Взлёт, 2014 №09
Шрифт:
Кроме престижных соображений, вероятно, такое внимание военно-политического руководства к программе создания «Водяного дракона» связано с настоятельной необходимостью обновления парка базовой патрульной авиации ВМС НОАК и, в частности, замены в недалеком будущем самолетами-амфибиями JL-600 гидросамолетов SH-5 из 3-го отдельного авиационного полка морской авиации, базирующегося в Циндао.
Гидросамолет SH-5 (Shuishang Hongzhaji – «морской бомбардировщик»), имеющий максимальную взлетную массу 45 т, был создан Харбинским авиационным заводом (ныне – Harbin Aircraft Manufacturing Corporation, HAMC) в конце 60-х гг. на замену использовавшимся до того в КНР устаревшим советским летающим лодкам Бе-6. Проектирование SH-5 было завершено в феврале 1970 г., однако его первый полет состоялся только 3 апреля 1976 г., а серийное производство и поставки в авиацию ВМС НОАК удалось
Китайский гидросамолет SH-5 на учениях ВМС НОАК
Модель перспективного китайского самолета-амфибии JL-600
Кабина JL-600 (макет)
При создании гидросамолета SH-5 китайские конструкторы широко заимствовали технические решения, использовавшиеся на советских и японских летающих лодках. В частности по обводам лодки и шасси SH-5 подобен японской PS-1, а хвостовое оперение представляет собой увеличенный аналог оперения советского Бе-12. Кроме того, использовано крыло и двигатели транспортного самолета Y-8 (китайский аналог Ан-12).
Всего было изготовлено шесть SH-5, четыре из них (бортовые №9113, 9123, 9133 и 9143) были переданы флоту. Два первых прототипа (бортовые №02 и 03) использовались для отработки различного оборудования и вооружения, при этом одна машина была позднее переоборудована в опытный противопожарный самолет. В настоящее время оба прототипа выведены из эксплуатации, в частности борт №02 находится в экспозиции авиационного музея в Пекине.
Из строевых гидросамолетов SH-5 в летном состоянии остаются по крайней мере две машины, которые, естественно, уже не соответствуют современным требованиям. Впрочем, это не мешает ВМС НОАК привлекать их к мероприятиям боевой подготовки сил флота.
Так, в феврале 2013 г. SH-5 участвовали в учениях, на которых отрабатывались вопросы ведения морской разведки и проведения поисково-спасательных операций. В ходе боевой подготовки в мае 2013 г в районе Циндао одна амфибия была потеряна.
Кроме амбициозного и масштабного проекта JL-600 китайские конструкторы недавно создали еще одну «водоплавающую» машину – легкий самолет-амфибию HO-300 (Hai Ou – «чайка»). Как и «Водяной дракон», «Чайка» разработана в НИИ специальной техники, а строится Шицзячжуанской авиастроительной компанией (Shijiazhuang Aircraft Industry Co Ltd), входящей в состав AVIC.
Максимальная взлетная масса HO-300 составляет 1680 кг. Амфибия может перевозить 4-6 пассажиров или полезную нагрузку до 520 кг на дальность до 1300 км с максимальной скоростью 266 км/ч. По заявлению разработчиков, «Чайка» может летать с воды при высоте ветровой волны до 0,4 м. Первый раз в воздух H0-300 поднялась 10 ноября 2010 г.
Разработчики с гордостью заявляют, что HO-300 – первый китайский самолет- амфибия, созданный совершенно самостоятельно. Однако, обычно у практически любого «чисто китайского продукта» можно найти зарубежный аналог. Не стала исключением и «Чайка». В данном случае прототипом для китайской машины стали американские самолеты-амфибии семейства Lake LA-250/270 Renegade. Как и LA-250, H0-300 имеет эталонную для самолетов фирмы Lake компоновку со среднерасположенным крылом и размещенным на пилоне над фюзеляжем двигателем с толкающим воздушным винтом.
