Взлёт 2010 07-08
Шрифт:
Насколько авиационные власти Латвии независимы в своих решениях? Необходимо ли согласование ваших документов с общей позицией Евросоюза?
Если мы вырабатываем какой-то нормативный акт, регламентирующий работу авиатранспорта внутри Латвии, то он должен учитывать те положения, которые выше его, то есть Евросоюза. Мы не согласовываем наши документы и не визируем. Мы их публикуем в официальном журнале. Если мы в своей работе допустили брак, и документ чему-то не соответствует, то мы потом обязаны его менять, только и всего.
Один
Этот 12-летний модернизированный «Боинг» 737-33V с винглетами на законцовках крыла эксплуатируется в «ЭйрБолтик» с февраля 2007 г. Всего в компании имеется восемь «Боингов» 737–300
С октября 1991 г. всю технику ЛаУГА унаследовала авиакомпания «Латвийские авиалинии» (Latvian Airlines), переименованная в 1992 г. в «Латавио» (LATAVIO — Latvijasaviolinijas). В октябре 1991 г. на всех самолетах закрасили надписи «СССР» и «Аэрофлот». Вместо последней появилась Latvian Airlines, при этом латвийский флаг сменил советский. До декабря 1991 г., когда появился латвийский регистрационный код YL, машины летали с бортовыми номерами без буквенного префикса. Хотя, например, некоторые Ту-134Б-3 продолжали летать и с советской регистрацией, которую наносили даже после получения ливреи «Латавио». На закате советской эпохи, летом 1991 г., из Риги самолетами ЛаУГА можно было попасть в несколько десятков городов Советского Союза, также существовал международный рейс в столицу Дании — Копенгаген. Самый дальний маршрут был в Иркутск.
Существовали и такие «экзотические» рейсы как например № 8156, выполнявшийся на Ту-154 из Риги через Уфу и Караганду в Алма-Ату и обратно. В начале 1992 г. «Латавио» по инерции еще продолжала рейсы в российские города, но ввиду ухудшающейся экономической ситуации на всем пространстве бывшего СССР они один за другим отменялись. К лету 1993 г. количество полетов из Риги сократилось в несколько раз, на 85 %, до 310 тыс. чел., упал пассажиропоток (для сравнения, на пике в 1990 г. аэропорт Рига обслуживал около 2 млн пасс.). Фактически потребность в Ту-154 отпала. Поэтому технику начали распродавать в бывшие братские республики СССР.
Первые Ту-154 (СССР-85516 и СССР-85539) были проданы в начале августа 1993 г. в Казахстан, в декабре в Россию отправился СССР-85556, а в феврале 1995 г. в Азербайджан «ушел» СССР-85524. Летом 1996 г. на Украину улетел СССР-85546, а в Грузию — СССР-85558. Долг авиакомпании к сентябрю 1996 г. составил 13,7 млн лат. К тому моменту в ее авиапарке оставался только один Ту-154Б (СССР-85133) 1978 г. выпуска, находившийся в плохом техническом состоянии. Его и так не использовали много лет, а уж продать… Но в феврале 1998 г. его неожиданно купили «Омские авиалинии». Так завершилась история Ту-154 в «Латавио». А 1 октября 1996 г компания объявила о своем банкротстве.
Этого продолжительное время добивалась скандинавская авиакомпания SAS, уже захватившая к 1995 г. более 20 % авиарынка Латвии и в течение последних лет неоднократно пытавшаяся поглотить «Латавио». Банкротство латвийского авиаперевозчика было нужно SAS для того, чтобы в дальнейшем создать совместную компанию с полным контролем из-за рубежа. Усилия скандинавского авиаперевозчика по монополизации Латвийского авиарынка привели в итоге к созданию нынешней латвийской авиакомпании «ЭйрБолтик» (airBaltic).
