Взлёт, 2015 № 12
Шрифт:
Стоит заметить, что на протяжении последних лет «Волга-Днепр» занимала четвертое место по перевозке грузов среди всех авиакомпаний России, уступая только лидеру «ЭйрБриджКарго» и возящим грузы в багажниках «пассажирским» «Аэрофлоту» и «Трансаэро», являясь, таким образом, второй грузовой компанией страны. Теперь, с уходом «Трансаэро», «Волга-Днепр» имеет все шансы войти в ведущую тройку «грузовозов».
«Волга-Днепр» в Антарктиде
4 ноября 2015
27 ноября в ходе «антарктических» испытаний Ил-76ТД-90ВД было проведено десантирование 200 бочек с топливом на 26 десантных платформах на один из труднодоступных аэродромов ледового континента. Планируется, что испытательные полеты Ил-76ТД-90ВД авиакомпании «Волга-Днепр» в Антарктиде продлятся до марта 2016 г.
Ил-76ТД-90ВД авиакомпании «Волга-Днепр» на испытаниях в Антарктиде, ноябрь 2015 г.
Другие изменения
Из восьми специализированных грузовых авиакомпаний, входящих в двадцатку ведущих российских грузоперевозчиков, кроме лидера, наиболее заметную динамику демонстрирует в этом году «Абакан Эйр»: темпы ее роста за 10 месяцев 2015 г., по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, практически двукратные (18,6 тыс. т против 9,5 тыс. т в январе-октябре 2014 г.). Компания получила сертификат эксплуатанта в январе 2014 г., заняв место «Абакан Авиа», ставшей чартерным «Роял Флайтом», летающим на пассажирских «боингах». В парке «Абакан Эйр» сейчас имеется два Ил-76Т и четыре Ил-76ТД, а также 13 вертолетов (в т.ч. три тяжелых Ми-26Т и девять Ми-8 различных модификаций). Еще один показатель, характеризующий успехи «Абакан Эйр», - очень высокий процент коммерческой загрузки: по итогам 10 месяцев 2015 г. он достиг 88,7%, в то время как у большинства остальных грузовых авиакомпаний не превышает 45-55% (и только у «ЭйрБриджКарго» он составляет 70%). В результате, «Абакан Эйр» уже переместилась с 12-го на 6-е место в рейтинге отечественных грузовых авиаперевозчиков и имеет в следующие годы шанс войти в первую пятерку, став третьей специализированной грузовой компанией страны.
У остальных наших грузовых авиакомпаний изменения не столь заметны. Девятое место в общем рейтинге по итогам января-октября 2015 г. сохранила за собой «Авиастар-ТУ», летающая на трех Ту-204С, с 10-го на 11-е опустилась «Атран», у которой остался лишь один Boeing 737-400F, с 16-го на 12-е поднялась «Авиакон Цитотранс» (имеет пять Ил-76ТД), существенно «просел» по официально публикуемым показателям 224-й летный отряд (эксплуатирует полтора десятка Ил-76МД и восемь Ан-124-100), но поскольку он работает в значительной степени в интересах Министерства обороны, вполне возможно, что не все его перевозки входят в публичную статистику.
Отдельно хотелось бы отметить оставшийся почти незамеченным факт пополнения в этом году парка авиакомпании «Шар инк Лтд.» модернизированным самолетом Ил-76ТД-90. Речь идет о машине с серийным №76-04 выпуска 1993 г., предыдущим эксплуатантом которой была казахстанская авиакомпания «Саяхат» (там она летала под регистрацией UP-I7615). Летом 2012 г. этот Ил-76ТД перелетел из Казахстана в Ташкент, где на ТАПОиЧ (ныне — ТМЗ) по заказу российского НПП «Сфера» предстояло провести восстановление
Авиакомпания «Шар инк Лтд.» недавно стала эксплуатантом модернизированного и ремоторизованного в этом году в Ташкенте самолета Ил-76ТД-90, который летает в интересах компании Ceiba Cargo в Экваториальной Гвинее
Компания «Алроса» в настоящее время продолжает эксплуатировать два Ил-76ТД
Авиакомпания «Авиакон Цитотранс» выполняет грузовые перевозки на пяти Ил-76ТД
Единственным эксплуатантом грузовых Ту-204С сейчас в России осталась компания «Авиастар-ТУ», имеющая три таких самолета
Компания «Абакан Эйр», располагающая шестью Ил-76Т/ТД и вертолетами различных типов, в 2015 г. демонстрирует практически двукратные темпы роста
После ухода в октябре 2015 г. с рынка авиакомпании «Трансаэро» временно «не у дел» остались два эксплуатировавшихся ею грузовых самолета Ту-204-100С. Собственник этих машин, лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», ведет переговоры о поставке их другим потенциальным операторам
Что дальше?
На рынке отечественных грузовых авиаперевозок складывается непростая ситуация: по основным показателям рост, хоть и небольшой, но есть, однако весь он фактически обеспечен лишь одной «ЭйрБриджКарго». В то же время, парк грузовых самолетов отечественного производства устаревает, а иностранная альтернатива экономически неподъемна для ряда авиакомпаний, еще продолжающих использовать последние Ан-26 и Ан-12. На данный момент все идет к тому, что основной объем грузовых и почтовых авиаперевозок в гражданской авиации России в ближайшее время будет выполняться самолетами Группы компаний «Волга-Днепр» и в багажниках авиалайнеров крупных «пассажирских» авиакомпаний.
Проблема поддержания летной годности и обновления парка грузовых самолетов остается острой для ряда российских компаний, и, похоже, в обозримой перспективе, здесь может появиться вполне адекватная отечественная альтернатива. Так, в Ульяновске уже запущен в серийное производство военно-транспортный Ил-76МД-90А, и уже принципиально решен вопрос о создании его коммерческой версии Ил-76ТД-90А. До конца десятилетия должен быть запущен в серийное производство легкий военно-транспортный Ил-112В, для которого предусмотрен и коммерческий вариант Ил-112Т, способный заменить уходящие Ан-26. Ну а несколько позднее предстоит появиться новому среднему транспортному самолету Ил-214 (МТА), который должен стать преемником уже почти ушедших с рынка Ан-12.