Взлёт, 2015 № 06
Шрифт:
Вывоз упакованных в пленку фюзеляжей Ил-76 из цеха ТМЗ, 2 сентября 2014 г.
Масса фюзеляжа Ил-76 - 45 т
На пути движения каравана оказалось немало мостов и других сложных участков, 9 октября 2014 г.
В ноябре фюзеляжи и другие агрегаты Ил-76 были погружены на баржу и отправились по Каспию и Волге к месту назначения. Но преодолеть Волго-Донской канал в прошлом году из-за ледостава не удалось. Операция была продолжена нынешней весной
Напомним, первый трехсторонний контракт на поставку Министерству обороны Индии трех самолетов дальнего радиолокационного обнаружения А-50ЭИ был успешно выполнен четыре года назад, весной 2011 г. Он был заключен в 2004 г. и предусматривал изготовление в России и Израиле трех авиационных комплексов ДРЛО на базе планеров транспортных самолетов Ил-76ТД производства Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова, оснащаемых на ТАНТК им. Г.М. Бериева новыми двигателями ПС-90А-76 разработки пермского ОАО «Авиадвигатель» и производства Пермского моторного завода. В Таганроге производилась модификация Ил-76ТД в А-50ЭИ с подготовкой к размещению на нем радиотехнического комплекса MSA (Phalcon) c РЛС с ФАР EL/M-2075 израильской компании ELTA. Сам монтаж радиотехнического комплекса и его испытания проводились на территории Израиля. Кроме того, на самолете использовалась система передачи данных российского Концерна радиостроения «Вега».
Три «зеленых» самолета Ил-76ТД (№94-02, 94-03 и 94-04) перелетели из Ташкента в Таганрог в течение весны-лета 2005 г, для этого на них монтировался один и тот же комплект двигателей Д-30КП. После перелета в Таганрог двигатели снимались с самолета, возвращались в Ташкент и устанавливались там на следующий.
Первый А-50ЭИ, изготовленный на базе планера Ил-76ТД №94-02, впервые поднялся в полет в Таганроге 29 ноября 2007 г. и, после оснащения радиотехническим комплексом в Израиле и проведения необходимых испытаний, в мае 2009 г. был поставлен ВВС Индии, которые присвоили ему бортовой номер KW3551. Торжественная церемония принятия А-50ЭИ на вооружение индийских ВВС прошла 28 мая 2009 г. на авиабазе Палам близ Дели.
Агрегаты Ил-76 на трейлерах «СВ Транс» на территории ТАНТК им. Г.М. Бериева, 27 апреля 2015 г. На заднем плане - давно уже не летающий самолет-амфибия А-40
Прибывшие из Ташкента фюзеляжи Ил-71 в цеху ТАНТК, 24 апреля 2015 г.
Второй борт (KW3552, на базе планера Ил-76ТД №94-03) совершил первый вылет с аэродрома ТАНТК им. Г.М. Бериева 11 января 2009 г. и был поставлен в Индию в марте 2010-го. Заключительный третий самолет (KW3553, изготовлен на базе планера Ил-76ТД №94-04) поднялся в Таганроге 9 июня 2010 г. В марте 2011 г., после оснащения радиотехническим комплексом и проведения соответствующих испытаний в Израиле, он перелетел в Индию. Первый контракт был успешно выполнен. Все три самолета с тех пор входят в состав 50-й эскадрильи ВВС Индии на авиабазе Агра на севере страны (здесь же базируется 78-я эскадрилья, оснащенная самолетами- заправщиками Ил-78МКИ).
Принятое властями Узбекистана решение о прекращении выпуска новых самолетов на ТАПОиЧ и преобразовании его с января 2014 г. в Ташкентский механический завод сделало невозможным доведение до летного состояния Ил-76ТД №94-05 и 94-09 для их перегона в Таганрог «своим ходом», как это реализовывалось в 2005 г. в рамках выполнения контракта на первые три А-50ЭИ для Индии. В результате и пришлось прибегнуть к проведению уникальной транспортной операции, успешно осуществленной компанией «СВ Транс» в период с сентября 2014 г. по апрель 2015 г По всей видимости, эти два самолета станут последними Ил-76 ташкентской постройки, которые поднимутся в воздух.