Взлёт, 2015 № 06
Шрифт:
По данным Росавиации, в настоящее время региональные реактивные и турбовинтовые пассажирские самолеты числятся в парке 45 из 114 имеющих действующие сертификаты эксплуатантов российских авиакомпаний. Однако более десятка компаний не используют их непосредственно для региональных пассажирских перевозок — речь, в первую очередь, об операторах деловой авиации, а также СЛО «Россия» и ФГУАП МЧС, эксплуатирующих соответствующим образом переоборудованные Як-40, Як-42, Ту-134, специальные версии Ан-148 и SSJ100. С учетом этого обстоятельства фактическая доля эксплуатантов «регионалов» в гражданской авиации России снижается с почти 40% до примерно 28%.
По итогам 2014 г., согласно статистике Транспортно-клиринговой палаты (ТКП), региональные самолеты перевезли в России 6,66 млн пасс., что на 4% меньше, чем годом ранее, а выполненный ими пассажирооборот составил 7,474 млрд пасс.-км (в 2013 г. — 7,5 млрд пасс.-км). Таким образом, среднее расстояние перевозки одного пассажира региональной авиацией в минувшем году составило 1122 км, практически не изменившись с 2013 г. Вклад региональных лайнеров в общее число перевезенных пассажиров российской гражданской авиации составил 14% (на 3% меньше, чем годом ранее), в суммарный пассажирооборот — 8% (в 2013 г. — 10%). При этом в целом по отрасли производственные показатели на внутрироссийских авиалиниях в 2014 г выросли, что свидетельствует об отставании регионального сегмента от перевозок на средне- и дальнемагистральных лайнерах.
К началу текущего года парк региональных самолетов в российской гражданской авиации составлял 327 машин (или около 30% от всего активного самолетного парка отечественных авиакомпаний), несколько сократившись за год (на январь 2014 г. — 346
Самыми массовыми региональными самолетами в российской гражданской авиации продолжают оставаться 48—52-местные турбовинтовые Ан-24 и переоборудованные в 43-местные пассажирские из грузовых Ан-26-100 (Ан-26Б-100). Таковых в начале года имелось 98, в июне — 90 (35% от всех «регионалов» в России и 73% среди «турбопропов»). В настоящее время они эксплуатируются в 15 российских авиакомпаниях, лидером среди которых является «Турухан» (22 машины).
Второе место пока еще сохраняют 50-местные канадские реактивные CRJ-100/200, хотя их число в июне 2015 г. и снизилось до 36 (к началу года было 56). Соответственно, доля этих машин в парке российских «регионалов» упала почти с 20% до 14%, а среди реактивных — с 37% до 28%. Сейчас они эксплуатируются четырьмя авиакомпаниями — «РусЛайном», «Ямалом», «ИрАэро» и «Северсталью». После ухода с рынка «Ак Барс Аэро» и вывода из эксплуатации этих самолетов в «ЮТэйр», по доле в российском парке их почти догнали Як-42 вместимостью до 120 чел. (в июне 2015 г. — 35 машин, не считая VIP-версий) и SSJ100. Количество последних продолжает неуклонно расти: если в январе 2014 г. пассажиров перевозили 12 таких лайнеров, а к началу этого года — 25 (не считая одного в VIP-версии), то к июню — уже 35. «Суперджеты» в этом году получали «Аэрофлот» (к июню имел уже 20 таких машин), «Газпром авиа» (8) и «Ред Вингс» (3), приступившая к полетам на них в феврале. Нынешней весной начала перевозить «обычных» пассажиров на SSJ100 и авиакомпания «Центр-Юг» (первоначально, с прошлой весны, использовала их только для «заказных» чартерных рейсов, в первую очередь «спортивных»). Сегодня уже каждый четвертый реактивный «регионал» в России — SSJ100. Парк «суперджетов» в отечественной гражданской авиации продолжит увеличиваться: «Аэрофлот» и его дочерние компании приобретут в ближайшие годы еще 30 таких машин, уже готовы два заключительных лайнера для «Газпром авиа», о намерениях получить дополнительные SSJ100 заявили «Якутия», «Ред Вингс» и «Центр-Юг», весьма вероятно их появление в «Ямале». Российские авиакомпании покупают «суперджеты» в компоновках от 87 до 103 мест.
