Взлёт, 2015 № 06
Шрифт:
В настоящее время, когда на испытаниях находятся уже три прототипа A320neo и строится несколько следующих, в США только готовятся к сборке первого опытного Boeing 737MAX8 №5602 - она стартует в сентябре этого года (изготовление первых деталей для машины началось в октябре 2014 г.). Выкатка самолета должна состояться к началу следующего года, а первый полет ожидается до середины 2016 г. К тому моменту предполагается завершить сертификацию двигателя CFM International LEAP-1B, летные испытания которого на летающей лаборатории Boeing 747 в США начались в конце апреля 2015 г.
В отличие от семейства A320neo, ремоторизованные Boeing 737MAX предлагаются заказчикам только с одним типом силовой установки. По сравнению с «эрбасовскими» LEAP-1A от того же производителя, «боинговские» LEAP-1B будут иметь меньший на 220 мм диаметр вентилятора (1760 мм против 1980 мм) и сниженную с 11 до 9 степень двухконтурности при взлетной тяге от 10,5 до 12,7 тс в зависимости от варианта исполнения. Заметим, что нынешние Boeing 737NG оснащаются двигателями CFM56-7B
Как и у европейских конкурентов, семейство 737MAX будет включать три основные модификации: базовую 737MAX8 на 162 пассажира при типовой двухклассной компоновке (175 в одноклассной и 200 в особо плотной - в варианте 737МАХ200), удлиненную 737МАХ9 (180 в двух классах и 192 в «фулл-экономе») и укороченную 737МАХ7 (126 и 140 мест соответственно). Первая заменит нынешние 737-800, вторая и третья - 737-900ER и 737-700. Преемника самому короткому из Boeing 737NG - 737-600 - решили не делать: такие самолеты практически не пользуются спросом - последние 737-600 были поставлены в 2006 г., а всего выпустили лишь 69 таких машин. Да и к наименее вместительному в новой линейке, 737MAX7, интерес отнюдь не велик: на него приходится только 4% из всех идентифицированных на сегодня заказов (81 самолет), в то время как на удлиненный 737MAX9 - 20%, а на базовую версию 737MAX8 - 76%. Ситуация - практически аналогичная той, что имеет место с заказами на семейство A320neo.
Сертификация и начало поставок первых серийных Boeing 737МАХ8 намечены на третий квартал 2017 г., т.е. почти на два года позже A320neo. Первой такие лайнеры должна получить американская авиакомпания Southwest Airlines, заказавшая 170 самолетов модели 737МАХ8, а также 30 - модели 737МАХ7. Стартовым эксплуатантом «уплотненных» 737МАХ200 станет ирландский лоукостер Ryanair, законтрактовавший сотню таких машин, а самых крупных 737МАХ9 - индонезийская Lion Air (заказала 201 самолет).
Всего, по состоянию на 1 июня 2015 г., Boeing располагал твердыми контрактами на 2725 самолетов 737МАХ для 57 заказчиков по всему миру, причем 13 из них конвертировали в пользу 737МАХ ранее заключенные сделки по 256 самолетам нынешнего семейства 737NG. На ту же дату компании предстояло еще поставить и 1445 самолетов 737NG. Огромный портфель заказов заставляет Boeing увеличивать темпы производства: с марта 2014 г. он составляет 42 самолета семейства 737 в месяц (около 500 машин в год), к 2017 г. должен достичь 47 в месяц (около 560 в год) с последующим ростом в 2018 г. до 58 в месяц (почти 700 самолетов в год).
