Взлёт, 2013 № 1-2
Шрифт:
«Авиакор» сумел построить и сдать Министерству обороны в 2012 г. два новых Ан-140-100. На снимке – самолет с серийным №008, переданный авиации ВМФ России в декабре
На сборке – очередной Ан-140-100 (№007) по контракту с Минобороны, декабрь 2012 г.
ОАО «Авиакор – авиационный завод», входящий в корпорацию «Русские машины» финансово-промышленной группы «Базовый Элемент», смог в прошедшем году завершить постройку и сдать заказчику, Министерству обороны России, четыре новых пассажирских самолета – два Ан-140-100 и два Ту-154М. Изготовление двух Ту-154М в варианте «салон» на основе имевшихся производственных заделов велось по контракту с Минобороны, подписанному в ноябре 2008 г. Их сдача первоначально планировалась в срок до конца ноября 2010 г., но была перенесена на 2011, а затем и на 2012 г. Первый из них (RA-85041, №12А997) поднялся в воздух в июле прошлого года и в августе поступил в распоряжение заказчика. Вторую машину (RA-85042, №12А998) смогли поднять только в декабре. По официальным данным завода, приемочные документы на нее были подписаны перед самым Новым годом, однако в январе она еще находилась на предприятии.
В
Основной же самолетостроительной программой завода на ближайшую и среднесрочную перспективу становится производство турбовинтовых пассажирских самолетов Ан-140-100 и их модификаций. Постройка Ан-140 на «Авиакоре» ведется с 2005 г. Но за первые пять лет завод смог собрать и поставить заказчику всего три серийные машины – они в 2006-2009 гг. поступили в эксплуатацию в авиакомпанию «Якутия» (заказчик – лизинговая компания ФЛК).
С 2011 г. предприятие приступило к поставкам Ан-140-100 Министерству обороны России. В 2009-2011 гг. было заключено три контракта в общей сложности на 11 таких машин. Первый Ан-140-100 (№002) передали заказчику в декабре 2011-го. В течение прошлого года на заводе удалось построить два следующих самолета: машина с серийным №015 в июне была передана в эксплуатацию в ВВС России, а самолет с №008 в декабре сдали Морской авиации ВМФ.
В цеху окончательной сборки завода к началу этого года находилось четыре Ан-140-100 в разной степени готовности. Первый из них (№007), согласно пресс- релизу «Авиакора», будет поставлен в феврале. До конца года вероятны завершение работ и передача в эксплуатацию еще трех аналогичных машин. На заводе рассчитывают на заключение в ближайшее время еще одного контракта с Минобороны – на этот раз на 15 самолетов Ан-140-100 в базовом пассажирском варианте. Кроме того, серьезную заинтересованность в самолетах семейства Ан-140, в частности в планируемой рамповой транспортной версии Ан-140Т, проявляют и другие отечественные государственные заказчики. По оценкам специалистов корпорации «Русские машины», суммарный объем заказов может превысить 50-60 самолетов. Но чтобы справиться с подобными масштабными задачами, руководству предприятия предстоит в ближайшее время решить ряд неотложных проблем, связанных с реорганизацией производства и модернизацией станочного парка, набором и подготовкой персонала, снижением издержек и, соответственно, себестоимости выпускаемых самолетов. Кроме того, предстоит наладить эффективную систему послепродажного обслуживания поставляемой техники и совместно с разработчиком Ан-140 – ГП «Антонов» – внедрить ряд мероприятий по обеспечению соответствия самолета растущим требованиям рынка, а также создать и запустить в производство его модификации, в первую очередь транспортный Ан-140Т.
| Завод-изготовитель | Тип самолета | Эксплуатант | Заказчик(лизинговая компания) | Объем заказа | Дата заключения контракта (соглашения) | Планируемый срок поставки |
| Авиастар | Ту-204-100С | «Трансаэро» | ИФК | (2) | (01.10.2012) | 2013 |
| Ил-76МД-90А | МО РФ | 39 | 04.10.2012 | с 2014 | ||
| ВАСО | Ил-96-300ПУ(М1) | СЛО «Россия» | УДП | 1/2 | 08.12.2010 | 2012-2013 |
| Ан-148-100Е | «Полет» | Сбербанк-Лизинг | 8/10 | 08.10.2010 | с 2011 | |
| Ан-148-100ЕМ | МЧС РФ | 2 | 13.11.2010 | 2013 | ||
| Ан-148-100ЕА | СЛО «Россия» | УДП | 1/2 | 05.12.2011 | 2012-2013 | |
| Ан-148-100Е | «Ангара» | ИФК | 2/5 | 03.2012 | 2012-2014 | |
| Ан-148-100Е | «Грозный-Авиа» | Сбербанк-Лизинг | (2) | 2013 * | 2013 | |
| Ан-148-100Е | МО РФ | (15) | 2013 * | с 2013 | ||
