Взлёт, 2013 № 1-2
Шрифт:
Поскольку пока так и не появилось твердых заказов на модернизированные среднемагистральные лайнеры Ту-204СМ, работы по этой программе ограничились продолжением сертификационных испытаний на двух опытных образцах. В Казани в 2012 г. был изготовлен еще один самолет Ту-214 для УДП РФ и сдан в эксплуатацию в СЛО «Россия» построенный годом ранее второй Ту-214СУС.
Важным событием года стало завершение постройки и начало летных испытаний в Ульяновске первого летного образца модернизированного транспортного самолета Ил-76МД-90А («476»).
Таким образом, всего предприятиями ОАК в 2012 г. было изготовлено в общей сложности 18 пассажирских и транспортных самолетов (столько же, как и годом ранее), а поставлено заказчикам – 16 (включая пять, построенных и облетанных в 2011 г.). Сдача заказчикам еще шести машин, собранных и поднявшихся в воздух в 2012 г. (пять SSJ100 и один Ту-214) перешла на 2013-й. Объем поставок новых самолетов заводами ОАК возрос на 45% по сравнению с предыдущим годом, когда к заказчикам отправилось 11 машин. Стоит заметить, что на заводах находятся еще несколько самолетов, готовых к поставке, но в силу изменения намерений заказчиков пока в эксплуатацию не передававшиеся. Среди них один Ил-96-400Т и два Ан-148-100Е на ВАСО, а также два Ту-204-100С на «Авиастаре».
Не входящий в ОАК самарский завод «Авиакор» в минувшем году смог собрать и сдать заказчику (Минобороны России) два новых Ан-140-100 и завершить постройку двух Ту-154М, которые, вероятно, станут последними серийными лайнерами этого типа.
По традиции мы включаем в наш обзор и продукцию Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Хотя это предприятие и находится за пределами России, оно выпускает самолеты отечественной разработки, а по большей части – и по договорам с российскими компаниями. В 2012 г в Ташкенте подняли в воздух два новых самолета – пятый Ил-76ТД-90ВД для авиакомпании «Волга-Днепр» и шестой Ил-114-100 для национальной авиакомпании «Узбекистан Хаво Йуллари» (сдача его перенесена на 2013
Остановимся теперь подробнее на результатах работы в 2012 г. основных российских авиастроительных предприятий и их планах на год нынешний, а также ближайшую перспективу.
| Завод-изготовитель | Тип самолета | Эксплуатант | Заказчик (лизинговая компания) | № | Регистрация | Дата облета | Дата сдачи заказчику |
| Авиастар | Ту-204-300 | СЛО «Россия» | УДП | 64057 | RA-64057 | 29.10.2011 | 09.01.2012 |
| 64058 | RA-64058 | 26.12.2011 | 20.01.2012 | ||||
| Ил-76МД-90А | – | ОАК-ТС | 01-02 | RA-78650 | 22.09.2012 | – | |
| ВАСО | Ил-96-300ПУ(М1) | СЛО «Россия» | УДП | 020 | RA-96020 | 13.08.2012 | 12.2012 |
| Ан-148-100Е | «Ангара» | ИФК | 41-07 | RA-61711 | 04.10.2011 | 08.11.2012 | |
| 41-10 | RA-61713 | 22.03.2012 | 30.10.2012 | ||||
| 42-01 | RA-61714 | 11.09.2012 | 28.11.2012 | ||||
| Ан-148-100ЕА | СЛО «Россия» | УДП | 42-03 | RA-61716 | 16.11.2012 | 30.12.2012 | |
| КАПО | Ту-214СУС | СЛО «Россия» | УДП | 024 | RA-64524 | 30.12.2011 | 05.04.2012 |
| Ту-214 | СЛО «Россия» | УДП | 021 | RA-64521 | 05.12.2012 | (2013) | |