| Актуальные цены на самолеты семейства А320 и их аналоги (по данным портала myairlease.com, на май 2015 г.) | ||||||
| Семейство | Модель | Макс. число пасс. | Выход на рынок | Цена нового самолета по каталогу, млн долл. | Стоимость на рынке «подержанного» самолета, млн долл. | Ставка лизинга за «подержанный» самолет, тыс. долл. в месяц |
| A320ceo | А319 | 156 | 1996 | 88,6 | 7,6-38,1 | 75-280 |
| А320 | 180 | 1988 | 97,0 | 2,1-44,9 | 40-350 | |
| А321 | 220 | 1994 | 113,7 | 15,8-53,4 | 185-410 | |
| A320neo | A319neo | 160 | 2017 | 97,5 | – | – |
| A320neo | 189 | 2015 | 106,2 | – | – | |
| A321neo | 240 | 2016 | 124,4 | – | – | |
| Boeing 737NG | 737-700 | 149 | 1998 | 78,3 | 9,2-36,1 | 125-250 |
| 737-800 | 189 | 1998 | 93,3 | 17,7-47,6 | 218-370 | |
| 737-900 | 220 | 2001 | 99,0 | 27,4-49,0 | 295-375 | |
| Boeing 737MAX | 737MAX7 | 149 | 2017 | 87,7 | – | – |
| 737MAX8 | 200 | 2017 | 106,9 | – | – | |
| 737MAX9 | 220 | 2018 | 113,3 | – | – | |
| МС-21 | МС-21-200 | 176 | 2018 | 80,3 | – | – |
| МС-21-300 | 211 | 2018 | 90,1 | – | – | |
| C919 | C919 | 174 | 2018 | 68,0 | – | – |
Имеющийся портфель заказов на самолеты семейства А320 и А320neo (более 5,1 тыс. машин) при сегодняшнем темпе выпуска загружает производственные мощности компании Airbus на 10 лет вперед. Но авиакомпании хотят получать эти лайнеры быстрее, поэтому производитель предпринимает усилия по интенсификации изготовления самолетов. В настоящее время финальная сборка авиалайнеров семейства А320 ведется на трех площадках. Во французской Тулузе собирают только А320 (темп выпуска их здесь сегодня составляет 16 машин в месяц), в германском Гамбурге (22 самолета в месяц) — все три модели; здесь также по единичным заказам строятся А318, при этом Гамбург является единственным местом производства А321. Начиная с 2009 г. сборка А319 и А320 осуществляется также в китайском Тяньцзине. К настоящему времени там изготовлено уже более двух сотен таких лайнеров, с конца 2012 г. темп сборки в Тяньцзине доведен до 4 машин в месяц.
За первые пять месяцев 2015 г. на трех площадках собрано и поставлено заказчикам 196 самолетов семейства А320, в т.ч. в Тулузе — 75 «базовых» А320 (38% от общего объема производства семейства), в Гамбурге — один А318, девять А319, 30 А320 и 62 А321, итого — 102 машины (52%), в Тяньцзине — семь А319 и 12 А320 (19 машин, 10% от суммарного количества). По итогам января—мая 2015 г. доля поставленных заказчикам новых А320 составляла 60%, А321 — 32%, А319 — 8%.
Выступая на «Дне инноваций» в Тулузе 28 мая главный операционный директор Airbus по работе с заказчиками Джон Лихи заявил, что сегодня темп производства самолетов семейства А320 составляет 42 машины в месяц, но к первому кварталу 2017 г. он должен возрасти до 50 с возможностью дальнейшего повышения до 60—63 самолетов в месяц. Этому, в частности, должен способствовать ввод четвертой сборочной площадки А319, А320 и А321 — в американском Мобиле (штат Алабама). Первую машину американской сборки планируется выпустить во втором квартале 2016 г. Таким образом, Airbus, поставивший в 2014 г. заказчикам 490 новых самолетов семейства А320, за два года планирует увеличить ежегодный объем их производства более чем на 20% — до 600 машин, а затем, возможно, и до 720—750. При этом к 2018 г. нынешние лайнеры семейства А320 будут практически полностью вытеснены со сборочных линий модернизированными A320neo.
Владимир ЩЕРБАКОВ
Битва «регионалов» - 2015
Казахстанская Air Astana в феврале прошлого года получила с завода Embraer еще один новый 97-местный E190LR (P4-KCK). Начиная с весны 2011 г. компания приобрела уже девять таких самолетов
Мировой рынок гражданской авиатехники разнообразен и огромен. Доминируют на нем, безусловно, такие гиганты, как Boeing и Airbus, между которыми уже несколько десятилетий идет жесткая борьба за рынки сбыта. Однако и во «втором эшелоне» - на рынке региональных авиалайнеров - ситуация не менее напряженная. Если принять во внимание, что здесь длительное время уже существуют три крупных игрока - бразильская Embraer, канадская Bombardier и франко-итальянская ATR, а теперь поделить с ними «пирог» рынка региональных самолетов стремятся еще как минимум три - Россия, Китай и Япония, то становится ясно - в «среднем весе» борьба в обозримой перспективе будет вестись без компромиссов. Предлагаем читателям наш традиционный ежегодный обзор итогов работы трех ведущих мировых производителей «регионалов», а также двух их более молодых коллег из Китая и Японии.
Минувший год для бразильской Embraer стал юбилейным — 19 августа 2014 г. она отметила 45-летие со дня своего создания. К этой дате компания, рыночная капитализация которой на конец 2014 г. составила 6,8 млрд долл. (против 5,9 млрд долл. годом ранее), подошла с хорошими результатами финансовой и производственной деятельности.
По итогам года компания заняла 7-е место в списке бразильских экспортеров, поставив за рубеж продукции и услуг на сумму 3,812 млрд долл. При этом в общей сложности за свою историю Embraer поставила в различные уголки мира более 5 тыс. самолетов различных типов, а сегодня сохраняет лидерство по продажам и поставкам авиалайнеров вместимостью 70—130 пасс. (более 50% и около 60% мирового рынка соответственно).