| КАПО | Ту-214 | СЛО «Россия» | УДП | 1 | 12.01.2011 | 2013 |
| Ту-214ОН | МО РФ | Концерн «Вега» | 2 | н/д | с 2013 | |
| Ту-214 | МО РФ | 2 | н/д | с 2013 | ||
| Ту-214 | ФСБ РФ | 1 | 08.12.2011 | 2013 | ||
| Ту-214СР | СЛО «Россия» | УДП | 3 | 31.10.2012 | 2014-2015 | |
| ГСС | SSJ100-95B | «Аэрофлот» | «ВЭБ-лизинг» | 20/30 | 07.12.2005 | с 2011 |
| SSJ100-95B | «Якутия» | «ВЭБ-лизинг» | 1/2 | 20.08.2009 | 2012-2013 | |
| SSJ100-95LR | «Газпромавиа» комплектация» | «Газпром- | 10 | 17.08.2011 | с 2013 | |
| SSJ100-95LR | «ЮТэйр» | «ВЭБ-лизинг» | 24 | 17.08.2011 | с 2014 | |
| SSJ100-95B | «Трансаэро» | н/д | 6 | 21.06.2012 | 2015-2017 | |
| SSJ100-95B | «Московия» | н/д | (3) | (19.08.2011) | с 2013 | |
| SSJ100-95B | InterJet (Мексика) | SJI | 20 | 17.01.2011 | с 2013 | |
| SSJ100-95B | Sky Aviation (Индонезия) | 11/12 | 16.08.2011 | 2012-2015 | ||
| SSJ100-95B | Lao Central Airlines (Лаос) | 3 | 05.2011 | 2013-2014 | ||
| ТАНТК | Бе-200ЧС | МЧС РФ | 6 | 25.05.2011 | 2013-2015 | |
| Бе-200ЧС (ПС) | МО РФ | (6) | 2013* | 2014-2016 | ||
| «Авиакор» | Ан-140-100 | МО РФ | 8/9 | 12.05.2011 | 2012-2014 | |
| Ан-140-100 | МО РФ | (15) | 2013 * | с 2014 |
* контракт еще не заключен, указан плановый срок
В колонке «Объем заказа» в знаменателе указан общий объем заказа, в числителе – количество оставшихся к поставке самолетов (за вычетом уже поставленных к 1 января 2013 г.). В скобках указан планируемый объем заказа по готовящимся, но еще не подписанным контрактам
Жирным шрифтом выделены самолеты для зарубежных заказчиков
| Тип самолета | Завод-изготовитель | УДП | МО | МВД | ФСБ | МЧС | Роскосмос | Всего |
| Ил-96-300 | ВАСО | 8 | – | – | – | – | – | 8 |
| Ту-204-300 | Авиастар | 1 | – | – | 2 | 1 | – | 4 |
| Ту-204СМ | Авиастар | – | 11 | 2 | – | – | – | 13 |
| Ту-214 | КАПО | 6 | 2 | – | 2 | – | 3 | 13 |
| Ан-148 | ВАСО | 6 | 39 | 6 | 4 | 2 | – | 57 |
| SSJ100 | ГСС | – | – | 2 | – | – | 3 | 5 |
| Ил-76МД-90А | Авиастар | – | – | – | 1 | 4 | – | 5 |
| Всего | 21 | 52 | 10 | 9 | 7 | 6 | 105 |
ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» формально не относится к числу предприятий российской авиапромышленности. Обсуждавшийся в 2007-2008 гг. вопрос о его вхождении в состав ОАК был отложен по просьбе узбекской стороны, а теперь, как показывает развитие событий, и вовсе не стоит на повестке дня. Однако предприятие в последние годы по-прежнему выпускало самолеты российской разработки, являясь единственным производителем турбовинтовых региональных Ил-114, а до самого недавнего времени – и транспортных Ил-76.
В 2012 г. в Ташкенте был достроен заключительный пятый Ил-76ТД-90ВД (№94-08) для российской авиакомпании «Волга-Днепр» (работы выполнялись по контракту с «ОАК – Транспортные самолеты»). Он поднялся в воздух в апреле, а уже в мае был сдан заказчику и с июня приступил к коммерческой эксплуатации. Этот самолет, по всей видимости, стал последним новым Ил-76, собранным и облетанным в Ташкенте. Несмотря на остающиеся в производственном заделе предприятия еще порядка десятка недостроенных планеров самолетов Ил-76 в разной степени готовности, власти Узбекистана, похоже, принципиальное решение уже приняли: новых самолетов на ТАПОиЧ строиться больше не будет. Таким образом, насчитывающая четыре десятилетия история серийного производства Ил-76 в Ташкенте, в ходе которого было выпущено почти 900 таких самолетов, подошла к своему концу. Оставшийся задел агрегатов, возможно, частично будет использован для постройки новых самолетов в России. Например, известно, что ТАПОиЧ поставляет на ЗАО «Авиастар-СП» комплекты оперения и законцовок крыла, используемые для постройки первых Ил-76МД-90А в Ульяновске. Велись также переговоры о поставке готовых агрегатов планеров Ил-76 на ТАНТК им. Г.М. Бериева, где предполагалось изготовление двух новых комплексов ДРЛО А-50ЭИ по планируемому новому контракту с Минобороны Индии.
Тем не менее, какое-то время ТАПОиЧ еще продолжит работы по ремонту (а, возможно, даже и модернизации) ранее выпущенных им Ил-76.
Остающийся на ТАПОиЧ производственный задел по планерам самолетов Ил-76ТД. На переднем плане – законсервированный на сборке Ил-76ТД №94-05, июнь 2012 г.
Летавшие и недостроенные Ил-114 на хранении на ТАПОиЧ, июнь 2012 г.