Взлёт, 2015 № 06

Автор неизвестен

По итогам минувшего года Bombardier Aerospace поставила заказчикам по всему миру 290 самолетов, что оказалось на 52 единицы или 21,8% больше, чем годом ранее. Подавляющее большинство составили бизнес-джеты (204 самолета, годом ранее — 180), в то время как на долю региональных авиалайнеров пришлось 84 единицы (в 2013 г. — 55). Компания также поставила два самолета-амфибии (в 2013 г. — 3).

Пятый опытный Bombardier CS100 (FTV5), поступивший на испытания в марте этого года, получил окраску стартового заказчика CSeries - швейцарской авиакомпании Swiss, которая планирует приступить к эксплуатации CS100 в первой половине 2016 г.

Новые турбовинтовые Bombardier Q400 российские авиакомпании пока не закупают, а проект организации их лицензионной сборки в Ульяновске приостановлен. Тем не менее, такие машины, приобретенные на вторичном рынке, есть в парке «Якутии», взять в лизинг

их планирует и «Аврора»

Наибольшим успехом среди региональных авиалайнеров в минувшем году пользовались самолеты модели CRJ900 NextGen — было поставлено 48 машин (в 2013 г. — 18). Кроме того, к заказчикам отправилось семь CRJ700 NextGen, четыре CRJ1000 NextGen и 25 турбовинтовых Q400 NextGen.

Основными получателями CRJ900 в 2014 г. стали американские компании Delta Connection (25 самолетов в компоновке на 76 мест) и American Eagle (16 машин той же вместимости). Четыре 84-местных самолета поступили в китайскую China Express Airlines. Из семи CRJ700 одну 70-местную машину получила японская Ibex Airlines (ANA Connection), а шесть других, в специальной 44-местной версии, приобрели ВВС Китая. Из четырех CRJ1000 три 96-местных лайнера отправились в Индонезию (компания Garuda Indonesia), а один 92-местный — в Нигерию (Alik Air). Турбовинтовые Q400 поставлялись в различных компоновках пассажирского салона — от 67 до 86 мест. Больше всего таких самолетов — семь — получила в прошлом году канадская WestJet Encore, по четыре машины отправились в Эфиопию (Ethiopian Airlines) и в Таиланд (Nok Air), а остальные (по одной—две) — в Австралию, Исландию, Люксембург, Кот-д'Ивуар, Нигерию, Руанду и Сенегал.

В течение 2014 г. компания получила 335 новых заказов на самолеты всех типов, но с учетом отказов от некоторых ранее заключенных сделок портфель заказов пополнился лишь на 282 самолета, что существенно меньше, чем годом ранее (388). При этом на долю «регионалов» пришлось 148 «чистых» заказов, на бизнес-джеты — 129, на амфибии — 5.

Следует отметить, что по числу заказов на новые региональные авиалайнеры компания установила собственный рекорд с 2008 г. В течение года был заказан 61 самолет CSeries, что позволило компании достичь уровня 81% от целевого показателя в 300 твердых заказов на момент поступления CSeries в коммерческую эксплуатацию. На CRJ900 было получено 45 заказов (2013 г.
– 25), на CRJ700 - 1 (2), а на турбовинтовые Q400 — 41 (17).

Портфель заказов на новые региональные самолеты зарубежного производства на начало 2015 г. (за вычетом уже поставленных)

Цены на новые и «подержанные» региональные пассажирские самолеты (по состоянию на май 2015 г.)
Тип самолета	Число мест	Выход на рынок*	Цена по каталогу, млн долл.	Цена на вторичном рынке, млн долл.**
Самолеты с ТВД
ATR-42-500	42-50	1985	–	4,3-12,7
ATR-72-500	68-74	1989	–	5,2-15,7
ATR-42-600	42-50	2012	20,6	13,0-16,7
ATR-72-600	68-74	2011	24,7	14,9-20,3
Q200	37-39	1994	–	4,8-9,6
Q300	50-56	1989	–	3,1-9,5
Q400	70-78	2000	30,3	6,6-20,5
MA60	48-56	2001	14,6	н/д
Самолеты с ТРДД
CRJ-100/200	44-50	1992	–	1,0-3,9
CRJ-700	66-78	2001	39,95	7,2-23,3
CRJ-900	75-90	2003	45,83	9,1-24,5
CRJ-1000	86-104	2010	48,94	17,6-25,1
ERJ-135ER	37	1999	23,4	2,0-3,9
ERJ-145 (XR)	50	1996	30,4 (34,1)	1,9-4,8
E170	70-78	2004	41,2	11,5-26,2
E175	78-88	2005	44,4	14,2-29,3
E190	98-114	2005	49,1	15,5-33,7
E195	108-122	2006	52,0	16,4-35,3
SSJ100(LR)	87-103	2011	35,4 (36,2)	12,5-20,0
Ан-148/158	68-99	2009	28,0-30,0	н/д
Перспективные самолеты с ТРДД
ARJ21-700	78-90	2015	30,5	–
CS100	100-125	2015	63,36	–
CS300	120-145	2016	72,38	–
MRJ90	86-96	2017	42,0	–
E190-E2	97-114	2018	57,0	–
E195-E2	118-132	2019	64,2	–
E175-E2	80-90	2020	49,8	–
* Указан год начала регулярной эксплуатации базовой модификации; для перспективных моделей указан плановый срок ввода в эксплуатацию
** За «подержанные» самолеты данного типа на рынке, минимальная и максимальная, по данным портала myairlease.com

