Взлёт, 2015 № 06

Автор неизвестен

О вертолетах для российской гражданской авиации

По словам Александра Михеева, 80% вертолетов, летающих сегодня в России — отечественного производства. Однако поставки новой гражданской винтокрылой техники сейчас не велики — «порядка 10% от общего количества». Четыре года назад, на авиасалоне МАКС-2011 было подписано два крупных контракта с ведущими отечественными коммерческими операторами вертолетов — «ЮТэйр» и «Газпром авиа». Каждый из них планировал приобрести по четыре десятка Ми-171 (Ми-8АМТ). Однако пока эти контракты находятся «в режиме ожидания». По мнению Александра Михеева, на это влияет текущая ситуация в

«ЮТэйр» и в целом на рынке. Вместе с тем, «Вертолеты России» готовы в любой момент приступить к поставкам: «У нас очень привлекательная цена. Цену на вертолеты, которые продавались у нас на внутренний рынок, за три года мы практически не изменили», — говорит глава холдинга.

У «Вертолетов России» в свое время был подписан контракт с «Газпром авиа» на 16 легких Ка-226АГ. По словам Александра Михеева, холдинг готов выполнить все взятые на себя обязательства. В настоящее время стороны находятся «в режиме консультаций о перезапуске этого проекта», предлагая заказчику более совершенную версию Ка-226ТГ.

В целом производство и поставки коммерческих вертолетов гражданского назначения в перспективе обещают стать одним из приоритетов «Вертолетов России». Этому способствует недавняя сертификация «Ансата» и Ка-226Т, близящееся завершение работ по Ми-171А2 и Ми-38. Несколько позднее на рынок выйдет и Ка-62. Специалисты холдинга уже проводят консультации с лизинговыми компаниями и эксплуатантами. «С получением сертификата по «Ансату», выводом на рынок Ми-38, а затем Ми-171А2 и Ка-62 можно будет возобновить полноценные вертолетные перевозки пассажиров на наших внутренних авиалиниях, которые могут стать альтернативой самолетам малой авиации».

Ил-112В прошел этап защиты техпроекта

Входящий в состав Объединенной авиастроительной корпорации Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина в начале июня 2015 г. официально сообщил о защите у заказчика технического проекта легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, который разработан в рамках опытно-конструкторских работ, проводимых по контракту с Министерством обороны России, заключенному в ноябре 2014 г.

«На этом этапе проведения ОКР утверждается свод документации, описывающей облик самолета, состав его систем и оборудования, - говорится в сообщении ОАО «Ил».
– Защита технического проекта позволяет перейти к разработке рабочей конструкторской документации на самолет, технологической документации и в дальнейшем приступить к изготовлению оснастки и производству опытных образцов самолета».

Для защиты технического проекта Ил-112В был изготовлен и предъявлен заказчику полноразмерный макет кабины экипажа, позволяющий оценить эргономику рабочих мест, удобство расположения органов управления и системы индикации.

Напомним, Ил-112В, разрабатывавшийся «Ильюшиным» по техническому заданию 2003 г., еще в 2004 г. прошел этапы эскизного проекта и макета, а затем - разработки рабочей конструкторской документации по планеру и системам в объеме, необходимом для постройки опытных образцов. На ВАСО началась технологическая подготовка производства, однако из-за затягивания работ, неготовности силовой установки и изменения требований в мае 2010 г. Минобороны остановило финансирование проекта.

Принципиальное решение о возобновлении работ по самолету Ил-112В по уточненному техническому заданию было принято летом 2013 г., но согласование с заказчиком финансовых вопросов растянулось почти на полтора

года. В итоге, контракт на ОКР удалось заключить только в ноябре 2014 г., после чего программа, наконец, перешла в активную стадию. До конца 2016 г. на ВАСО должна завершиться сборка двух опытных образцов Ил-112В - одного для статических и ресурсных и второго - для летных испытаний.

Как заявил в марте этого года во время посещения ВАСО заместитель министра обороны Юрий Борисов, первый полет опытного Ил-112В планируется на 2017 г., а серийный выпуск должен начаться в 2019 г. По словам Юрия Борисова, Минобороны планирует заказать не менее 35 самолетов Ил-112В, подписание соответствующего контракта должно состояться в этом году. А.Ф.

S-97 поднялся в воздух

22 мая 2015 г. с аэродрома летно-испытательного центра американской компании Sikorsky Aircraft Corp. в Уэст Палм Бич, штат Флорида, совершил первый полет прототип перспективного скоростного разведывательно-ударного вертолета S-97, о котором наш журнал подробно рассказывал чуть более полугода назад (см. «Взлёт» №11/2014, с. 18-21).

«Компания Sikorsky имеет богатый опыт внедрения новых авиационных технологий, начиная с создания первого в мире вертолета, получившего практическое применение, - подчеркивает президент компании Sikorsky Боб Ледюк.
– Сегодняшний полет S-97 Raider представляет собой очередной рывок вперед как для самой компании Sikorsky, так и для наших заказчиков, и для всей вертолетостроительной промышленности в целом. К летательным аппаратам, предназначенным для решения критически важных задач, предъявляются повышенные требования, и сегодня Raider дает нам возможность увидеть будущее вертолета».

Первый полет S-97, выполненного по той же соосной схеме с дополнительным толкающим винтом, как и предыдущий проект фирмы - легкий скоростной вертолет Х2 (показал на испытаниях скорость более 460 км/ч), продолжался около часа. Его пилотировали летчики-испытатели Билл Фелл и Кевин Бреденбек, которые выполнили на машине ряд маневров, отработали висение и полет на малых скоростях.

В течение этого года Sikorsky планирует поднять в воздух и второй прототип S-97, а на 2016 г. компания наметила организацию демонстрационного турне нового скоростного вертолета.

Впрочем, будущее S-97 пока покрыто пеленой неизвестности. Ведь программа Сухопутных войск США, под которую он фактически создавался, командованием приостановлена и, вероятно, будет закрыта вовсе. А особенного интереса со стороны гражданских заказчиков к новому вертолету пока нет. По крайней мере, на сегодня финансирование программы S-97, находящейся в ведении Sikorsky Innovations (отдельная «инновационная» организация в составе подразделения Sikorsky Aircraft’s Research & Engineering), осуществляется сугубо за счет самой компании и ее 53 партнеров. По некоторым оценкам, в нее вложено уже около 200 млн долл.

В любом случае, опыт, полученный при разработке и испытаниях S-97, который рассчитывается на скорость полета до 445 км/ч и имеет взлетную массу 5200 кг, сможет быть использован в новых проектах. Например - в рамках программы FVT (Future Vertical Lift), по которой Sikorsky и Boeing работают над перспективным средним скоростным многоцелевым вертолетом JMR TD (Joint MultiRole Technology Demonstrator) с массой порядка 13,6 т, известным как SB-1 Defiant. ВЩ.

Андрей ФОМИН