Взлёт 2010 07-08

Автор неизвестен

С получением двух Ил-76МФ Иордания станет единственной страной в мире, эксплуатирующей самолеты данной модификации. По всей видимости, после полного исчерпания производственного задела на ТАПОиЧ, которое намерено построить еще несколько Ил-76ТД разных вариантов для Азербайджана и компании «Волга-Днепр», производство новых самолетов семейства Ил-76 будет осуществляться только в России, на ЗАО «Авиастар-СП». При этом пока в Ульяновске в рамках программы «476» планируется строить только машины со стандартной для Ил-76МД/ТД длиной фюзеляжа и грузоподъемностью (Ил-76МД-90А, Ил-76ТД-90А). А.Ф.

БЛА-05 «Типчак» (ДАНКО) и БЛА-08 «Типчак-М» (ДАНКО-М, на переднем плане)

Беспилотные "Технологии в машиностроении" — 2010

Евгений ЕРОХИН Денис ФЕДУТИНОВ

В период

с 30 июня по 4 июля в подмосковном Жуковском, в Транспортно-выставочном комплексе «Россия» на территории ЛИИ им. М.М. Громова, в рамках форума «Технологии в машиностроении — 2010» прошла очередная выставка «Беспилотные многоцелевые комплексы» (UVS-TECH 2010). Перенос UVS-TECH с традиционного места проведения в московском Экспоцентре на Красной Пресне в Жуковский преследовал ряд целей, одна из которых — возможность демонстрации представляемых БЛА непосредственно в полете, которую теоретически обеспечивали аэродромные условия. Однако фактически полеты беспилотников посетители выставки и потенциальные заказчики по ряду причин так и не увидели. К сожалению не все разработчики БЛА сочли нужным или смогли позволить себе приехать на выставку и со стендовой экспозицией. Так, на нынешней UVS-TECH 2010 не были представлены такие известные компании, специализирующиеся на создании беспилотников, как ЗАО «ЭНИКС» и казанское ОАО «ОКБ «Сокол», не заявили о своей причастности к тематике такие «игроки по-крупному», как ОАО «Туполев», РСК «МиГ», компания «Сухой»… На сопровождавшей мероприятие конференции, по мнению ряда участников, так и не были поставлены и обсуждены многие актуальные вопросы развития отрасли в России. В итоге, проведение в рамках одного форума на «прикормленном» месте проведения авиасалонов МАКС ряда тематически разнонаправленных выставок не дало ожидаемого эффекта — количество увы не перешло в качество. И если положительный эффект от переноса в Жуковский выставки сухопутных войск и вооружений МВСВ-2010 был налицо (взять хотя бы ежедневную демонстрационную программу военной автомобильной и бронетанковой техники на специально построенном ТВК «Россия» полигоне со зрительскими трибунами), то те, кого в первую очередь интересовали БЛА, покидали форум несколько разочарованными. Тем не менее, несмотря на некоторый скепсис, предварявший и сопровождавший выставку, позитивные результаты все же есть. Продемонстрирован ряд новых БЛА и комплексов, появились некоторые свежие тенденции, а одному из разработчиков — ООО «АФМ-Серверс» все-таки удалось показать потенциальным заказчикам свой аппарат «Птеро» в полете.

Модернизированный «Дозор»

ЗАО «Р.Е.Т. Кронштадт» и ЗАО «Транзас Авиация» представили на нынешней выставке модернизированную версию многоцелевого комплекса с БЛА «Дозор-100» (ранее — «Дозор-5»). Это комплекс с БЛА средней продолжительности полета, предназначенный для решения задач воздушной разведки с применением бортовых оптико-электронных и радиолокационных средств. Усовершенствованный БЛА («Дозор-5М») сохранил планер с нормальной аэродинамической схемой и V-образным хвостовым оперением, но получил увеличенный с 5,4 до 6 м размах крыла. Вместо двигателя 3W-170TS (18 л.с.) установлен более мощный 3W-210TS (21 л.с.), при этом расход топлива возрос незначительно. Если сравнивать с ранее заявленными характеристиками, то модернизированный «Дозор-100» стал тяжелее на 25 кг. По техническому заданию он должен иметь полетную массу около 110 кг, массу полезной нагрузки 15 кг и запас топлива 54 л. Реально же его взлетная масса составит 120 кг против прежних 95 кг. Время выполнения задачи — не менее 10 часов с полной заправкой и нагрузкой. Объявлено, что ресурс БЛА будет весьма высоким — 3000 часов.

В значительной степени переработано и обновлено бортовое оборудование БЛА. В состав пилотажно-навигационного оборудования входит инерциально-спутниковая навигационная система «БИСНС-1Т», датчик магнитного курса, система воздушных сигналов и ультразвуковой высотомер. Установлены новая САУ, радиосвязное оборудование (в т. ч. командная радиолиния и радиолиния передачи данных, способная транслировать видеоизображение и аэрофотоснимки на пункт управления) и система электроснабжения (электрогенератор на валу ДВС и блок аккумуляторных батарей). БЛА способен нести оптико-электронные и инфракрасные датчики в сочетании с РЛС переднего обзора с синтезированной апертурой. Мобильный пункт управления БЛА оборудован новыми индикаторами, аналогичными применяемым в бортовом оборудовании вертолетов и самолетов, новой приемо-передающей аппаратурой и улучшенным программным обеспечением.

