Взлёт, 2015 №05
Шрифт:
В итоге, в активной эксплуатации в «ЮТэйр», по состоянию на апрель 2015 г., оставались два Boeing 767-200 (VP-BAG, VP-BAL), два Boeing 767-300 (VQ-BSX, VQ-BSY), девять Boeing 737-800, четыре Boeing 737-400 и 26 Boeing 737-500. Что касается 15 турбовинтовых региональных ATR-72-500, ранее переданных дочерней компании «ЮТэйр-Экспресс», то все они к апрелю были возвращены в парк материнской «ЮТэйр».
12 выведенных из эксплуатации среднемагистральных Airbus A321 с конца декабря 2014 г. по начало февраля 2015 г. были отправлены на хранение в Теруэль (Испания). По состоянию на апрель, пять из них уже не числились в реестре «ЮТэйр», но семь еще формально в нем оставались. Как известно, по контракту с Airbus, подписанному 12 июля 2012 г., «ЮТэйр» должен был получить еще восемь таких машин, но теперь уже очевидно, что это вряд
В феврале-марте этого года к 12 «эрбасам», перелетевшим в Теруэль, присоединились и пять Boeing 767-200. По состоянию на апрель, они еще числились в реестре «ЮТэйр». В декабре прошлого года туда же, в Теруэль перелетели и шесть Boeing 737-800, которые в апреле также продолжали еще значиться в реестре воздушных судов авиакомпании. А вот еще два аналогичных самолета оттуда уже были исключены.
По словам генерального директора «ЮТэйр» Андрея Мартиросова, компания в дальнейшем планирует серьезно сократить парк своих Boeing 737-500 (в начале года он включал 33 борта). Из эксплуатации уже выведены шесть самолетов, но пять из них в апреле еще числились в реестре. Еще три Boeing 737-500 компания планирует вывести из парка в течение 2015 г., четыре следующих – в 2016-м и три – в 2017-м. Самолеты, которые планируется остановить в 2015 г., будут разобраны на запчасти, отмечает г-н Мартиросов.
Из 15 реактивных региональных Bombardier CRJ-200, полученных компанией в 2010-2011 гг., три в течение 2012-2013 гг. были переданы дочернему предприятию Utair Ukraine, и к началу года в реестре за «ЮТэйр» продолжало числиться 12, но все они уже были сняты с авиалиний. К началу весны ни один из них уже не находился на территории России – большинство также было отправлено на хранение в испанский Теруэль, при этом шесть еще продолжало оставаться в реестре «ЮТэйр».
Еще до начала программы реструктуризации парка «ЮТэйр» из него были выведены все имевшиеся в компании турбовинтовые региональные самолеты ATR-42-300 (всего перевозчик в 2005-2008 гг. приобрел 12 таких машин), а также два полученных в 2008 г. более крупных ATR-72-200 (третий был потерян в катастрофе на взлете из тюменского аэропорта Рощино 2 апреля 2012 г.). Три «ютэйровских» ATR-42-300 в 2011 г. были переданы украинской «дочке» Utair Ukraine, остальные девять, как и два оставшихся ATR-72-200, с прошлого года находились на хранении в тюменском Рощино и аэропорту Менхенгладбаха (Германия). Андрей Мартиросов заявлял, что эти самолеты летать в компании больше не будут: часть из них продадут, другие разберут или разрежут на металлолом. Известно, что один из бывших «ютэйровских» ATR-42-300 в апреле 2015 г. поступил в распоряжение национальной полиции Колумбии.
В заключение, несколько слов о состоянии парка дочернего предприятия Utair Ukraine. Из всей имевшейся в нем авиатехники, по состоянию на весну 2015 г., в активном состоянии оставались только один Boeing 737-500 (получен в январе 2014 г.) и три Boeing 737-800 (эксплуатируются с 2013 г.). Три унаследованных в 2012-2013 гг. от материнской компании реактивных региональных CRJ-200 не летают с осени прошлого года. Пара самых первых ATR-42-300 компании Utair Ukraine (поставлены в 20092010 гг.) находятся на хранении с конца 2013 г., а еще три (переданы из материнской «ЮТэйр» в 2011 г.) – с мая 2014-го. Из пяти новых ATR-72-500, приобретенных в 2012 г., два проданы нынешней весной пакистанской авиакомпании Pakistan International Airlines, еще три с конца прошлого года пока еще находятся на хранении.
Как говорится, sic transit gloria mundi… АБ.
Андрей БЛУДОВ
Местные авиаперевозки – 2015
DHC-6-400 Twin Otter Series 400 авиакомпании «ЧукотАВИА» на аэродроме Эгвекинот (Залив Креста)
Пассажирские авиаперевозки на местных воздушных линиях (МВЛ), выполняемые, как правило,
Показатели работы отечественной авиации на местных воздушных линиях в 2014 г. продемонстрировали потерю набранных годом раньше высот (см. «Взлёт» №5/2014, с. 74-87). Согласно данным Росавиации, число перевезенных пассажиров на МВЛ снизилось за год на 5,9% до 1,699 млн чел., а пассажирооборот упал на 7,1% до 1,168 млрд пасс.-км. Несколько улучшились только показатели занятости кресел – до 67,2% (рост на 2,5 п.п. к 2013 г.) и коммерческой загрузки, которая вплотную приблизилась к соответствующему показателю на международных перевозках, составив 66,5% (рост на 3,2 п.п.).
Нерадостно выглядят и местные грузовые авиаперевозки. Если в 2013 г количество перевезенных на МВЛ грузов и почты возросло на 23,5%, то в прошлом году упало на 7% (до 23,178 тыс. т). Продолжил падать и грузооборот (-21.5% по итогам 2013 г. и -16,9% в 2014-м).
В 2014 г. Росавиацией реализовывалось пять программ субсидирования, направленных на развитие региональных воздушных перевозок, с совокупным бюджетом 8,7 млрд руб., что позволило перевезти почти 1,37 млн пасс. (на 17,4% больше, чем в 2013 г.). Две из этих программ касаются местных воздушных линий.
С 1 января по 31 декабря 2014 г. действовала программа развития внутренних региональных перевозок в Приволжском федеральном округе. По итогам года по ней было перевезено 91,7 тыс. пасс., выполнено почти 14 тыс. рейсов. В 2014 г. полеты в рамках этой программы осуществляли три авиакомпании – ОАО «Ак Барс Аэро», ГУП Оренбургской области «Международный аэропорт «Оренбург» («Оренбуржье») и ЗАО «Авиа Менеджмент Груп» («Декстер»). Сумма субсидий, выделенных в прошлом году из федерального бюджета, составила 620 млн руб., из которых фактически было израсходовано почти 546 млн руб. Программа развития внутренних региональных перевозок в Приволжском федеральном округе продолжает свое действие и в 2015 г. В нее входят авиаперевозки между такими городами, как Ижевск, Киров, Нижний Новгород, Самара, Йошкар-Ола, Уфа, Казань, Оренбург, Пенза, Пермь, Саранск, Саратов, Нижнекамск, Ульяновск, Чебоксары. Предельная величина специального тарифа составляет от 2311 руб. (Казань-Самара) до 5914 руб. (Нижний Новгород-Пермь).
Кроме того, в начале прошлого года вступило в силу постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2013 г №1242 «О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети Российской Федерации», пришедшее на смену постановлению от 27 марта 2013 г. №265 («О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности региональных перевозок пассажиров воздушным транспортом на территории Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов»).