Замыкают пятерку наиболее популярных в России «регионалов» франко-итальянские турбовинтовые лайнеры ATR (к июню в парке имелось 20 машин — 8% всего парка региональных самолетов и 16% от числа «турбопропов»). Полтора десятка 68-местных ATR-72-500 летают сейчас в «ЮТэйр» (от эксплуатации всех имевшихся ATR-42-300 и ATR-72-200 компания отказалась в прошлом году), а пять 46-местных ATR-42-500 — в «Таймыре» (NordStar).
Доля остальных моделей в российском парке региональных лайнеров не велика. К июню 2015 г. в стране летало десять канадских турбовинтовых Bombardier Dash-8 (DHC-8): шесть 37- и 50-местных DHC-8-200 и DHC-8-300 — в «Авроре», три 72-местных Q400 и один 50-местный Q300 — в «Якутии» (при этом один «якутский» Q400 с прошлой осени работал в «мокром» лизинге в авиакомпании «Алроса»; в Якутск давно уже прибыл второй Q300, но на линии к этому лету он пока так и не вышел). В региональных пассажирских перевозках сейчас задействуется всего около десятка Як-40, вмещающих от 24 до 32 чел. (остальные машины, еще имеющие летную годность, используются в корпоративных целях). По большому счету, по первоначальному предназначению Як-40 работают сейчас только в Вологодском и Камчатском авиапредприятиях. Еще меньше осталось на региональных авиалиниях 68—76-местных Ту-134: четыре самолета летают в компании «Турухан», один — в «Алросе». Десяток остальных используется только для корпоративных и VIP-чартеров.
Перевозки пассажиров основными типами региональных самолетов гражданской авиации России в 2013-2014 гг., тыс. чел.
| Основные типы пассажирских региональных самолетов, эксплуатируемых в гражданской авиации России | ||||||
| Тип ВС | Числомест | Кол-во ВС | Кол-во эксплуатантов | Основные операторы | Итоги работы в 2014 г. | |
| Перевезено пасс., тыс. чел. | Пассажирооборот, млн пасс.-км | |||||
| (на январь/июнь 2015 г.) | ||||||
| CRJ-100/200 | 50 | 56/36 | 7/4 | «РусЛайн» (13/14) | 1604,667 | 1852,757 |
| «Ямал» (10/10) | ||||||
| «ИрАэро» (6/6) | ||||||
| «Северсталь» (6/6) | ||||||
| «Ак Барс Аэро» (10/-)1 | ||||||
| «ЮТэйр» (11/-)2 | ||||||
| ATR-42/72 | 46/68 | 20/20 | 2/2 | «ЮТэйр» (15/15)3 | 982,499 | 745,411 |
| «Таймыр» (5/5) | ||||||
| Ан-24,Ан-26-100 | 48-52/43 | 98/90 | 17/15 | «Турухан»(20/22) | 966,453 | 895,769 |
| «ИрАэро» (10/10) | ||||||
| «Ангара» (9/9) | ||||||
| «Полярные а/л» (7/8) | ||||||
| «КрасАвиа» (7/7) | ||||||
| «Псковавиа»(6/5) | ||||||
| «Хабаровские а/л» (8/5) | ||||||
| «Якутия» (5/5) | ||||||
| Як-42 | 100-120 | 40/394 | 9/7 | «Грозный Авиа» (9/8) | 832,237 | 1174,127 |
| «Ижавиа» (8/8) | ||||||
| «СарАвиа» (8/8) | ||||||
| «Газпром авиа»(7/6) | ||||||
| «КрасАвиа» (2/5) | ||||||
| SSJ100 | 87-93 | 26/365 | 4/5 | «Аэрофлот» (16/20) | 679,211 | 918,797 |
| «Газпром авиа»(5/8) | ||||||
| «Ред вингз»(-/3) | ||||||
| «Якутия» (2/2) | ||||||
| Ан-148 | 75-83 | 17/126 | 4/3 | «Ангара» (5/5) | 677,158 | 964,579 |
| «Россия» (6/-) | ||||||
| Е195 | 114 | 2/2 | 1/1 | «СарАвиа» (2) | 271,298 | 291,646 |
| Dash-8(Q200/300/400) | 37/50/72 | 11/10 | 2/2 | «Аврора» (7/6) | 235,281 | 178,749 |
