Взлёт , 2014 №12
Шрифт:
Рынок самолетов класса KC-390 Embraer оценивает в 700 машин на период до 2025 г., и компания рассчитывает на значительную его часть. Джексон Шнайдер подчеркнул, что на презентации KC-390 присутствовали представители более 30 стран, выразившие интерес к самолету, причем некоторые из них – «серьезный интерес». В программе продвижения машины в будущем планируется задействовать компанию Boeing (нынешние заказчики появились еще до его подключения к маркетингу проекта). Boeing и Embraer подписали соглашение о сотрудничестве по программе КС-390 в июне 2012 г. В соответствии с ним американская сторона поделится некоторыми технологиями и будет участвовать в продвижении самолетов на новые для Embraer рынки.
Президент Embraer Defense amp; Security Джексон
Первый прототип KC-390 несет на своих бортах флаги Бразилии и трех других стран, имеющих статус партнеров по программе, – Португалии, Аргентины и Чехии. Португальская компания OGMA Industria Aeronautica de Portugal изготавливает среднюю часть фюзеляжа и обтекатели основных опор шасси, разработанные другой португальской фирмой – Empresa dе Engengaria (ЕЕА). Аргентинская Fabrica Argentina dе Aviones (FAdeA) делает для KC-390 створки ниши передней опоры шасси, боковые створки грузовой рампы, обтекатели приводов закрылков, хвостовой обтекатель и т.д. Чешская Aero Vbdochody изготавливает задний отсек хвостовой части фюзеляжа, грузовую рампу, двери и люки. Наконец, сам Embraer на пяти своих предприятиях в Бразилии и двух в Португалии производит переднюю часть фюзеляжа, один из отсеков его хвостовой части, крыло и оперение. Агрегатная и окончательная сборка самолета осуществляется на заводе Embraer в Гавион Пешото.
В качестве силовой установки для KC-390 выбраны двигатели V2500-E5 альянса International Aero Engines тягой 13 тс, применяемые на самолетах Airbus А320, с адаптированной к новому носителю системой управления. Вспомогательную силовую установку поставляет американская Hamilton Sundstrand. Американская компания DRS Defense Solutions выбрана разработчиком и поставщиком погрузочно-разгрузочного оборудования и системы воздушного десантирования. Бразильская ELEB Equipamentos изготавливает шасси, а его элементы поставляет французская Messier Bugatti-Dowty. Бразильская AEL Sistemas (филиал израильской Elbit Systems) производит бортовой вычислитель, индикаторы на фоне лобового стекла и аппаратуру комплекса обороны, включая систему оптико-электронных помех. В числе других предприятий кооперации – Rockwell Collins (авионика ProLine Fusion и радиостанции), Thales (система навигации), Selex Galileo (бортовая РЛС Gabbiano Т-20), BAE Systems (электроника системы управления самолетом), Goodrich (гидроусилители и электроприводы системы управления), Liebherr Aerospace (система кондиционирования воздуха), Safran Hispano-Suiza (резервный электрический генератор) и др.
Фюзеляж первого КС-390 на сборке на предприятии Embraer в Гавион Пешото
Целью программы КС-390 является создание самолета, который станет эффективной и недорогой альтернативой американскому ^130J. В начале разработки было определено, что KC-390 будет примерно на 30% дешевле, чем новый «Геркулес», благодаря использованию готовых компонентов от региональных лайнеров E-Jets. Теперь Embraer меньше говорит о преимуществах в стоимости и больше акцентирует внимание на других преимуществах КС-390: более высокой скорости за счет применения реактивных двигателей и стреловидного крыла, лучших взлетно-посадочных характеристиках, высокой безопасности, более низкой нагрузке на экипаж и невысокой стоимости жизненного цикла.
В ходе проектирования самолет несколько «подрос». Первый вариант машины, представленный в 2007 г., имел длину 33,31 м, размах крыла 30,53 м и оснащался оперением, позаимствованным у E-Jet. Позднее оперение стало Т-образным, длина самолета увеличилась до 33,43 м, а размах крыла – до 33,94 м. Сегодня, фюзеляж «вырос» в длину до 35,2 м, а размах крыла составляет уже 35,05 м. Embraer официально не сообщает значение взлетной массы финального варианта К^390; по состоянию на 2010 г. максимальная взлетная масса самолета оценивалась в 61 т при эксплуатации с небольших неподготовленных аэродромов и 74,4 т – со всех остальных. Предельная взлетная масса в перегоночном варианте (с ограничением по перегрузке) составляла 81 т.
