Взлёт 2011 10
Шрифт:
Цифра «8» в названии модели, как известно, не случайна: новый «грузовик» в значительной степени унифицирован по бортовому оборудованию и силовой установке (четыре двигателя GEnx-2B) с революционным «787-м». При этом он на 5,6 м длиннее предыдущего варианта 747–400, что позволило на 16 % увеличить объем грузовой кабины.
Заключительные полеты по программе сертификационных испытаний 747-8F были выполнены 3 августа. Всего же на пяти первых самолетах начиная с 8 февраля 2010 г совершили свыше 1200 испытательных полетов с общим налетом более 3400 ч. С этой весны к сертификационным испытаниям присоединились и первые машины в пассажирской версии 747-8I «Интерконтинентал». Они еще продолжаются — сейчас в них задействовано три самолета (RC001, RC021 и RC003), уже сделавшие более 200 полетов с налетом свыше 670 ч. Кроме того, с учетом высокой степени унификации грузового и пассажирского вариантов, используется взаимный зачет результатов сертификационных испытаний. Ожидается, что дополнение к сертификату типа на пассажирский «Интерконтинентал» будет получено до конца года.
Примечательно, что все участвовавшие в испытаниях «Боинги» 747-8 в дальнейшем, после необходимых доработок, будут поставлены коммерческим заказчикам. Так, самый первый «грузовик» RC501, а также RC503 отправятся в люксембургскую компанию «Карголюкс» (стартовый заказчик модели), а три других, RC521, RC522 и RC523, — в японскую «Ниппон Карго». То же самое произойдет и с задействованными в сертификационных испытаниях «Интерконтиненталами»: RC001 и RC003 будут в дальнейшем переоборудованы в «супер-бизнесджеты» и улетят в Кувейт и Абу-Даби, а RC021 станет «обычным» дальнемагистральным пассажирским лайнером в германской «Люфтганзе».
Всего на сегодня «Боинг» располагает твердыми заказами на 78 грузовых 747-8F
По состоянию на сентябрь, было построено уже 26 самолетов «Боинг» 747-8, в т. ч. 21 грузовой и пять пассажирских. 11 из них уже облетаны, остальные пока ожидают оснащения двигателями и доработок перед поставкой. Большинство построенных машин уже окрашены в цвета своих заказчиков, включая первый борт для нашей «ЭрБриджКарго» (RC601, заводской № 1430, регистрационный номер VQ-BGZ).
31 августа в воздух поднялся серийный RC502 (LX–VCB), а 2 сентября — и RC504 (LX–VCD) — первые два самолета, которые должны были поступить «Карголюксу». Однако запланированная на 19 сентября и широко разрекламированная в прессе и на сайте «Боинга» церемония передачи первого грузового 747-8F люксембургской компании (второй должен был отправиться к заказчику двумя днями позже) не состоялась. Буквально в последний момент заказчик решил отложить приемку новых «грузовиков». Причина — несоответствие характеристик новых двигателей GEnx-2B по расходу топлива «прописанным» в контракте (испытания показали превышение расхода топлива на 2,7 %), и, как следствие, уменьшение дальности полета и грузоподъемности. По мнению экспертов, пока, вопреки обещаниям «Боинга», 747-8F практически ничем не лучше по этим параметрам хорошо известного и широко эксплуатируемого 747-400F, в связи с чем возникает вопрос: так зачем же платить больше (цена на один новый 747-8F по каталогу на начало этого года составляла целых 319 млн долл.)?
| Налет самолетов «Боинг» 747-8 на испытаниях на 1 октября 2011 г. | |||||
| № (LN) | Обозначение экземпляра | Регистрация | Дата первого полета | Налет на испытаниях на 1 октября 2011 г.* | |
| полетов | часов | ||||
| 1420 | RC501 | N747EX | 08.02.2010 | 354 | 869 |
| 1422 | RC522 | N50217 | 14.03.2010 | 253 | 719 |
| 1421 | RC521 | N5017Q | 17.03.2010 | 222 | 671 |
| 1424 | RC503 | N5573S | 23.07.2010 | 922 | 418 |
| 1431 | RC523 | N6009F | 03.02.2011 | 156 | 583 |
| 1434 | RC001 | N6067E | 20.03.2011 | 137 | 397 |
| 1435 | RC021 | N6067U | 26.04.2011 | 72 | 276 |
| 1440 | RC003 | N5020K | 30.06.2011 | 4 | 8 |
| 1441 | RC555 | B-LJE | 13.08.2011 | – | – |
| 1423 | RC502 | LX–VCB | 31.08.2011 | – | – |
| 1436 | RC504 | LX–VCD | 02.09.2011 | – | – |
* суммарный налет по программе испытаний пяти самолетов 747-8F и трех самолетов 747-8I на 1 октября 2011 г. достиг 3940 ч в 1427 полетах (облет и приемо-сдаточные испытания серийных самолетов RC555, RC502 и RC504 в официальную статистику по сертификационным испытаниям не засчитывается).