| «Якутия» (4/4)7 | ||||||
| Ту-134 | 68-76 | 21/158 | 10/7 | «Турухан» (4/4) | 177,061 | 275,070 |
| «Алроса» (2/1) | ||||||
| SAAB 340/2000 | 34/50 | 3/- | 1/- | «Полет» (3/-)9 | 118,054 | 81,749 |
| Як-40 | 24-32 | 25/2110 | 11/10 | «Вологодское АП» (3/3) | 80,219 | 63,367 |
| «Камчатское АП» (5/2) | ||||||
| «Газпром авиа» (4/5) | ||||||
| EMB-120 | 30 | 2/2 | 1/1 | «РусЛайн» (2) | 34,813 | 32,314 |
| Ан-38 | 27 | 5/4 | 2/2 | «Восток» (3/2) | 1,269 | 0,815 |
| «Алроса» (2/2) | ||||||
| ERJ-145 | 50 | 1/4 | 1/1 | «Комиавиатранс» (1/4) | – 11 | – 11 |
| 1 Сертификат эксплуатанта приостановлен 13 января 2015 г., аннулирован 16 апреля 2015 г., но самолеты, выведенные на хранение, еще числились за авиакомпанией | ||||||
| 2 Фактически эксплуатация самолетов CRJ-200 в авиакомпании прекратилась еще в конце 2014 г. | ||||||
| 3 В 2014 г. самолеты эксплуатировались дочерней компанией «ЮТэйр-Экспресс», в начале 2015 г. они были возвращены авиакомпании «ЮТэйр»; сертификат эксплуатанта «ЮТэйр-Экспресс» приостановлен 10 апреля 2015 г. | ||||||
| 4 Часть самолетов выполнена в VIP-варианте и в регулярных пассажирских перевозках не участвует | ||||||
| 5 Три самолета в авиакомпании «Центр-Юг» (в т.ч. один - в VIP-варианте) используются только для чартерных перевозок | ||||||
| 6 Семь самолетов в МЧС России и СЛО «Россия» в специальных вариантах исполнения в регулярных пассажирских перевозках не участвуют; эксплуатация шести самолетов в авиакомпании «Россия» прекращена в апреле 2015 г. | ||||||
| 7 Один Q400 авиакомпании «Якутия» с сентября 2014 г. сдан в «мокрый» лизинг авиакомпании «Алроса» | ||||||
| 8 Большинство самолетов, в т.ч. в VIP-вариантах, в регулярных пассажирских перевозках не участвует | ||||||
| 9 Сертификат эксплуатанта приостановлен 22 декабря 2014 г., аннулирован 25 марта 2015 г. | ||||||
| 10 Большинство самолетов, в т.ч. в VIP-вариантах, в регулярных пассажирских перевозках не участвует | ||||||
| 11 Регулярные полеты начаты в январе 2015 г. |
После апрельского решения руководства «Аэрофлота» о выводе из парка дочерней авиакомпании «Россия» всех шести 83-местных Ан-148-100В, регулярные пассажирские перевозки на таких самолетах к июню выполняла только «Ангара» (имеет пять 75-местных Ан-148-100Е). Собственник оставшихся «не у дел» шести «российских» Ан-148-100В — лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» — продолжает переговоры с потенциальными новыми эксплуатантами. Еще семь Ан-148 в специальных вариантах исполнения, входящих в парк российской гражданской авиации, «обычных» пассажиров не возят — они работают в СЛО «Россия» и МЧС.
Из пяти серийных 27-местных турбовинтовых Ан-38-100, изготовленных в 1997—2000 гг. заводом в Новосибирске, по две машины входят в парк авиакомпаний «Восток» и «Алроса». Близких им по классу 30-местных EMB-120 в строю осталось два, но они довольно интенсивно летают под флагом «РусЛайна»: достаточно сказать, что пассажиров в прошлом году они перевезли в 27 (!) раз больше, чем Ан-38.