Кабина KC-390 с авионикой Rockwell Collins ProLine Fusion
KC-390 может решать транспортные задачи в трех основных вариантах. Как тактический транспортный самолет он может взлетать с коротких грунтовых или поврежденных ВПП, взлетная масса при этом ограничивается для обеспечения перегрузки в 3 единицы. В варианте гражданского самолета он соответствует требованиям FAR25 и эксплуатируется с допустимой перегрузкой 2,5. Наконец, в перегоночном варианте он может использоваться с относительно длинных бетонных ВПП с большим значением взлетной массы и ограничением по перегрузке до 2,25.
В грузовой кабине КС-390 может размещаться 80 военнослужащих, или 66 парашютистов, или 74 раненых на носилках, либо один бронетранспортер (типа Patria, LAV-25 или EE-11 Urutu), вертолет Blackhawk, три автомобиля Humvee или семь стандартных грузовых поддонов 463L. Длина грузовой рампы составляет 5,8 м, что обеспечивает небольшой угол ее наклона и облегчает процесс погрузки и разгрузки. На рампе могут размещаться грузы массой до 4,5 т. Максимальная грузоподъемность самолета составляет 23 т, а в случае т.н. сосредоточенной нагрузки (с ограничением по центру тяжести груза) – до 26 т.
В базовом варианте, который будет введен в эксплуатацию в 2016 г., КС-390 будет обеспечивать только перевозку грузов и воздушное десантирование. Позднее, через 2-3 года, будет реализована функция самолета-заправщика. Для этого КС-390 оснастят двумя подкрыльевыми агрегатами заправки британской фирмы Cobham с выдвижным шлангом и конусом на его конце. Стандартная для ВВС США схема дозаправки с управляемой жесткой штангой, возможно, будет реализована в будущем, но пока не рассматривается. ВВС Бразилии заказали оснащение системой дозаправки топливом в полете только для части закупаемых ими самолетов.
Embraer заявляет, что за счет модульного подхода К^390 может легко переоборудоваться прямо на аэродроме базирования для решения различных задач: например, в интересах сил специальных операций, поиска и спасения, медицинской эвакуации и пожаротушения. Прорабатывается вариант с удлиненным фюзеляжем, но пока заказов на такую версию не поступало. На вопрос о возможной гражданской версии К^390 вице-президент Embraer и руководитель программы Пауло Гастон отвечает коротко, но без особого энтузиазма: «Мы готовы», поясняя, что самолет может быть адаптирован для перевозок «специфических гражданских грузов», требующих наличия на машине грузовой рампы. Стоит при этом заметить, что спрос на рамповые транспортные самолеты среди гражданских пользователей сейчас достаточно ограничен и в основном касается машин, ранее эксплуатировавшихся в вооруженных силах.
На церемонии выкатки первого КС-390, Гавион Пешото, 21 октября 2014 г.
| Основные данные KC-390 | |
|---|---|
| Длина самолета, м | ,25,3 |
| Размах крыла, м | 35,05 |
| Высота, м | 12,15 |
| Размеры грузовой кабины, м: | |
| – длина с рампой | 18,5 |
| – длина без рампы | 12,7 |
| – ширина по полу | 3,45 |
| – высота в передней части | 2,95 |
| – высота в задней части | 3,2 |
| Грузоподъемность, т: | |
| – нормальная | 19 |
| – максимальная | 23 |
| – максимальная сосредоточенная | 26 |
| Максимальное число М | 0,80 |
| Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 870 |
| Потолок, м | 11 000 |
| Дальность полета, км: | |
| – с 23 т груза | 2590 |
| – с 19 т груза | 3700 |
| – с 14,7 т груза и полным запасом топлива | 4815 |
| – перегоночная (с резервом на 45 минут) | 6000 |