Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.
Шрифт:
9) Экипаж. По проекту состоял из 45 офицеров и 577 унтер-офицеров и рядовых, всего 622 человека. Реально до 1938 года экипаж насчитывал в среднем 643 человека, изменяясь в зависимости от условий (флагман или нет) от 632 до 647 человек.
3.4. Модификации до модернизации 1938-40 годов.
С момента ввода в строй на этих крейсерах делались следующие модификации:
а) в 1930 году пневмокатапулыу (№1) заменили пороховой - типа Куре №2 модели 1, принятой на вооружение 1 мая 1930 года, т.к. пороховые катапульты были надежнее и легче обслуживались; установки 12-см зениток модели “В”
б) в 1932 году по бокам носовой надстройки установили спонсоны для двух счетверенных установок 13,2-мм автоматов типа Гочкис на тумбах с ручным обслуживанием (общий вес 1163 кг), которые импортировались из Франции и с 4 февраля 1933 года назывались “13-мм счетверенные установки типа Хо” (см. Приложение 1);
в) в 1936 году зарядные подъемники “толкающего типа” заменили “ковшовыми”, состоящими из латунного ковша, прикрепленного с “бесконечному” тросу с приводом от гидроцилиндров, зубчатых реек и тросовых лебедок; такой подъемник мог подать заряд из перегрузочного отделения башни в боевое за 4 с.
Справа: продольный разрез крейсера “Аоба” (обозначения как на разрезе “Фурутака”)
Хотя введение подъемников “толкающего” типа, размещенных внутри центрального ствола башни модели “С” (также и в модели “D” на типе “Миоко”) по сравнению с “ковшовыми” на типе “Фурутака” позволило повысить скорость подачи боезапаса, такая конструкция приводила к образованию непрерывной цепочки зарядов от погреба до боевого отделения. Поэтому воспламенение одного заряда в боевом отделении могло привести к самому ужасному - взрыву погребов и гибели корабля. Ковшовый же подъёмник был гораздо пожаробезопаснее (см. также главу 4).
3.5. Деятельность до модернизации 1938-40 годов.
В день укомплектования “Аоба” был приписан к морскому округу Йокосука, а “Кинугаса” - к округу Сасебо. В 1932 года обоих перевели в округ Куре, к которому они были приписаны вплоть до исключения из списков флота: 15 декабря 1942 года “Кинугаса” и 20 ноября 1945 года “Аоба”.
Оба крейсера присоединились к 5-й эскадре 1 декабря 1927 года, “Кинугаса” стал флагманом (одна малая белая полоса на кормовой трубе), а “Аоба” - 2-м кораблем (2 полосы). 30 ноября 1930 года они поменялись местами - флагманом 5-й эскадры стал “Аоба”. С 1 декабря 1930 года “Кинугаса” и с 1 декабря 1931 года “Аоба” до 1 декабря 1932 года находились в резерве. В апреле 1933 года оба крейсера вместе с “Како” провели учебные стрельбы по исключенному из списков флота старому крейсеру “Тоне”, чтобы испытать новые взрыватели для 20-см снарядов “коммон”.
19 мая оба корабля передали в 6-ю эскадру (“Аоба” флагман), а с 15 ноября 1935 года по 30 ноября следующего они состояли в 7-й эскадре. Во время больших маневров весной 1936 года они провели стрельбы главным калибром: на дистанции 19800 м разброс залпов составил в среднем 180- 230 м, тогда как разброс у крейсеров типа “Миоко”, стрелявших на дистанцию 20000-22000 м, составил 280-330 м.
1 декабря оба корабля поставили в резерв - в эскадру береговой обороны Куре, в которой они состояли до начала коренной модернизации на верфи Сасебо: в октябре 1938 года на “Кинугаса” и в ноябре
Глава 4. Крейсера типа “Миоко”
4.1. Проектирование и постройка.
После подписания 6 февраля 1922 года Вашингтонского договора МГШ Японии поручил Юдзуру Хираге разработать проект крейсеров “класса А” нового типа в пределах договорных ограничений, т.е. со стандартным водоизмещением 10000 т и вооружением из 20-см орудий. Именно к постройке таких крейсеров, ставших известными как “договорные” или “вашингтонские”, приступили все морские державы. После нескольких заседаний МГШ установил следующие требования к проекту:
1. Вооружение ГК из восьми 20-см орудий в 2-орудийных башнях (три “пирамидой” в носу, одна в корме).
2. Зенитное вооружение из четырех 12-см орудий в одиночных установках.
3. Восемь торпедных труб в спаренных неподвижных установках под палубой в корме.
4. Защита важных частей от косвенных попаданий 20-см и прямых попаданий 15-см снарядов.
5. Защита от подводных взрывов в виде булей вдоль всех МКО.
6. Максимальная скорость свыше 35 узлов.
7. Радиус действия 10000 миль на 14 узлах.
8. