Взлёт, 2014 №06
Шрифт:
С получением этих трех машин авиация ФСБ будет располагать уже четырьмя самолетами Ан-148. Напомним, первый Ан-148-100ЕА (RA-61719, серийный №42-06) для этого ведомства был изготовлен на ВАСО в прошлом году по контракту между ОАК и ФСБ от 29 апреля 2013 г. на сумму 1,432 млрд руб. Он выполнен с трехклассной компоновкой пассажирского салона на 39 мест (салон «главного пассажира» с двумя креслами и мягким диваном, бизнес-класс с 12 креслами и салон эконом-класса на 25 мест) и в целом соответствует двум Ан-148-100ЕА, заказанным Управлением делами Президента России и поставленным ВАСО в течение 2012-2013 гг. в эксплуатацию в СЛО «Россия». Первый полет самолета был выполнен 30 ноября 2013 г., окончательная приемка его заказчиком состоялась 23 января 2014 г., и на следующий день он перелетел в московское Внуково, где базируется вместе с аналогичными
Украинские МиГ-29 собираются в Чад
Нынешней весной Львовский государственный авиационный ремонтный завод (ЛГАРЗ), входящий в состав украинского госконцерна «Укроборонпром», подготовил к поставке в Чад первый истребитель МиГ-29. По данным авторитетного британского еженедельника Janes Defence Weekly, контракт на поставку в эту африканскую страну трех истребителей МиГ-29 (включая один двухместный учебно-боевой МиГ-29УБ), ранее входивших в состав ВВС Украины, был заключен еще в 2009 г. Перед поставкой самолетам предстояло пройти ремонт и предпродажную подготовку на ЛГАРЗ. И вот теперь, судя по всему, первый из них подготовлен к отправке в Чад. Облет машины во Львове после ремонта и окраски с нанесением опознавательных знаков нового заказчика, согласно имеющимся фотографиям, состоялся в апреле этого года.
Чад станет 25-й страной мира, имеющей в настоящее время на вооружении истребители МиГ-29. Помимо России и шести республик постсоветского пространства (Украина, Белоруссия, Казахстан, Туркменистан, Узбекистан и Азербайджан), такие самолеты сегодня имеются в военно-воздушных силах 17 государств дальнего зарубежья – Алжира, Бангладеш, Болгарии, Индии, Ирана, Йемена, КНДР, Кубы, Малайзии, Мьянмы, Перу, Польши, Сербии, Сирии, Словакии, Судана и Эритреи.
Примечательно, что до сих пор реактивных сверхзвуковых истребителей в составе ВВС Чада не имелось. В 2003 г. сообщалось, что эта страна вела переговоры с РСК «МиГ» о поставке отремонтированных самолетов МиГ-29, но, видимо, соглашения на сей счет достигнуто так и не было, а Чад в дальнейшем решил прибегнуть к услугам Украины, уже продавшей ему несколько боевых вертолетов и реактивных штурмовиков. Согласно официальной информации из Регистра ООН по контролю за обычными вооружениями, в 2001 и 2007-2008 гг. Украина поставила Чаду шесть Ми-24, а в 2008-2010 гг. – пять одноместных Су-25 и один двухместный Су-25УБ.
Украина стала второй после России страной по численности унаследованного после распада Советского Союза парка истребителей МиГ-29 – в 1992 г. на ее территории оставалось не менее 240 таких самолетов. По данным британского журнала Flight International, к концу прошлого года в Воздушных силах Украины числилось 80 истребителей МиГ-29, входивших в состав трех бригад тактической авиации в Ивано-Франковске, Василькове и Бельбеке. Однако, по мнению экспертов, лишь не более трети из них находилось в летном состоянии.
С 2011 г. началась программа «малой» модернизации украинских МиГ-29, в результате которой Львовский авиаремонтный завод отремонтировал, доработал с участием ряда других украинских предприятий и вернул в строй по меньшей мере пять самолетов, получивших обозначение МиГ-29МУ1.
Что же касается остальных доставшихся Украине после распада Советского Союза МиГ-29, то они или уже списаны, или еще находятся на хранении, но шансы на восстановление в летном состоянии многих из них, с учетом их возраста (они выпущены не менее четверти века назад) и отсутствия средств на надлежащую консервацию, весьма невысоки.
Кроме того, около двух десятков МиГ-29 в минувшем десятилетии было продано Украиной за границу. Так, по данным Регистра ООН, пять МиГ-29 в 2000 г. она поставила в Алжир, а самой известной сделкой является продажа в 2006-2007 гг. 14 украинских истребителей МиГ-29 и двух «спарок» МиГ-29УБ (в 2009-2011 гг.) в Азербайджан. Перед поставкой они прошли ремонт и «малую» модернизацию на Львовском государственном авиаремонтном заводе, который сейчас выполняет аналогичные работы в интересах Чада. А.Ф.
От эксплуатации самолетов SSJ100 в «ЮТэйр», которая должна начаться нынешним летом, ждут высоких результатов, каких пока не достигли другие отечественные авиакомпании. На снимке: выкатка первого SSJ100-95LR для «ЮТэйр-Экспресс» с покраски. Ульяновск, 29 мая 2014 г.
Андрей ФОМИН
SSJ100 три года на авиалиниях
В июне этого года исполняется три года с тех пор, как новые региональные самолеты Sukhoi Superjet 100 вышли на российские авиалинии: первый коммерческий пассажирский рейс SSJ100 в «Аэрофлоте» состоялся 16 июня 2011 г. Прошедшие три года позволили накопить довольно солидный опыт пассажирских перевозок на новом типе самолета, устранить многие из «детских болезней», отягощавших первый период эксплуатации. Сегодня «Аэрофлот» располагает десятью «суперджетами», и в будущем их количество в парке национального авиаперевозчика возрастет до 30. Кроме того, с начала прошлого года регулярные пассажирские перевозки на двух SSJ100 выполняет авиакомпания «Якутия», с августа 2013 г. два самолета летают в «Московии». В марте этого года началась эксплуатация первого самолета SSJ100-95LR (увеличенной дальности) в авиакомпании «Газпром авиа» и чартерные рейсы в авиакомпании «Центр-Юг», а важнейшим событием этого лета должно стать начало полетов самолетов SSJ100-95LR в «ЮТэйр- Экспресс». С этой компанией связывают особые надежды: считается, что именно она сможет раскрыть в полной мере все возможности лайнера, обеспечив самые высокие в России параметры эксплуатации. Пока по ряду объективных и субъективных причин отечественным перевозчикам еще далеко до тех показателей, которые демонстрируют «суперджеты» в мексиканской авиакомпании InterJet. Поэтому появления SSJ100 в группе «ЮТэйр» ждут с особым нетерпением.
Первые десять самолетов SSJ100-95B комплектации light были получены «Аэрофлотом» в период с июня 2011 по сентябрь 2012 г. С мая прошлого года началась предусмотренная контрактом постепенная замена ранее поставленных машин на самолеты комплектации full. За год было заменено 9 бортов (девятый «фулл», RA-89026, заводской №95051, был сдан заказчику 14 мая 2014 г.). Десятый SSJ100-95B в комплектации full (RA-89027, №95053) в начале июня находился на базе ЗАО «ГСС» в Жуковском в стадии приемки заказчиком после завершения кастомизации и должен поступить в авиакомпанию до конца месяца. После этого парк «суперджетов» в «Аэрофлоте», поддерживавшийся в течение 1 года 9 мес. на уровне 10 самолетов, начнет постепенно расти до предусмотренных контрактом 30 единиц. По состоянию на начало июня, 11-й самолет для национального перевозчика (RA-89028, №95059), облетанный 16 апреля 2014 г., уже прошел кастомизацию и находился на этапе сдачи заказчику. Следующая, 12-я, машина (№95063) вышла со сборки в Комсомольске-на- Амуре и готовилась к летным испытаниям. Еще один борт (№95068) находился в Цехе окончательной сборки КнАФ ЗАО «ГСС».
Все «суперджеты» для «Аэрофлота» имеют двухклассную компоновку пассажирского салона на 87 мест (12 – в бизнес- классе и 75 – в экономическом). Лайнеры в комплектации full отличаются несколько измененным составом оборудования и улучшенным комфортом для пассажиров. В частности, на них применяются обновленная система управления полетом, метеорадар с функцией определения сдвига ветра, добавлены еще одно рабочее место бортпроводника, третий туалет и четвертый кухонный модуль. Для пассажиров теперь предусмотрен индивидуальный обдув над каждым креслом.
Девять ранее поставленных «Аэрофлоту» самолетов спецификации light уже возвращены производителю, при этом четыре из них успели найти новых эксплуатантов (два поставлены авиакомпании «Центр- Юг», один – «Московии» и еще один – Авиационному отряду спецназначения МВД России). В ближайшее время, перед получением десятого «фулла» RA-89027 (№95053), «Аэрофлот» расстанется со своим последним «лайтом» RA-89010 (№95018). Наибольший налет перед возвратом производителю имел борт RA-89008 (№95016), набравший 3464 часа в 2245 полетах, наименьший – RA-89006 (№95014) – всего 1631 час в 1081 полете.