| ГСС | SSJ100-95B | «Аэрофлот» | ВЭБ-Лизинг | 95015 | RA-89007 | 10.12.2011 | 23.01.2012 |
| 95013 | RA-89005 | 16.01.2012 | 28.02.2012 | ||||
| 95016 | RA-89008 | 02.03.2012 | 03.04.2012 | ||||
| 95014 | RA-89006 | 04.04.2012 | 17.05.2012 | ||||
| 95017 | RA-89009 | 29.04.2012 | 28.07.2012 | ||||
| 95018 | RA-89010 | 12.07.2012 | 15.09.2012 | ||||
| SSJ100-95B | «Якутия» | ВЭБ-Лизинг | 95019 | RA-89011 | 13.08.2012 | 18.12.2012 | |
| 95020 | RA-89012 | 25.11.2012 | (02.2013) | ||||
| SSJ100-95B | «Армавиа» ** | ВЭБ-Лизинг | 95021 | EK-95016 | 03.06.2012 | – | |
| SSJ100-95B | Interjet (Мексика) | SJI | 95023 | 97002 * | 12.09.2012 | (03.2013) | |
| 95024 | 97007 * | 16.12.2012 | (2013) | ||||
| SSJ100-95B | Sky Aviation (Индонезия) | 95022 | PK-ECL (97006) * | 20.10.2012 | 29.12.2012 | ||
| SSJ100-95B | Lao Central Airlines (Лаос) | 95026 | RDPL-34195 (97008) * | 12.12.2012 | (02.2013) | ||
| Авиакор | Ту-154М | МО
| 12А997 | RA-85041 | 09.07.2012 | 08.08.2012 | |
| 12А998 | RA-85042 | 05.12.2012 | 12.2012 | ||||
| Ан-140-100 | МО РФ | 12А015 | RA-41258 | 17.05.2012 | 21.06.2012 | ||
| 12А008 | 07 | 08.11.2012 | 17.12.2012 | ||||
| ТАПОиЧ (Узбекистан) | Ил-76ТД-90ВД | «Волга-Днепр» | «Волга-Днепр-Лизинг» | 94-08 | RA-76511 | 10.04.2012 | 16.05.2012 |
| Ил-114-100 | «Узбекистан Хаво Йуллари» | 02-09 | UK-91109 | 11.07.2012 | (2013) |
* на время испытаний
** передача заказчику не состоялась
В таблице учитываются все новые пассажирские (с числом мест не менее 15) и транспортные самолеты российской разработки, построенные и/или поставленные заказчикам предприятиями России и Узбекистана в течение 2012 г. Под датой сдачи заказчику понимается дата подписания акта приемки самолета заказчиком
Жирным шрифтом выделены самолеты для зарубежных заказчиков, жирный италик– самолеты, построенные и облетанные ранее (в 2011 г.), италик – опытные самолеты
| Тип самолета | Завод-изготовитель | Построено (в т.ч. для зарубежных заказчиков) | Поставлено (в т.ч. зарубежным заказчикам) | ||||
| 2010 | 2011 | 2012 | 2010 | 2011 | 2012 | ||
| Ил-96 | ВАСО | – | 1 | 1 | – | – | 1 |
| Ту-204 | Авиастар | 1 | 1 *+ 2 | – | 2 (1) | – | 2 |
| Ту-214 | КАПО | 2 | 3 | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Ан-148 | ВАСО | 5 (1) | 5 (2) | 3 | 4 | 2 | 4 |
| SSJ100 | ГСС | 1 *+1 (1) | 5 | 12 (4) | – | 5 (1) | 8 (1) |
| Ил-76 («476») | Авиастар | – | – | 1* | – | – | – |
| Бе-200ЧС | Иркут/ТАНТК | 1 | 1 | – | – | 2 | – |
| Ту-154М | Авиакор | 1 | – | 2 | 1 | – | 2 |
| Ан-140 | Авиакор | – | 1 | 2 | – | 1 | 2 |
| Ил-76 | ТАПОиЧ | 2 (1) | 2 (1) | 1 | 1 | 3 (2) | 1 |
| Ил-114 | ТАПОиЧ | 1 (1) | 1 (1) | 1 | 1 (1) | 1 (1) | |
| Всего: | |||||||
| – предприятиями российской авиапромышленности | 12 (2) | 19 (2) | 22 (4) | 8 (1) | 12 (1) | 20 (1) | |
| – с учетом авиапромышленности Узбекистана | 15 (4) | 22 (4) | 24 (5) | 10 (2) | 16 (4) | 21 (1) |
В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в 2012 г., в колонке «Поставлено» – самолеты (в т.ч. построенные ранее), по которым подписаны акты приемки заказчиком (эксплуатантом) в течение 2012 г. Жирным шрифтом выделена продукция авиапромышленности Узбекистана