28 августа 1995 г. был подписан договор о создании совместного предприятия «ЭйрБолтик», акционерами которого стали: Латвийское государство (51 %), авиакомпания SAS (29 %),
К концу третьей «пятилетки» свое! го существования «ЭйрБолтик» довел е количество воздушных судов в своем; авиапарке до 31 и обслужил по итогам р 2009 г. 2,757 млн пасс. (рост на 6,45 % к уровню 2008 г.). Таким образом, если бы «ЭйрБолтик» была бы российской авиакомпанией, то в отечественном рейтинге авиаперевозчиков она заняла бы почетное 6-е место.
Сегодня акционерами авиакомпании являются латвийское государство (52,6 % акций) и ее исполнительный директор Бертольд Флик (47,2 %). Парк воздушных судов ведущего балтийского перевозчика состоит из 16 лайнеров «Боинг» 737 различных модификаций вместимостью от 120 до 149 пассажиров (средний возраст самолетов 14,6 лет), двух 200-местных «Боинг» 757–200 (каждому по 11 лет) и 10 региональных турбовинтовых самолетов «Фоккер» 50 (средний возраст — 21 год, количество мест — от 46 до 52). На смену последним в мае-июне текущего года в распоряжение «ЭйрБолтик уже поступило два новых турбовинтовых самолета Q400 NextGen (YL-BAE и YL-BAH), изготовленных канадской фирмой «Бомбардье» и способных перевезти 76 пассажиров на расстояние до 2000 км. Они используются не только на коротких региональных маршрутах, таких как рейсы в Скандинавию, но и на длинных перелетах по основным европейским направлениям. По словам президента и генерального директора «ЭйрБолтик» Бертольда Мартина Флика, в трехлетнюю программу обновления воздушного флота планируется вложить 1 млрд евро.
Базовым аэропортом латвийского авиаперевозчика является международный аэропорт Риги, обслуживший в прошлом году 4,067 млн пасс. (рост на 10 %). Что касается других аэропортов прибалтийских государств, то через таллиннский аэропорт (Эстония) в 2009 г. прошло 1,346 млн пасс. (падение на 26 %), через вильнюсский (Литва) — 1,308 млн пасс. (падение на 36 %). Отметим, что до 2004 г. пассажиропоток всех трех столичных аэропортов прибалтийских государств был примерно одинаков. Однако вступление балтийских стран 1 мая 2004 г. в Евросоюз и присоединение к открытому европейскому небу позволило рижскому аэропорту обойти своих соседей. В отличие от литовских и эстонских властей, латвийское государство пошло на беспрецедентные скидки. По прогнозам в текущем году аэропорт Риги обслужит чуть более 4,5 млн чел. — и это при том, что первоначально он был рассчитан на пассажиропоток в 2,5 млн пасс. Таким образом, «ЭйрБолтик» банально «уперся» в мощности своего базового аэропорта. В результате в феврале текущего года правительство Латвии приняло решение о том, что «ЭйрБолтик» получит право построить свой собственный терминал в рижском аэропорту. «Мы сейчас ведем переговоры и ожидаем, что в 2012 г. будет открыт наш новый терминал в Риге. Эти дополнительные мощности нам действительно необходимы», — говорит г-н Флик.
Непосвященному может показаться, что в Латвии всего одна авиакомпания. Однако это далеко не так. Всего в этой прибалтийской стране по данным Администрации гражданской авиации зарегистрировано 11 авиакомпаний. Каждая из них занимает свою определенную нишу на рынке, не мешая своим коллегам. Расскажем о наиболее интересных из них.
31 октября 1990 г. директор завода по производству микроавтобусов РАФ в Елгаве издал приказ № 990, по которому было создано авиационное подразделение «РАФ-авиа» (RAF-avia). Целью создания новой авиакомпании было выполнение функции по снабжению и доставке запасных частей для производства микроавтобусов. На сегодня в авиапарке «грузовоза» пять самолетов Ан-26 (YL-RAA, RAB, RAC, RAD, RAE), один Ан-74ТК-100 (YL-RAF) и два SAAB 340А (YL-RAG, RAH). Средний возраст парка самолетов «РАФ-авиа» достигает 29,3 лет.