Несмотря на пока небольшое количество в России, активно развивается эксплуатация реактивных «эмбраеров». С конца 2013 г. парой 114-местных Е195 располагают «Саратовские авиалинии» (от планировавшихся дополнительных закупок таких самолетов саратовцам, равно как и от введения их в парк «ВИМ-авиа» из-за прошлогоднего падения курса рубля пришлось пока отказаться). В конце 2014 г. в России появился и первый 50-местный ERJ-145: шесть таких самолетов заказала «Комиавиатранс». К полетам на ERJ-145 компания приступила в начале этого года, а к июню имела уже четыре такие машины.
В заключение, о региональных лайнерах, еще недавно летавших в российском небе, но которых уже не встретишь на наших авиалиниях. С августа 2014 г. из-за невозможности проведения ремонта силовой установки на приемлемых условиях прекращена эксплуатация последнего 52-местного Ан-140-100 в авиакомпании «Якутия» (три другие машины этого типа встали на прикол в Якутске по той же причине еще раньше). В ноябре 2014 г. перестала летать авиакомпания «Полет», а с ней — и единственные в стране турбовинтовые лайнеры SAAB — 34-местные модели 340B и 50-местные модели 2000. Если Ан-140 на региональные линии в России, скорее всего, уже не вернутся (единственным эксплуатантом Ан-140 в нашей стране в настоящее время осталось Минобороны), то у «саабов» небольшой шанс еще есть: совсем недавно о своем желании создать собственную авиакомпанию, оснащенную такими самолетами, заявили в администрации Владимирской области.
Несмотря на то, что в абсолютном выражении на долю отечественных самолетов в активном парке российской региональной авиации приходится 72%, по объемам выполненной работы картина заметно отличается. В 2014 г. ими было перевезено 3,41 млн пасс. (51% от общего количества), выполненный пассажирооборот составил 4,28 млрд пасс.-км (57%). Соответствующие показатели «иномарок» — 3,24 млн пасс. (49%) и 3,18 млрд пасс.-км (43%).
По итогам прошлого года безусловными лидерами как по числу перевезенных пассажиров, так и по пассажирообороту среди региональных самолетов в России стали канадские реактивные CRJ-100/200 (около четверти всех «региональных» пассажиров и соответствующего пассажирооборота). На втором и третьем местах по пассажиропотоку — турбовинтовые ATR и наши «ветераны» Ан-24 и Ан-26-100 (у обоих чуть менее 15%), на четвертом — Як-42 (12%), на пятом и шестом — идущие почти на равных SSJ100 и Ан-148 (примерно по 10%). Рейтинг работающих у нас «регионалов» по критерию пассажирооборота довольно заметно отличается от приведенного выше. На втором месте здесь Як-42 (почти 16%), на третьем — Ан-148 (13%), на четвертом и пятом — SSJ100 и Ан-24 с Ан-26-100 (примерно по 12%), на шестом — ATR (10%). Доли каждого из остальных типов как по количеству перевезенных пассажиров, так и по пассажирообороту не превышают 4%. Разница в двух рейтингах объясняется тем, что реактивные лайнеры летают, как правило, дальше турбовинтовых. Так, средняя протяженность одного рейса по итогам 2014 г. у CRJ100/200 и Е195 составляла около 1100 км, у SSJ100 — 1350 км, у Як-42 и Ан-148 — чуть более 1400 км, у Ту-134 — 1550 км, в то время как у Ан-24 и Ан-26-100, а также EMB-120 — около 930 км, у ATR и Dash-8 — 760 км, у «саабов» — 690 км, у Ан-38 — 640 км; Як-40 летали в прошлом году в среднем не дальше 790 км. Отметим, что в 2014 г. ни один из отечественных типов региональных самолетов не преодолел планку в 1 млн перевезенных пассажиров (годом раньше это удалось сделать Як-42 с результатом 1,24 млн чел. и Ан-24 — 1,04 млн чел.). Перешли этот рубеж только CRJ-100/200 (более 1,6 млн пасс., годом раньше — 1,55 млн пасс.).