Как стало известно в ходе выставки, в рамках реформы Вооруженных Сил проводится сопряжение нескольких беспилотных средств с единой системой управления тактического звена бригады. Модернизированный «Дозор-100» в этой системе претендует на место тактического разведывательного БЛА. Именно поэтому, «Дозор-100» был представлен в экспозиции ОАО «Концерн «Созвездие». По результатам проведения опытной эксплуатации в войсках будет принято решение о дальнейшем развитии проекта. По заявлению разработчиков, комплекс весьма конкурентоспособен в сравнении с аналогами и имеет широкие перспективы применения в войсках и силовых структурах.

«Дозор-100»

В небе над Жуковским — «Птеро»

Беспилотный

комплекс «Птеро», созданный компанией «АФМ-Серверс», демон стрируется на выставках уже не первый раз, однако именно в этом году он смог быть показан разработчиками «в деле»: в пятницу и субботу они провели демонстрационные полеты, которые, как сообщили организаторы, привлекли большое внимание потенциальных заказчиков. Налицо и качественный рост системы: если в ранних вариантах комплекс больше напоминал авиамодельные поделки, то сейчас это уже достаточно серьезная система, оптимизированная для решения ряда задач, преимущественно в интересах энергетического комплекса.

Комплекс предназначен для проведения аэрофотосъемки днем и ночью в полностью автоматическом режиме, имеет как аварийное, так и профилактическое применение. Так, он может применяться для оперативной и систематической дистанционной диагностики протяженных и площадных объектов, картографирования местности. В состав комплекса входят БЛА «Птеро» различных модификаций, аппаратура дистанционной диагностики (фотокамера и тепловизор, установленные на носителе), наземное оборудование (пусковая установка и рабочее место оператора), программно-аппаратный комплекс управления полетом и обработки и анализа полученных данных. Сам БЛА имеет взлетную массу 20 кг. Максимальная дальность его полета составляет 130 км. В качестве силовой установки на БЛА используется электродвигатель мощностью 3,5 кВт. Полет выполняется по заданному маршруту с возможностью его корректировки во время полета. Старт осуществляется с катапульты, посадка — на парашюте с амортизационной подушкой, что и было продемонстрировано в Жуковском. Транспортировка комплекса может осуществляться в упакованном состоянии на легковом автомобиле. «Экипаж» комплекса составляют два человека — оператор и техник.

«Птеро»

Премьеры «Вертолетов России»

Как и ожидалось, одним из центральных стендов в павильоне «беспилотной» выставки стала экспозиция ОАО «Вертолеты России», которые впервые продемонстрировали только что построенные полноразмерные макеты двух новых разработок предприятий холдинга — создаваемого кумертауским ОКБ «Ротор» при КумАПП беспилотного вертолета средней дальности «Коршун» и камовского Ка-135 малой дальности. Кроме того, на плакате и в рекламных буклетах была представлена информация еще об одном новом БЛА фирмы «Камов» — беспилотном вертолете большой дальности Ка-117.

Все три аппарата выполнены по соосной схеме, что можно рассматривать как тенденцию (аппараты такой схемы более универсальны по базированию и алгоритмически легче реализовать САУ). Аппарат малой дальности Ка-135 будет оснащен поршневым двигателем и трехстоечным шасси (ранее предполагалось лыжное шасси). При полетной массе 300 кг и полезной нагрузке до 100 кг он будет способен выполнять мониторинговые задачи в радиусе до 100 км. Тяжелый Ка-117 (масса до 1200 кг) имеет крыло небольшого размаха с направленными вниз законцовками и компактный фюзеляж без хвостовой балки, лыжное шасси. Такая схема предполагает удобное размещение снизу вместительного отсека полезной нагрузки. Кумертауский «Коршун» создается на базе разработанного ОКБ «Ротор» и уже довольно давно и успешно летающего двухместного соосного легкого вертолета «Патруль» («Орленок», «Роторфлай»), большой интерес к которому проявили заказчики из Германии.

Ка-117 и Ка-135

Ка-135

«Коршун»

Основные данные БЛА вертолетного типа ОАО «Вертолеты России»

Ка-135	«Коршун»	Ка-117
Взлетная масса, кг, не более	300	500	1200
Полезная нагрузка, кг	до 100	100-150	500
Максимальная скорость, км/ч	170-200	170	250
Потолок, м	6000	5000	5000
Радиус действия с максимальной нагрузкой, км	100	300	300
Перегоночная дальность, км	800	1000	1200
Продолжительность полета, ч	4	6	6