Взлёт, 2015 № 06
Шрифт:
Стартовым оператором «суперджетов» в России стал «Аэрофлот». В настоящее время он эксплуатирует 20 таких самолетов. Напомним, первые десять SSJ100-95B в комплектации light были получены «Аэрофлотом» в период с июня 2011 по сентябрь 2012 гг. в лизинг от компании «ВЭБ-лизинг». Затем, с мая 2013 по июнь 2014 гг., была произведена предусмотренная контрактом замена ранее поставленных машин на самолеты комплектации full. После этого, в ноябре прошлого года стартовали поставки «Аэрофлоту» второй десятки «суперджетов», причем лизингодателем теперь выступил «Сбербанк Лизинг». Заключительный 10-й самолет этой партии (и 20-й в парке «Аэрофлота»), борт RA-89051 (серийный №95089), был сдан в эксплуатацию 25 мая этого года. Всего контрактом, заключенным в декабре 2005 г., предусматривалась поставка «Аэрофлоту» 30 самолетов SSJ100-95B, но в январе 2015 г. подписано соглашение о поставке еще 20 таких лайнеров. Таким образом, флот «Аэрофлота» и его дочерних компаний к 2017 г. будет насчитывать 50
«Передав двадцатый самолет, мы завершили поставку второй десятки SSJ100 стартовому заказчику, - отметил президент ЗАО «ГСС» Илья Тарасенко.
– До конца 2015 г. в «Аэрофлот» планируется передать еще восемь самолетов. С начала нашего сотрудничества мы проделали большую работу по введению лайнеров в эксплуатацию, и у меня нет сомнений в том, что новые самолеты будут способствовать дальнейшему процветанию авиакомпании, развивая ее региональные маршруты».
Все «суперджеты» для «Аэрофлота» имеют двухклассную компоновку пассажирского салона на 87 мест (12 - в бизнес-классе и 75 - в экономическом). Лайнеры в комплектации full отличаются от версии light несколько измененным составом оборудования и улучшенным комфортом для пассажиров. В частности, на них применяются обновленная система управления полетом, метеорадар с функцией определения сдвига ветра, добавлены еще одно рабочее место бортпроводника, третий туалет и четвертый кухонный модуль. Для пассажиров теперь предусмотрен индивидуальный обдув над каждым креслом.
С начала эксплуатации в «Аэрофлоте» четыре года назад налет Sukhoi Superjet 100 в компании превысил 45 тыс. часов. По итогам прошлого 2014 г. «суперджеты» перевезли более 549 тыс. пассажиров «Аэрофлота». В настоящее время авиакомпания выполняет полеты на них из московского Шереметьево по нескольким десяткам направлений в города России, Белоруссии, Украины, Литвы, Латвии, Эстонии, Болгарии, Германии, Румынии, Финляндии и Хорватии. Так, в мае 2015 г. «Аэрофлот» использовал «суперджеты» на регулярных рейсах из Москвы в Архангельск, Волгоград, Казань, Калининград, Магнитогорск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Пермь, Самару, Тюмень и Челябинск, а также в Вильнюс, Киев, Минск, Одессу, Ригу и Таллин; среди европейских направлений - Бухарест, Дрезден, Загреб, София и Хельсинки. А.Ф.
Новые цвета «Трансаэро»
22 мая 2015 г. авиакомпания «Трансаэро» получила новый самолет Boeing 737-800 с регистрационным номером EI-RUR, который стал первым в новой фирменной окраске перевозчика. Решение о ребрендинге было принято еще в 2013 г., а приступить к нему предполагалось в 4-м квартале 2014 г., но в связи с непростыми временами в отрасли, компания пересмотрела свои планы. Уже используемые ей самолеты перекрашиваться не будут, а новую ливрею получат только вновь приобретаемые лайнеры.
Новый логотип разработан британским агентством StartJG и представляет собой развитие идей, заложенных в ставший привычным трехцветный треугольник «Трансаэро».
Трансформировалось и написание названия авиакомпании, ставшее из синего красным, причем на EI-RUR оно перекрашивалось трижды, пока заказчика не устроил шрифт и расположение на борту. Бренд перевозчика (белым шрифтом) появился и на синей нижней поверхности фюзеляжа. Комментируя ребрендинг, генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова сказала: «Это, скорее, развитие стиля, связанное с новым этапом развития компании».
Новый Boeing 737-800 приобретен в рамках контракта с лизинговой компанией «Сбербанк Лизинг» на 12 самолетов этого типа с поставкой в период 2015-2017 гг. и стал 105-м лайнером в парке перевозчика. Изготовленный в модификации 737-8МС с двигателями CFM56-7B26 этот самолет с заводским №44435/5351 совершил первый полет на заводе 25 марта 2015 г. Он имеет 158-местный салон (8 кресел в бизнес-классе, 96 - в «экономе» и 54 - в улучшенном «экономе»), в котором доступны Интернет и мобильная связь. По словам главы компании, до конца года «Трансаэро» планирует получить еще два новых Boeing 737-800, а также четыре новых Airbus A321. Первый из них (№6678, получит регистрационный номер EI-VKO) уже выкачен со сборки в Гамбурге в середине июня. Его поставка ожидается в июле 2015 г. Он станет первым «эрбасом» в парке «Трансаэро».
