Взлёт, 2015 № 06
Шрифт:
Прошлый год, скорее всего, стал последним для регулярных региональных перевозок в России на самолетах SAAB-340/2000 и Ан-140-100. У нас еще продолжают летать два 30-местных EMB-120 и несколько 27-местных Ан-38-100, но их вклад в общий объем перевозок «турбопропами» на региональных линиях незначителен: у «эмбраеров» в прошлом году он не превышал 1,5–1,7%, а у Ан-38 и вовсе стремился к уровню статистической погрешности.
В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации №1242 от 25 декабря 2013 г. «О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети Российской Федерации», с 1 января по 31 декабря 2014 г. осуществлялась программа субсидирования региональных
Единственным коммерческим эксплуатантом самолетов Ан-148 в российской гражданской авиации к нынешнему лету осталась иркутская «Ангара». В прошлом году в дополнение к трем имевшимся она получила еще два 75-местных Ан-148-100Е
Полеты в течение года выполнялись по 130 направлениям. Однако, согласно правилам предоставления субсидий, по итогам девяти месяцев работы программы, из нее были исключены маршруты, на которых сформировался высокий устойчивый пассажирооборот: превысивший 7,5 тыс. пасс. в Дальневосточном федеральном округе и 6 тыс. пасс. в других округах, где реализуется программа. Кроме того, были исключены те направления, по которым за девять месяцев прошедшего года устойчивый пассажирооборот не сформировался. Также были исключены 24 маршрута, полеты по которым были отменены самими авиаперевозчиками. В дополнение к этому, с октября 2014 г. из перечня программы субсидирования региональных перевозок были исключены рейсы, характеризовавшиеся сезонностью направлений: авиакомпании запрашивали разрешение на осуществление полетов по этим маршрутам лишь на определенный период времени. К таким воздушным линиям относятся рейсы из Симферополя в Анапу, Белгород, Пензу, Петрозаводск, Ростов- на-Дону и Саратов, а также рейсы Уфа— Курган и Якутск—Братск. В общей сложности из программы было исключено 32 маршрута.
Bombardier Q300 (слева) и Q400 (справа) в аэропорту Якутск. С этими самолетами связывали большие надежды по замене парка устаревших Ан-24, но пока в России летает всего десяток канадских «турбопропов»
Пополнение российского регионального авиапарка отечественными самолетами в ближайшие годы будет связано с SSJ100. Сейчас на линиях работают 35 таких машин. Авиакомпания «Якутия» располагает двумя «суперджетами» и планирует получить еще три
На реактивных 50-местных CRJ-100 и CRJ-200 в 2014 г. было перевезено наибольшее количество российских «региональных» пассажиров. Ведущий эксплуатант этих машин в России - авиакомпания «РусЛайн» (сейчас имеет 14 таких самолетов)
Эксплуатация двух 114-местных Embraer E195 началась в «Саратовских авиалиниях» полтора года назад, и самолеты уже успели продемонстрировать довольно высокую эффективность
Несмотря на непростую ситуацию в отрасли и снижение спроса на авиаперевозки, нет сомнений, что российские авиакомпании продолжат обновление парков своих региональных самолетов. Лучше всего ситуация в сегменте реактивных лайнеров. Здесь, благодаря наличию собственного современного продукта — освоенного в серийном производстве и эксплуатации сертифицированного по мировым стандартам SSJ100, продвижению которого, к тому же, оказывается государственная поддержка — особых проблем не предвидится. А вот с турбовинтовыми машинами обстановка гораздо сложнее. Поставок самолетов ATR российским компаниям в ближайшее время не ожидается, новые же Q400 весьма дороги, а на вторичном рынке их не так много. Производство и коммерческая эксплуатация Ан-140-100, по сути, прекратились, а идеи переноса в Россию производства
Андрей КОЖЕМЯКИН Фото автора
Крылья 70-летия Победы
Последние годы День Победы в Великой Отечественной войне в нашей стране отмечается с размахом. По традиции, главным украшением праздника становится военный парад в Москве на Красной площади. Большое внимание в ходе проведения парада привлекает показ боевой авиации. На 70-летний юбилей Победы зрителей ждала насыщенная программа и множество новинок боевой техники. А одним из наиболее привлекательных элементов воздушного показа стал проход самолетов МиГ-29 и Су-25 в формации «70». Пять лет назад, на 65-летний юбилей Победы, в плотном строю над Красной площадью формацию «65» представили 12 истребителей МиГ-29СМТ и 11 штурмовиков Су-25. В 2012 г., на 100-летии Военно-воздушных сил, в небе Жуковского была продемонстрирована цифра «100» в составе пяти истребителей Су-27СМ(3), восьми штурмовиков Су-25 и восьми истребителей МиГ-29СМТ. В этот раз в небе над Москвой прошли семь истребителей МиГ-29 (цифра «7») и восемь штурмовиков Су-25 (цифра «0»). Всего лишь несколько десятков секунд зрители могли наблюдать за пролетом, но за этим результатом крылась многодневная напряженная летная работа, обо всех деталях которой рассказывает данный репортаж.
