новосибирск, Тюмень, Екатеринбург и Самару, а второй — из «Домодедово» в Анталью и Хургаду.
Всего по состоянию на начало июля текущего года авиакомпания «ЮТэйр» располагала парком из 176 самолетов. Благодаря быстрым темпам пополнения флота ханты-мансийский перевозчик наверняка сможет удержать набранную положительную динамику производственных показателей. Так, за пять месяцев текущего года компания уже перевезла 1,664 млн пассажиров, что на 51,3 % превышает показатель аналогичного периода 2009 г. АК
Артём КОРЕНЯКО
Крылья
«Взлёт» продолжает серию тематических обзоров по постсоветской истории и современному состоянию гражданской авиации республик бывшего СССР. В рамках этого цикла уже вышли материалы по воздушному транспорту Украины (см. «Взлёт» № 6/2006, № 10/2008), Республики Беларусь (№ 11/2007), Казахстана (N911/2008), Молдовы (№ 5/2009), Узбекистана (№ 7/2009) и Туркменистана (№ 12/2009). На очереди — обзор по одной из бывших республик Советской Прибалтики, Латвии.
Гражданская авиация Латвийской Республики, несмотря на кризис мировой экономики, продолжает демонстрировать положительную динамику. Так, по приросту числа авиапассажиров Латвия в прошлом году стала самой быстрорастущей страной Европейского союза. Удачное географическое положение между Россией на востоке и развитыми европейскими экономиками на севере и западе, а также гибкое мышление национальных авиационных властей и незашоренность менеджмента основных участников рынка позволили латвийской авиации уйти на шаг вперед в борьбе с Литвой и Эстонией за кошелек пассажира. Возможно, рассказ о воздушных сообщениях в странах Балтии мог уместиться в одну статью. Однако, разные подходы регуляторов рынка во всех трех государствах к развитию своего воздушного транспорта и соответственно различные результаты делают интересным и необходимым рассмотрение работы авиационного транспорта сегментарно, по каждой из стран в отдельности.
Один из десяти турбовинтовых «Фоккеров» 50 (F27Mk050), по-прежнему эксплуатируемых компанией «ЭйрБолтик»
Латвийская Республика (Latvijas Republika) — прибалтийское государство в Северо-Восточной Европе с населением около 2,25 млн чел., при этом в столице — Риге — проживает чуть больше 700 тыс. чел., что составляет 31 % от общей численности населения страны. На севере Латвия граничит с Эстонией, на востоке — с Россией, на юго-востоке с Белоруссией, а на юге — с Литвой. Площадь страны составляет 64 589 км^2.
После распада Советского Союза и обретения независимости Латвия в 1991 г. сразу определилась со своим стратегическим курсом в международной системе, взяв историческое для себя направление на сближение с европейскими странами, что в итоге закончилось членством в Евросоюзе с 1 мая 2004 г., в НАТО — с февраля 2004 г. и участием в Шенгенском соглашении с 21 декабря 2007 г.
Транспорт Латвии в СССР имел союзное значение, выполняя с помощью морских и железнодорожных сообщений большой объем транзитных перевозок. Гражданской авиации Латвийской ССР такая характеристика тогда не подходила: рижский аэропорт не имел статуса международного и свой потенциал смог полностью раскрыть только начиная с 2004 г., после присоединения Латвии к «открытому небу». Сегодня коэффициент авиационной подвижности населения (характеризует среднее количество авиаперелетов, приходящихся на одного жителя страны) этого прибалтийского государства — наилучший на всем постсоветском пространстве и равен примерно 1,8, что больше российского показателя в 5–6 раз. И это при том, что ВВП на душу населения Латвийской Республики в 2008 г. был равен 15,774 тыс. долл. (95-е место в мире), а в РФ — 16,239 тыс. долл. (51-е место). Однако стоит понимать, что нынешние достижения гражданской авиации Латвии появились не на пустом месте, а зарождались еще при советском государстве, уделявшем развитию воздушного транспорта союзной республики много внимания.