Жирным шрифтомвыделены пассажирские самолеты модели 787-8I
| Самолеты «Боинг» 747-8, построенные к октябрю 2011 г. | ||||||
| № (LN) | Обозначение экземпляра | Модель | Регистрация на время испытания | Дата первого полета | Заказчик | Рег. № заказчика |
| 1420 | RC501 | 747-8R7F | N747EX | 08.02.2010 | Cargolux | LX–VCA |
| 1421 | RC521 | 747-8KZF | N5017Q | 17.03.2010 | Nippon Cargo | JA11KZ |
| 1422 | RC522 | 747-8KZF | N50217 | 14.03.2010 | Nippon Cargo | JA12KZ |
| 1423 | RC502 | 747-8R7F | – | 31.08.2011 | Cargolux | LX–VCB |
| 1424 | RC503 | 747-8R7F | N5573S | 23.07.2010 | Cargolux | LX–VCC |
| 1425 | RC541 | 747-8HTF | – | – | KAL | HL7609 |
| 1426 | RC542 | 747-8HTF | – | – | KAL | HL7610 |
| 1427 | RC551 | 747-867F | – | – | Cathay Pacific | B-LJA |
| 1428 | RC552 | 747-867F | – | – | Cathay Pacific | B-LJB |
| 1429 | RC571 | 747-87UF | – | – | (Atlas Air)* | – |
| 1430 | RC601 | 747-8HVF | – | – | AirBridgeCargo | VQ-BGZ |
| 1431 | RC523 | 747-8KZF | N6009F | 03.02.2011 | Nippon Cargo | JA13KZ |
| 1432 | RC572 | 747-87UF | – | – | (Atlas Air)* | – |
| 1433 | RC553 | 747-867F | – | – | Cathay Pacific | B-LJC |
| 1434 | RC001 | 747-8JK | N6067E | 20.03.2011 | State of Kuwait | 9K-GAA |
| 1435 | RC021 | 747–830 | N6067U | 26.04.2011 | Lufthansa | D-ABYE |
| 1436 | RC504 | 747-8R7F | – | 02.09.2011 | Cargolux | LX–VCD |
| 1437 | RC573 | 747-87UF | – | – | (Atlas Air)* | – |
| 1438 | RC554 | 747-867F | – | – | Cathay Pacific | B-LJD |
| 1439 | RC002 | 747-8KB | – | – | Qatar Amiri | A7-HHE |
| 1440 | RC003 | 747-8Z5 | N5020K | 30.06.2011 | Abu Dhabi Amiri | A6-PFA |
| 1441 | RC555 | 747-867F | – | 13.08.2011 | Cathay Pacific | B-LJE |
| 1442 | RC574 | 747-87UF | – | – | Atlas Air | н/д |
| 1443 | RC022 | 747–830 | – | – | Lufthansa | D-ABYA |
| 1444 | RC575 | 747-87UF | – | – | Atlas Air | н/д |
| 1445 | RC576 | 747-87UF | – | – | Atlas Air | н/д |
*
Жирным шрифтом выделены пассажирские самолеты модели 787-8I
Италикомвыделены самолеты, уже поднимавшиеся в воздух
Жирным италикомимеющие оба признака одновременно
В принципе, заказчики уже довольно давно были в курсе ситуации с фактическим положением дел с характеристиками 747-8F. Компания «Дженерал Электрик» заверяла, что ведет «работу над ошибками», и примерно с конца 2013 г. все самолеты данного типа будут оснащаться доработанными двигателями GEnx-2B с показателями по расходу топлива, соответствующими изначально запланированным. Так почему же тогда неожиданно сорвалась намеченная на 19 сентября церемония первой поставки? Оказалось, что за несколько дней до нее в Эверетт прибыл Акбар Аль Бакер — личность в авиаиндустрии легендарная. Уже почти полтора десятилетия он возглавляет авиакомпанию «Катар» — одного из крупнейших заказчиков «Боинга» и «Эрбаса». Аль Бакер знаменит тем, что любит публично «разносить в пух и прах» лидеров мировой авиапромышленности, «шантажируя» их при этом отказами от уже исполняемых крупнейших контрактов. Так, за задержки с «Дримлайнерами» на авиасалоне в Ле-Бурже в 2009 г. он обрушился с разгромной критикой на «Боинг», обвинив его в непрофессиональном руководстве, а в этом году «наехал» в Париже на «Эрбас» за проблемы с разработкой А350-1000. Как отмечают эксперты, грандам мировой авиаиндустрии ничего не остается, как идти навстречу главе «Катара» (еще бы, это их крупнейший заказчик!), «выторговывающему» себе таким образом серьезные скидки.