Юбилейная формация, включавшая в этот раз 15 самолетов, по-прежнему является самой многочисленной по количеству авиатехники в одном проходе. Для сравнения: «кубинский бриллиант» из истребителей Су-27 и МиГ-29 и «липецкое тактическое крыло» (Су-34, Су-30, Су-27СМ(3), МиГ-29СМТ) состоят из 10 бортов. Другие группы самолетов и вертолетов на параде в Москве были составлены из меньшего числа летательных аппаратов. По-прежнему для выполнения ответственной задачи привлекался личный состав и авиатехника строевых частей: на этот раз — летный и инженерно-технический состав 185-го Центра боевого применения истребительной авиации (Астрахань), 368-го штурмового авиаполка (Буденновск) и 960-го штурмового авиаполка (Приморско-Ахтарск).
Первые тренировки стартовали еще в начале марта. На аэродром Приморско- Ахтарск перелетели группы из Астрахани и Буденновска. Здесь истребители и штурмовики начали отрабатывать слетанность. Уже тогда удалось добиться высокой слаженности при выполнении проходов в формации «70». 3 апреля группа из восьми истребителей и 16 штурмовиков с промежуточной посадкой на аэродроме Миллерово прибыла в подмосковную Кубинку. Была проведена общая постановка задачи. В Кубинке остались шесть штурмовиков и часть личного состава (для подготовки к парадному проходу пяти Су-25 в строю «клин»). 5 апреля передовая команда на военно-транспортном самолете, восемь МиГ-29 и десять Су-25 перелетели дальше, на аэродром Чкаловский.
На новом месте базирования пришлось решать вопросы по размещению авиатехники и личного состава, постановке на довольствие, согласовывать график полетов с командованием «чкаловской» дивизии. Для проведения предполетной подготовки был выделен один из летных классов, в другом помещении временно организовали «высотный домик» — место хранения защитных шлемов и кислородных масок, другой высотной экипировки. В одном из ангаров ТЭЧ расчертили площадку для подготовки экипажей «пеший по-летному». Рядом со стоянкой оборудовали площадки и вагончики под хранение средств наземного обслуживания, тормозных парашютов и запасных частей.
Группа истребителей состояла из семи «спарок» МиГ-29УБ и двух одноместных МиГ-29 («9-12») с астраханской и армавирской авиабаз. Все машины прошли ремонт на 275 АРЗ (Краснодар) и 121 АРЗ (Кубинка) и имеют свежую камуфляжную окраску. Для построения в воздухе цифры «7» необходимо семь машин, но каждый раз сначала один, а затем два «мига» поднимались в воздух в качестве резервных. Штурмовики были представлены двумя «спарками» (Су-25УБ и Су-25УБК) и восемью одноместными Су-25 СМ (четыре в камуфляжной окраске и четыре — в серой) с буденновской и приморско-ахтарской авиабаз. Все Су-25СМ прошли ремонт и модернизацию на 121 АРЗ в Кубинке, а обе «спарки» — на 322 АРЗ в Воздвиженке. Для выстраивания цифры «0» было задействовано восемь самолетов, еще два «сухих» поднимались в воздух в качестве резервных. Кроме того, на тренировках с резервных машин осуществлялись контроль выполнения построений в воздухе и видеосъемка.