В итоге, по состоянию на конец 2014 г., портфель заказов авиационного подразделения Bombardier составил 36,6 млрд долл., что на 0,7 млрд долл. меньше показателя на конец 2013 г., из них на поставки новых самолетов — 33,4 млрд долл. В количественном выражении портфель заказов к началу 2015 г. включал 383 авиалайнера (и еще 334 в опционах). Больше всего заказов пришлось на CSeiies — 180 самолетов CS300 и 63 — CS100 (плюс опционы по ним, соответственно, на 113 и 49 машин). На CRJ700 имелось 10 заказов, на CRJ900 — 57 (плюс 56 в опционе), на CRJ1000 — 31 (и 22 в опционе), на турбовинтовые Q400 — 42 (и 94 — в опционах). Количество заказов на семейство CRJ и Q400 позволяет загрузить их производство на 20 месяцев вперед.

Создание семейства CSeiies сегодня является главным приоритетом Bombardier в области коммерческой авиации. Сертифицировать CS100 планируется до конца 2015 г., а CS300 — спустя полгода после этого. До середины 2016 г. авиалайнер CS100 должен поступить в коммерческую эксплуатацию — его стартовым оператором станет авиакомпания Swiss. Сегодня на летных испытаниях находятся пять опытных CS100, а с февраля этого года летает и первый CS300.

«Программа создания самолетов семейства CSeries реализуется согласно плану, причем получаемые результаты соответствуют нашим ожиданиям и даже превосходят их, — подчеркивает в этой связи вице-президент компании и глава программы CSeries Роб Девар. — Мы уверены, что CS100 получит сертификат во второй половине 2015 г., после чего быстро поступит в эксплуатацию. Авиалайнер CS300 при этом последует за ним примерно шестью месяцами позже».

По состоянию на начало 2015 г., портфель твердых заказов на самолеты CSeries составлял 243 машины от 14 заказчиков из 13 стран (с учетом опционов и соглашений о намерениях — 563 машины для 21 заказчика из 18 стран).

Среди заказчиков CSeries есть и российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», законтрактовавшая 32 самолета CS300. Поставки ей планировалось начать уже в 2016 г., но проблемы с финансированием, связанные с введением западных санкций против России, могут отложить их на более поздние сроки. По тем же причинам приостановлен пока и проект организации лицензионной сборки в России совместно с Госкорпорацией «Ростех» турбовинтовых самолетов Q400, меморандум о намерениях по которому был подписан в августе 2013 г., а объем инвестиций оценивался в 100 млн долл.

В заключение, следует отметить, что в минувшем году в компании Bombardier была осуществлена реорганизация производственных («тематических») дивизионов, поэтому теперь вместо одного авиационного подразделения Bombardier Aerospace в компании будет три:

– Bombardier Commercial Aircraft (разработка, производство и послепродажное обслуживание коммерческих (региональных) авиалайнеров на 60—149 мест — Q400 NextGen, CRJ NextGen, CSeries);

Единственным российским эксплуатантом ATR-72-500 сейчас является компания «ЮТэйр», получившая в 2011-2012 гг. с завода 15 таких машин. Четыре новых ATR-42-500 в 2011 г. получил также «Таймыр» (NordStar), а вот от планировавшихся закупок ATR-42-600 ему пришлось отказаться

Первый и второй опытные MRJ90 в ангаре компании Mitsubishi Aircraft Corp. в Нагойе, май 2015 г. Оба должны выйти на летные испытания в этом году, три других - в следующем

– Bombardier Business Aircraft (разработка, производство и послепродажное обслуживание бизнес-джетов семейств Learjet, Challenger и Global);

– Bombardier Aerostructures and Engineering Services (разработка и изготовление металлических и композитных элементов конструкции самолетов различных типов, включая фюзеляжи, консоли крыла и мотогондолы, а также предоставление услуг по техобслуживанию и ремонту).