Взлёт, 2014 №09
Шрифт:
Легкие самолеты-амфибии Бе-103, к сожалению, так и не получили распространения в гражданской авиации России. Возможно, им повезет больше в Китае
Бе-103 выпускался серийно Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (ныне – КнААЗ компании «Сухой»). Первые три серийных Бе-103 были поставлены в 2003 г. в США. Летом 2006 г. авиакомпанией ТАНТК им. Г.М. Бериева началась эксплуатация Бе-103 в России. Крупный заказ на самолеты Бе-103 (на 20 машин) разместила в 2003 г. Китайская Народная Республика. Первые пять амфибий для КНР были изготовлены в 2004-2005 гг., две из них были подготовлены к отправке заказчику осенью 2006 г., но фактически прибыли в Китай только в сентябре 2010 г. Остальные построенные самолеты (всего для КНР изготовили и облетали 13 машин, еще восемь были собраны, но до этапа летных испытаний не дошли, а следующие пять были законсервированы на разных стадиях сборки) находятся на хранении на КнААЗ. Сейчас ведутся переговоры о новых поставках Бе-103 в Китай и организации там лицензионного производства этих
Что же касается проектов многоцелевых самолетов-амфибий Бе-112 и Бе-114, а также легкого гидросамолета Бе-101, то они до сих пор так и не вышли из стадии научно-исследовательских и, отчасти, опытно-конструкторских работ.
Наиболее многочисленными из находящихся сегодня в эксплуатации крупных гидросамолетов являются канадские амфибии семейства CL-215/415. На протяжении без малого 40 лет заказчикам из более чем десятка стран было поставлено почти две сотни таких машин.
Первый опытный CL-215, оснащенный двумя звездообразными поршневыми двигателями Pratt amp; Whitney R-2800, впервые поднялся в воздух 23 октября 1967 г., а с 1969 г. начались поставки серийных самолетов. Всего за два десятилетия фирмой Canadair (в 1986 г. вошла в состав корпорации Bombardier) было построено 125 поршневых противопожарных CL-215, которые закупались Канадой, США, Францией, Грецией, Италией, Португалией, Испанией, Турцией, Югославией, Таиландом, Венесуэлой, а затем также Хорватией и Словенией. Производство было прекращено в мае 1990 г., когда последний серийный CL-215 был поставлен в Грецию.
Некоторая часть построенных самолетов позднее была переоборудована в вариант CL-215T с двумя турбовинтовыми двигателями PW123AF (облет первой доработанной машины состоялся 8 июня 1989 г.). Первый модернизированный CL-215Т был передан Испании в июне 1991 г., а всего подобным образом доработали 25 машин.
В кабине патрульного самолета-амфибии Bombardier 415МР Малайзийского агентства MMEA ВВС Хорватии сегодня располагают шестью Bombardier 415. На снимке – машина, полученная с завода-изготовителя в 2010 г.
Противопожарная амфибия CL-415 Департамента гражданской обороны Франции за работой. Сегодня ведомство располагает 12 такими машинами
На стоянке испанских CL-215T и CL-415. Авиабаза Торрехон близ Мадрида, февраль 2014 г. Второй слева стоит машина с №43-34, полученная с завода в ноябре 2013 г.
Дальнейшим развитием CL-215 стал пожарный самолет-амфибия CL-415, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями PW123AF и имеющий, кроме того, увеличенную емкость водяных баков, цифровую авионику и повышенную маневренность. Первый вылет нового самолета состоялся 6 декабря 1993 г. (всего на базе CL-215 было изготовлено два прототипа CL-415), а с ноября следующего 1994 г. начались поставки серийных CL-415 заказчикам – в основном, тем же странам, которые раньше приобретали CL-215. Всего к началу этого года было построено 90 самолетов-амфибий Bombardier 415 (такова сегодня торговая марка CL-415), и их производство продолжается, правда уже в «штучном» объеме – не более четырех-пяти машин в год. Первые 39 самолетов собирались на заводе в Монреале, а с 1999 г., начиная с машины №2040, строятся на предприятии в Норт Бэе в Онтарио.
В последние годы основные заказы на новые Bombardier 415 приходили из самой Канады (правительства провинции Ньюфаундленд и Лабрадор и провинции Манитоба в 2009 г. заказали по четыре машины, все они поставлены в течение 2010-2012 гг.), а также из Испании (две машины заказаны и поставлены в 2008 г., еще одна – в 2013 г.), Малайзии (для Агентства контроля морской зоны этой страны в 2008 г. заказаны два патрульных Bombardier 415MP, поставлены в 2009 г.), Марокко (официально не идентифицируемые производителем заказы на одну, а потом еще на четыре машины получены в 2010-2011 гг., поставки всех пяти амфибий марокканским ВВС выполнены в 2011-2013 гг.). Кроме того, в ноябре 2013 г. одна амфибия была поставлена Лесной службе США в штат Миссисипи – это первый Bombardier 415, приобретенный США в собственность. Стоимость одной амфибии Bombardier 415 по этим контрактам (в каталожных ценах) составляла от 30-31,5 млн долл. (канадские и испанские заказы 2008-2009 гг.) до 34,5-37 млн долл. (контракты 2013 г. с США и Испанией).