Кроме того, компания планировала получить в этом году два новых Boeing 747-8 Intercontitnental. Однако, как стало известно в начале июня, «Трансаэро» решила отложить сроки их поставки на более поздний период. Уже выкаченный со сборки Boeing 747-85М №42416/1519 в связи с этим поставлен на заводе на хранение, приостановлены работы по второму борту (№42417/1523). По просьбе компании откладывается и получение первого А380, прибытие которого ожидалось к концу этого года. Работы по этому самолету с №196 приостановлены изготовителем еще до этапа финальной сборки, по второму (№212) - на более ранней стадии. По словам Ольги Плешаковой, «в настоящее время ведем с партнерами переговоры о корректировке сроков поставок, а также о возможности изменить схему финансирования. Это связано с реальной ситуацией, складывающейся в банковском секторе».
По данным Росавиации, к началу июня 2015 г. парк «Трансаэро» включал 48 самолетов Boeing 737 различных модификаций (737-300, 737-400, 737-500, 737-700, 737-800), 20 широкофюзеляжных Boeing 747-400, 18 Boeing 767 (пара 767-200 и 16 - 767-300) и 14 Boeing 777 (девять 777-200 и пять 777-300), а также три пассажирских Ту-214 и два грузовых Ту-204-100С. АБ.
Royal Flight расширяет парк
28 мая 2015 г. чартерная авиакомпания «Роял Флайт» (Royal Flight), созданная в прошлом году на базе резко сменившей профиль деятельности «Абакан Авиа», ранее летавшей на грузовых самолетах и вертолетах, и выполнявшая с весны 2014 г. туристические рейсы на лайнерах Boeing 757-200 (см. «Взлёт» №4/2014, с. 30), получила первый в своем парке самолет Boeing 737-800. Эта машина (№34970/2379, VQ-BRF) выпуска 2007 г. с двумя двигателями CFM56-7B26 выполнена в одноклассной компоновке на 189 мест, ранее эксплуатировалась германским лоукостером Air Berlin. Первый коммерческий рейс под флагом Royal Flight самолет совершил 30 мая на Родос. В дальнейшем он будет летать из разных городов России по туристическим направлениям туроператора Coral Travel, в интересах которого работает авиакомпания.
Стоит отметить, что падение спроса на авиаперевозки внесло коррективы в расширение парка «Роял Флайт»: ранее она планировала приобрести три Boeing 737, но пока решила ограничиться одним. В настоящее время парк авиакомпании включает также пять Boeing 757-200 выпуска 1998-1999 гг. в компоновке на 224 и 235 кресел, взятых в лизинг у ILFC. Приобретение нового самолета позволит перевозчику расширить карту полетов.
В преддверии встречи нового «боинга» авиакомпания, до этого совершавшая полеты из Домодедово, сменила аэропорт базирования. Теперь она будет осуществлять рейсы из Шереметьево (терминалы E, F) по таким направлениям, как Хургада, Шарм-эль-Шейх, Анталья, Бодрум, Барселона, Родос и Крит. Свой первый полет из Шереметьево «Роял Флайт» совершил 25 мая в Анталью. По словам представителя авиакомпании, смена места базирования вызвана, в первую очередь, пожеланиями заказчиков, которые предпочитают работать со всеми столичными аэропортами. АБ.
Андрей БЛУДОВ Андрей ФОМИН
«Регионалы» в российском небе - 2015
Понятие регионального авиалайнера носит довольно условный характер. Обычно к этой категории относят турбовинтовые и реактивные пассажирские самолеты, имеющие до 100 мест, осуществляющие перевозки на маршрутах протяженностью до 1000-1500 км. Однако, зачастую на тех же линиях, в случае большого пассажиропотока на них, работают и значительно более крупные ближне- и среднемагистральные лайнеры, в то время как сами «регионалы», порой, летают гораздо дальше - на 2000-3000 км и более. Особенно ярко это проявляется в России, с ее принципиально разными расстояниями и объемами пассажирского трафика в Европейской части и за Уралом. В нашем «региональном» обзоре мы, по традиции, используем в качестве основного критерия пассажировместимость, относя к числу самолетов такого класса машины, принимающие на борт от 20 до 100-120 человек (актуальное состояние рынка отечественных пассажирских перевозок самолетами местных воздушных линий вместимостью до 19 человек рассмотрено в предыдущем номере - см. «Взлёт» №5/2015, с. 50-55). В настоящее время в гражданской авиации России эксплуатируется две с половиной сотни самолетов такой категории 13 основных типов (восемь реактивных и пять турбовинтовых), что составляет чуть более четверти всего парка гражданских воздушных судов страны. Свыше двух третей из них приходятся на самолеты отечественного производства, включая уходящие со сцены машины советской эпохи, остальное - на «иномарки». Основной объем работы по перевозкам пассажиров региональными самолетами в прошлом году пришелся на канадские CRJ-100/200, франкоитальянские ATR-42/72, отечественные «ветераны» Ан-24 и Ан-26-100, а также Як-42. Заметный рост продемонстрировали наши самолеты нового поколения SSJ100 и Ан-148. Набирают обороты недавно появившиеся в России канадские турбовинтовые Dash-8 (Q400), бразильские реактивные E195 и ERJ-145. А вот эпоха некогда популярнейших наших Ту-134 и Як-40 уже почти закончилась.