Шрифт:
Хочешь стать пилотом пассажирского самолёта, но тебе ничего не известно о том. Так я отлетал почти четверть века, а потом ещё немного поработал на земле и о том тебе и расскажу.
Самое главное мечта. Мечта, состоит из мыслей. А мысль, как известно, материальна. Следовательно, мечта материальна тоже. Летать мечтают миллионы, а летают единицы.
Моё путешествие в мечту началось в глубоком детстве. Мне было лет 8, когда мы с папой пошли на прогулку и оказались за стадионом имени В.И. Ленина у Петровского пруда. Там курсанты Можайской Академии бегали во круг пруда. Курсантские их голубые погоны были авиационными
А через 3-4 года мы уже сдавали ГТО на лыжах во круг того пруда.
Я помню, что в классе 3 или 4 мы писали стандартное сочинение на стандартную тему о будущей профессии, и 11 мальчиков написали, что хотят летать. По-моему, летал только я. Потом был аэроклуб, где более чем из 50 человек летать осталось только 5. В Академии ГА конкурс был 10 человек на место.
Причём, я летал ещё в ХХI веке и могу сказать, что полёты ХХI века отличаются от полётов ХХ века. Правда, есть общее- восторг!
То, что самолёт летает по воздуху, ты знаешь, как и то, что он летает при помощи крыльев. Впрочем, есть учебник по аэродинамике. Там всё и написано!
Но не пугайся, это очень приятная наука. Я пока в Авиации работал, экзамены по этой науке раз 35-40 сдавал. И даже ни разу на четвёрки не получил! Такая вот приятная наука.
Вообще, идеи аэродинамики не изменились.
В эту замечательную науку я влюбился с первого взгляда и нежно люблю её до сих пор.
Эта наука является частью физики. Именно аэродинамику я полюбил в возрасте 11 лет, когда начал посещать клуб Юных Космонавтов, а через пару лет поступил в старейший наш аэроклуб, где предстояло учиться долго, если пройти медкомиссию, лет до 16-17. Это уже секция “Юный Пилот” За это время, уже будет выбрано лётное учебное заведение и должен прыгнуть с парашютом, если доучусь до 15 и позднее в 16 уже летать на Як-18. Такие грандиозные планы были в моей голове.
Аэродинамику преподавал нам бывший пилот Ту-16. Я очень старался и изучал аэродинамику добросовестно, что преподавателю аэродинамики ничего не оставалось, как ставить мне пятёрки.
Потом, я уже учился в Академии Гражданской Авиации. Времени у нас было немного. Выполняли мы пятилетку в четыре года, работали на овощебазе, строили стадионы, дороги, заборы и другие народнохозяйственные объекты, а так же вели шефскую работу. Когда было время мы ещё и чились, но времени учиться было немного. А по сколько времени было немного, а голова, как известно, не мусорный ящик, то все предметы делились на престижные и не престижные. Престижными были все точные науки, а всякие там охраны труда я просто даже и не открывал, времени не тратил.
Раз на предмете аэропорты и воздушные сообщения, который я тоже не считал важным, мне попался вопрос
– расскажите о дренаже взлётных полос.
– а травка такая специальная посажена!
Но аэродинамика была предметом очень важным, как и навигация. По этой науке я как стал сдавать экзамены и зачёты на “отлично”, так и остановиться уж не мог.
Забавно,
В дипломе по аэродинамике значилось ”отлично” и страна с радостью приняла меня, как один из чудесных подарков нашей Авиационной Академии.
Я продолжал сдавать аэродинамику на "отлично".
В 1983году меня отправляют в Авиационную столицу нашей Родины г. Ульяновск.
Там мне предстояло переучиться на Ту-134, а стало быть и изучать практическую аэродинамику. Преподавал нам её Герой Советского Союза Мартьянов Николай Иванович, летавший в годы войны на легендарном Ил-2 и попортивший немало крови немецко-фашистским захватчикам.
– Здравствуйте, троглодиты!
– сказал Николай Иванович .
Хоть я был троглодитом, но и Николай Иванович поставил мне отлично. Пока я летал, сдавал на повышение в классе и ежегодные зачёты и экзамены ещё раз 30-35. Как я уже говорил только на “отлично” .
Списали меня, но я продолжал трудиться лётным диспетчером ещё восемь лет и раз в два года сдавать зачёты, в том числе и по аэродинамике…
Человек смотрел на Небо всегда, и мысли взлететь не покидали его никогда!
Как только не пытались полететь и на воздушных шарах, и с крыльями, в которые просовывали руки. Помните, даже в фильме “Иван Васильевич меняет свою профессию”
Иван Грозный так сказал:”У меня вот тоже о дин такой был-крылья сделал.
– Ну-ну. – Я его на бочку с порохом посадил, пущай полетает. …”
Так вот, самый первый и известный результат в мире был у братьев Райт. Они первые и полетели. Это было 17 декабря 1903 рода в США, Северная Каролина, Кити Хоук, но я через 100 лет туда даже поехал!
Братья Райт знали физику, и предположив, что если крыло изогнуть и направить воздушный поток вниз, и то с такой же силой воздушный поток будет давить вверх. Это и есть подъёмная сила! Это и есть третий закон Ньютона.Иначе говоря, сила действия равна силе противодействия.
Был и такой Бернулли, который сказал, что полное давление – это сумма статистического и динамического давлений. Оказывается, сумма статического и динамического давлений в любом сечении трубы постоянна. Здорово, но непонятно.
Может ты в детстве в ручейках запруды строил? Если строил, то должно быть помнишь, что если маленькую дырочку в плотине сделать, то вода с шумом, т.е. с большей скоростью, под большим давлением из этой плотины будет вырываться, а если дырочку увеличивать, то шума будет поменьше, скорость воды тоже, а напор уменьшится. Но, масса воды за единицу времени не изменится! Просто давление на стенки запруды уменьшится.
Или если, к примеру, взять два листика бумаги, взятых в правую и левую руки, сжатых между указательным и большим пальцами и дунуть между листками. Что будет?