Очередной контракт на два Bombardier 415 с правительством канадской провинции Ньюфаундленд и Лабрадор был заключен в марте этого года. Его стоимость (в каталожных ценах), по официальной информации компании Bombardier, составила 73,7 млн долл., что соответствует цене одной машины 1 36,85 млн долл. Первая амфибия уже е передана заказчику в апреле 2014 г., вто- 5 рая будет поставлена в следующем году
В полете – пара марокканских Bombardier 415, апрель 2014 г. Всего в 2011-2013 гг. ВВС Марокко получили из Канады пять новых амфибий этого типа
Лесной службе США в конце прошлого года поставлена с завода Bombardier одна амфибия 415-й модели
| Год | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014* |
| Построено | 4 | 5 | 4 | 4 | 4 | 3 | 1 |
| Поставлено | 2 | 5 | 5 | 5 | 3 | 4 | 1 |
| Заказано | 2 | 8 | 1 | 4 | – | 2 | 2 |
*
| Год выпуска | Серийный № | Заказчик | Дата поставки | Рег. (бортовой) номер |
| 2008 | 2067 | Испания (ВВС) | 05.2008 | 43-32 |
| 2068 | Малайзия (ММЕА) | 01.2009 | М71-01 | |
| 2069 | Испания (ВВС) | 06.2008 | 43-33 | |
| 2070 | Италия (SOREM) | 02.2009 | I-DPCN (28) | |
| 2009 | 2071 | Малайзия (ММЕА) | 03.2009 | М71-02 |
| 2072 | Хорватия (ВВС) | 07.2009 | 888 | |
| 2073 | Италия (SOREM) | 09.2009 | I-DPCS (30) | |
| 2074 | 01.2010 | I-DPCR (31) | ||
| 2075 | Хорватия (ВВС) | 02.2010 | 811 | |
| 2010 | 2076 | Канада (Ньюфаундленд) | 04.2010 | C-GDMI (286) |
| 2077 | 07.2010 | C-FNJC (287) | ||
| 2078 | Канада (Манитоба) | 11.2010 | C-GMFY (257) | |
| 2079 | Марокко (ВВС) | 02.2011 | CN-ATM | |
| 2011 | 2080 | Марокко (ВВС) | 06.2011 | CN-ATN |
| 2081 | Канада (Ньюфаундленд) | 08.2011 | C-FOFI (288) | |
| 2082 | Канада (Манитоба) | 10.2011 | C-GMFW (258) | |
| 2083 | 12.2011 | C-GMFX (259) | ||
| 2012 | 2084 | Канада (Ньюфаундленд) | 05.2012 | C-FIGJ (289) |
| 2085 | Марокко (ВВС) | 06.2012 | CN-ATO | |
| 2086 | Канада (Манитоба) | 09.2012 | C-GMFZ | |
| 2087 | Марокко (ВВС) | 05.2013 | CN-ATP | |
| 2013 | 2088 | Марокко (ВВС) | 09.2013 | CN-ATQ |
| 2089 | США (Aeroflite) | 11.2013 | N389AC (260) | |
| 2090 | Испания (ВВС) | 11.2013 | 43-34 | |
| 2014* | 2091 | Канада (Ньюфаундленд) | 04.2014 | C-FDNL |
* данные по первому кварталу 2014 г.
Находящиеся в эксплуатации амфибии Bombardier в подавляющем большинстве применяются для тушения пожаров. Наиболее широко они используются в Канаде. В стране Кленового листа базируется около 60 таких самолетов – 35 поршневых CL-215 и 25 турбовинтовых CL-415. Это самый крупный национальный авиапарк этих самолетов в мире.
Канадские CL-215 периодически арендуются США. В 1998 г. Департамент экологии и природных ресурсов штата Северная Каролина получил одну канадскую амфибию, за ним последовала аналогичная служба штата Миннесота, которая приобрела два CL-215. Еще три такие амфибии находятся в эксплуатации у частных американских компаний. В США эти машины известны под именем Scooper (дословно – «черпалка»), а турбовинтовые CL-415 продвигаются на американском рынке под названием Superscooper.