Гидродинамические обводы лодки остались неизменными, а вот аэродинамика планера несколько доработана: убран форкиль, появились аэродинамические законцовки на плоскостях крыла.
По сравнению с прототипом, увеличен объем кабины, а сама она передвинута ближе к носу лодки. Оборудование кабины выполнено на самом современном уровне – с использованием ЖК-дисплеев.
Стоит отметить, что китайские специалисты весьма внимательно изучают не только западный, но и российский опыт гидросамолетостроения. Так, с осени 2010 г. в КНР эксплуатируются два легких самолета-амфибии Бе-103 (серийные №3503, 3504). Ведутся переговоры о новых поставках Бе-103 в КНР и организации там лицензионного
Полноразмерный макет носовой части амфибии JL-600 на выставке Airshow China 2012, Чжухай, ноябрь 2012 г.
Новая китайская легкая амфибия HО-300, впервые взлетевшая в 2010 г. Airshow China 2012, Чжухай, ноябрь 2012 г.
Другой азиатской страной, на протяжении последних четырех десятилетий довольно активно занимающейся разработкой крупных самолетов-амфибий, является Япония. В настоящее время японская фирма Shin Maywa осуществляет программу модернизации своих поисково-спасательных самолетов-амфибий US-1A, состоящих на вооружении военно-морских сил самообороны Японии (JMSDF) уже более 30 лет, в усовершенствованный вариант US-1A Kai (US-2).
Предшественницей US-1A стала патрульная амфибия PS-1, прототип которой поднялся в первый полет 5 октября 1967 г После завершения всех испытаний в 1971-1978 гг. ВМС самообороны Японии получили 21 серийную PS-1, которые эксплуатировались до 1989 г., когда они были заменены американскими патрульными самолетами берегового базирования P-3. На базе PS-1 по заказу ВМС самообороны Японии в начале 70-х гг. была разработана поисково-спасательная амфибия US-1A, первый образец которой поднялся в первый полет 15 октября 1974 г. Серийные машины данного типа находятся на вооружении с 1975 г., всего Силами самообороны Японии было заказано 19 таких амфибий.
Пятый модернизированный самолет-амфибия Shin Maywa US-2 Военно-морских сил самообороны Японии, октябрь 2012 г.
В парном полете – Shin Maywa US-1A (справа) и US-2
Японский самолет-амфибия US-2 вскоре может появиться на вооружении ВМС Индии
Сегодня эти машины входят в состав 71-й поисково-спасательной авиационной эскадрильи 31-го авиационного крыла, дислоцирующейся на авиабазе Ивакуни. Командование японских ВМС поддерживает количество US-1A в 71-й эскадрилье на уровне семи единиц. Радиус действия US-1A позволяет амфибии достигать без дозаправки (с последующим возвращением на базу) Камчатки, островов Маркус, южной части Филиппин и побережья Вьетнама. Полет на максимальную дальность совершен в точку, расположенную в 1500 милях (почти 2800 км) от Токио.
Всего компанией Shin Maywa было построено 20 самолетов US-1A.
Учитывая моральное старение US-1A, Shin Maywa предполагала заменить их своей новой амфибией US-X. Но японские Силы самообороны предпочли провести глубокую модернизацию имеющихся самолетов. Так в 1995 г. началась восьмилетняя программа создания модернизированной поисково-спасательной амфибии US-1A Kai (в дальнейшем получила название US-2).
Самолет US-1A Kai отличается от существующего полностью герметичным фюзеляжем (что позволяет увеличить высоту полета), модифицированным крылом с кессонными топливными баками, установкой цифровой ЭДСУ и нового навигационного оборудования. В конструкции планера теперь широко применяются композиционные материалы, а приборное оборудование выполнено по принципу «стеклянной кабины», т.е. состоит из комплекта многофункциональных цветных дисплеев. Кроме того, вместо четырех турбовинтовых двигателей T64-10J компании General Electric установлены более экономичные и мощные двигатели AE2100J от Rolls Royce.