Взлёт , 2014 №12
Шрифт:
В опубликованном в июле 2014 г докладе Центра экономических исследований Национального института обороны (NDU) Китая, посвященном развитию интеграции военной и гражданской сфер экономики, говорится, что стране может потребоваться в общей сложности до 400 самолетов Y-20 в составе 10 дивизий по два полка с 20 самолетами в каждом. В докладе также отмечается, что ход программы Y-20 сдерживается уровнем развития отечественного двигателестроения – ранее это открыто не признавалось.
Считается, что участившиеся с этого лета случаи наблюдения Y-20 над городами центральных районов Китая свидетельствуют «о начале нового этапа испытаний самолета». Первый этап испытаний включал в себя проверку основных летно-технических и аэродинамических характеристик самолета и нагрузок,
В ходе нынешней выставки стало известно о том, что за свой вклад в программу Y-20 группа летчиков-испытателей XAC стала одним из победителей 10-й ежегодной премии Aerospace Laureate Award, вручаемой китайской аэрокосмической издательской группой CAPM (China Aviation Publishing amp; Media Co.). Возглавляет группу шеф-пилот XAC Хо Цзяньу, который первым поднял Y-20 в воздух в январе прошлого года.
Под носовой частью фюзеляжа Y-9 появился «шарик» оптико-электронной системы, а воздушные винты двигателей стали шестилопастными
Несмотря на то, что первая информация о создаваемой в КНР глубоко модернизированной версии турбовинтового среднего транспортного самолета Y-8 (китайский вариант Ан-12Б), названной Y-9, была обнародована на выставке в Чжухае еще восемь лет назад, в ноябре 2006-го, до сих пор эта машина «вживую» еще ни разу не демонстрировалась. Дебют серийного Y-9 состоялся только на нынешней AirShow China, на которой самолет был представлен в статической экспозиции ВВС НОАК вместе с образцами вооружения и военной техники, которые он может перевозить.
Стоит кратко напомнить историю китайских «клонов» Ан-12. Их родоначальником в 1974 г. стал разработанный на заводе в Сиане путем «реинжиниринга» советского транспортного Ан-12Б самолет Y-8. Первый полет опытной машины состоялся 29 декабря 1975 г., а серийное производство Y-8 было налажено в 1980 г. на заводе самолетостроительной компании «Шааньси» (Shaanxi Aircraft Industrial Group) в Ханьчжуне. Здесь на базе Y-8 был разработан ряд модификаций, в т.ч. гражданский «грузовик» Y-8B (1986 г.), военно-транспортный вариант с полностью герметичной грузовой кабиной и новой хвостовой рампой Y-8C (1990 г.), а также нескольких самолетов специального назначения (патрульный, комплексы радиоэлектронной разведки, РЭП и т.д.) и разного рода летающие лаборатории. Всего выпущено более сотни Y-8 в более чем 30 различных вариантах.
На базе грузовых Y-8F-100 и Y-8F-200 (у первого, как у базового Y-8 и всех Ан-12, герметичной была только передняя часть кабины, а у второго, как на Y-8C, – весь фюзеляж) с конца 90-х гг. велась разработка вариантов Y-8F-300 и Y-8F-400 с модернизированным оборудованием и сокращенным до двух человек экипажем – благодаря этому новые китайские «клоны» Ан-12 лишились характерного застекленного носа.
Глубокой модернизацией сертифицированного в 2002 г. китайскими авиавластями Y-8F-400 стал разрабатывавшийся при участии киевского АНТК им. О.К. Антонова грузовой самолет Y-8F-600, который планировалось оснащать канадскими двигателями PW-150B мощностью 5070 л.с. с шестилопастными композитными винтами компании Dowty, «стеклянной» кабиной и авионикой Rockwell Collins (до сих пор все Y-8 имели двигатели WJ-6, являвшиеся китайской копией советских АИ-20М, и оборудование только местного производства). Специалисты «Антонова» разработали для этой машины новую конструкцию кессонного крыла, изготовили продувочные модели, участвовали в проведении аэродинамических и прочностных испытаний. Y-8F-600 рассматривался
Y-9 – китайский «наследник» советского Ан-12. Среди наиболее заметных отличий – радикально изменившаяся носовая часть фюзеляжа, грузовая рампа и дополнительные шайбы вертикального оперения на концах стабилизатора
Для нужд же собственных вооруженных сил, уже без участия антоновцев, разрабатывался аналогичный ему в конструктивном плане военно-транспортный самолет, получивший название Y-9. В отличие от Y-8F-600, на нем должны были применяться китайские двигатели WJ-6C мощностью 5100 л.с. и новые китайские шестилопастные композитные винты JL-4. По понятным причинам западная авионика уступила место на военно-транспортной машине китайским системам, при этом «стеклянная» кабина на самолете сохранилась, а экипаж, исходя из военного назначения Y-9, возрос с двух до четырех человек.
Согласно представлявшимся на AirShow China 2006 рекламным материалам компании SAC, Y-9 сохранил грузоподъемность предшественников (20 т), но максимальная взлетная масса его возросла с 61 до 65 т. Это позволило увеличить полный запас топлива до 23 т. Самолет может перевозить 106 десантников или 72 раненых на носилках, а также крупные образцы военной техники (боевые армейские машины, боевой вертолет, тактические ракеты и т.п.). Масса десантируемого моногруза может достигать 8,2 т, а общая масса десантируемых грузов – 14 т (две платформы длиной 6 м или 13 – длиной 1 м).
Постройка опытного Y-9 началась в 2006 г. Планировалось, что первый полет его состоится до конца того же года. Но фактически машина вышла на испытания только четыре года спустя: в воздух она поднялась 5 ноября 2010 г. Задержки с началом испытаний Y-9 связывают с большой загрузкой SAC выпуском серийных Y-8C для ВВС НОАК и различных спецверсий на их базе. В 2008 г. из-за разногласий с западными партнерами была приостановлена и программа коммерческого Y-8F-600, а намечавшиеся еще на 2007 г. поставки стартовому заказчику – почтовой авиакомпании КНР China Postal Airlines – так и не состоялись.
Любопытно, что несколько созданных на основе конструкции и бортовых систем Y-9 самолетов специального : назначения появились даже раньше базо- ; вой военно-транспортной машины. Так, й еще в январе 2005 г. поднялся в воздух первый серийный самолет ДРЛО KJ-200 (см. «Взлёт» №12/2010, с.22-23), а в ноябре 2010 г. был готов и первый самолет ДРЛО ZDK-03 для ВВС Пакистана.
Поставки серийных транспортных Y-9 в ВВС НОАК стартовали в 2012 г. Однако, по мнению ряда экспертов, выпуск их не станет массовым, поскольку в разработке уже находится более перспективный средний военно-транспортный самолет Y-30 (см. ниже). Тем не менее, Y-9 продолжит использоваться как платформа для создания различных авиационных комплексов специального назначения. Среди них, например, новейший комплекс ДРЛО KJ-500.
Сюрприз AirShow China 2014 – модель перспективного китайского среднего транспортного самолета, который, вероятно, получит название Y-30
Модель четырехмоторного турбовинтового «Перспективного среднего транспортного самолета» в камуфляжной окраске ВВС НОАК стала одной из самых неожиданных новинок в павильоне AVIC. Судя по имевшейся накануне выставки надписи на ее киле, самолет получит обозначение Y-30. Однако узнать об могли лишь те, кто побывал в павильоне еще до открытия авиасалона: уже в первый день выставки надпись на модели была заклеена.