* опытные самолеты
В 2012 г., впервые за все последние годы, ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» не выпустило ни одного нового самолета семейства Ту-204. Тем не менее, в статистику прошлогодних поставок входят два таких лайнера: в январе заказчику – Управлению делами Президента России – были переданы оба изготовленных в конце 2011-го пассажирских Ту-204-300 (RA-64057 и RA-64058). Они вошли в состав СЛО «Россия» и базируются вмосковском Внуково.
Будущее программы Ту-204 на заводе связывают с модернизированной моделью Ту-204СМ, которая пока еще не завершила сертификационные испытания. Два первых Ту-204СМ (№64150 и 64151), участвующих в этих полетах, были выпущены «Авиастаром» в 2010 и 2011 гг Получение сертификата типа планировалось до конца 2012 г., однако теперь перенесено на 2013 г. Правда, твердых заказов на Ту-204СМ пока так и не появилось. ОАО «Туполев» в публикуемой у себя на сайте годовой и финансовой отчетности заявляет о наличии заказов на 41 такой лайнер от коммерческих операторов, самый крупный из которых – на 15 самолетов – принадлежит авиакомпании «Ред Вингс». Однако с учетом последних событий, в результате которых Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта этого перевозчика, о данной заявке, увы, видимо, можно уже забыть. Среди других называемых «Туполевым» потенциальных эксплуатантов Ту-204СМ – «ВИМ-Авиа» (11 самолетов), «Авиастар-ТУ» (5), «Владивосток Авиа» (6) и «Алроса» (3). Однако и к большинству из них, по разным причинам, стоит относиться довольно осторожно, расценивая сделанные заявки скорее как предварительные.
Значительно более реальным выглядит включение Ту-204СМ в готовящийся в настоящее время консолидированный государственный заказ на новые пассажирские и транспортные самолеты отечественного производства. По данным ОАО «Туполев», в нем могут быть прописаны закупки 14 самолетов Ту-204СМ для Минобороны, МВД и МЧС России. Вероятно, решение по этому вопросу будет принято уже в ближайшее время.
Пока же все работы по самолетам Ту-204 на заводе фактически приостановлены. В производстве окончательной сборки (ПОС) уже несколько лет в малой степени готовности находится третий Ту-204СМ (№64152). Заморожена сборка Ту-204-100В №64053. Не ведутся и работы по ремонту и доведению до типовой конструкции Ту-204-100 двух поступивших на завод осенью 2010 г. самолетов Ту-204 (№64014, 64015) выпуска 1994 г.
Первоначально они эксплуатировались ГТК «Россия», но с конца 90-х находились на длительном хранении в подмосковном Быково. В 2008 г. они были выкуплены авиакомпанией «Авиастар-ТУ» и после расконсервации перелетели на аэродром ЛИИ, а осенью 2010-го прибыли на ремонт и модернизацию в Ульяновск. Сдать заказчику оба самолета планировали еще в 2011 г., однако из-за отсутствия финансирования работы по ним остановились и с тех пор не ведутся.
Один из двух пассажирских Ту-204-300, изготовленных ЗАО «Авиастар-СП» в 2011 г. и переданных в эксплуатацию в СЛО «Россия» в январе 2012 г.