Взлёт разрешаю!
Шрифт:
Если Боинги летали почти со скоростью 900, а Ту-104 с 800, то англичане с французами едва достигали 700. Дальность полёта была около 3000, почти в 2 раза больше, чем у Каравеллы, но почти на 1000 км меньше, чем у Кометы и в три раза меньше чем у Боинга.
Ту-104 брал на борт от 70 до 100 пассажиров, в любой модификации уступая Боингу.
Итак, Ту-104 опередил Соединённые Штаты и Францию. Великобритания, как уже писалось выше, Комета взлетела в 1949, 22 января 1952 года получила сертификат лётной годности. Регулярные реактивные полёты начались 2 мая 1952 года , а в 54, всего 2 года спустя после эксплуатации, имела 5 катастроф и была приостановлена. Ту-104 уже был принят в эксплуатацию в 1956 году, на 2 года раньше Боинга и на 3 раньше Каравеллы. Вторично Комета вступила на коммерческие рейсы лишь в 59. Такая вот история.
Вот мы и до планера добрались.
Планер –это самолёт, но без мотора. К фюзеляжу крепятся крыло, киль,
стабилизатор.
Крыло можно разделить на три части: левую и правую полуплоскости или консоли и центроплан.
Я только начинал летать, и тот парень начал через год после меня Они оказались не на посадочной прямой, а когда вышли из облачности, то визуально было обнаружено отклонение. Второй пилот и компенсировал его дачей ноги. Вот самолёт и заскользил… Заскользил до самой до земли… Поэтому, чтобы этого скольжения не было, и используют элероны, которые управляются штурвалом. Элероны предназначены, для управления углом крена самолёта. Если крен самолёта вправо правый элерон поворачивается вверх, а левый – вниз; и наоборот. Часть крыла, расположенной перед элероном, поднятым вверх, подъёмная сила меньшается, следовательно, эта часть крыла идёт вниз, а у части крыла перед опущенным элероном подъёмная сила увеличивается. и эта часть крыла идёт вверх.
У самолёта сейчас одно крыло! Есть самолёты с двумя крыльями. Они называются бипланами.
Крыло, как и закрылки, тормозят! Поэтому, там, где нужно иметь скорость, бипланы не используют. В начале 20 века были даже аэропланы с тремя крыльями -трипланы.
Их время кончилось после Первой Мировой войны. Эти самолёты летали до 100 км в час, но были очень манёвренными. Ко второй Мировой Войне как средство её ведения, устарели и они. Сейчас самый распространённый биплан в мире Ан-2. Основное его применение- это авиационные химические работы, опыление полей. Понятно, что здесь скорость не нужна.
Для изменения высоты полёта используется руль высоты. Штурвал на себя, летишь вверх, а от себя вниз.
Для перевозки пассажиров используются многодвигательные самолёты. Это делается на случай отказа одного двигателя.
Пока ещё не взлетели, надо знать, что самолёт по земле перемещается при помощи колёс, которые приводятся в действие двигателем, который и толкает самолёт, а вовсе не специальным мотором. Колёса крепятся к тележкам основной стойки и стойке носовой или хвостовой, как показано на рисунке.
К основной стойке может крепиться и пара, и две пары и даже три пары колёс. Я рассматриваю только пассажирские самолёты! (у грузовых колёс больше!) Это делается для уменьшения нагрузки на поверхность.
Всякая полоса и рулёжные дорожки в любом аэропорту имеют свою максимально допустимую нагрузку. Чем больше колёс, тем нагрузка на поверхность меньше, с одной стороны, а с другой увеличивается масса конструкции. Я был сильно удивлён, когда в Уфе можно было садиться Ту-154, но нельзя Боингу 737. Ту-154 тяжелее Боинга 737.Причина была в количестве колёс. Если у Ту-154 было 12 колёс на основных стойках, то 737 имел только 4.
В СССР были готовы к нападению. Реактивные самолёты были готовы взлетать с грунта. Кроме того, в конструкции наших самолётов имелась дополнительная прочность, что тоже приводило к увеличению массы конструкции. Западная концепция рассматривала максимальное использование самолёта с максимальной коммерческой загрузкой, поэтому масса пустого аналогичного с нами западного самолёта была меньше, а максимальная взлётная больше.
Чтобы в крупном аэропорту не заблудиться, его машина сопровождает. А дорожки, по которым самолёт едет ещё и подсвечивают. Очень красиво получается.
В ночное время, а также при плохой видимости взлётная полоса освещается и это увеличивает дальность видимости на полосе.
Снимок взят из уголка неба
А разбег и взлёт показан на рисунке.
Туманы, это такие мерзопакостные явления, которые понижают вертикальную и горизонтальную видимость. Когда едешь на велосипеде или на машине важна видимость горизонтальная, а когда летишь на летательном аппарате, то важна ещё и вертикальная видимость. Чем больше скорость, тем больше нужна видимость.
Туманы бывают радиационные и адвективные. Радиационные туманы возникают летом. За ночь земля остывает. Охлаждается и прилегающий к поверхности воздух. При определённых условиях появляется туман. Однако, ветер подул, солнышко взошло и всё … Исчез как утренний туман.
Адвективные туманы хуже, чем радиационные. Это когда холодный воздух двигается на относительно тёплую поверхность. Как правило, эти туманы связаны с прохождением фронта и длятся достаточно долго. Они и опаснее.
Взлетать можно было в тумане при видимости 400 или, если были огни, увеличивающие дальность видимости на полосе, называемыми Огнями Высокой Интенсивности (ОВИ) 200.
И вот мы в Вильнюсе, готовимся взлетать, но туман усиливается и и садиться уже нельзя. А нам надо взлетать.
– Вильнюс руление 65066 разрешите запуск.
– 65066, Вильнюс руление, у вас допуск ОВИ есть?
– Есть, 65066.
– Запуск разрешаю.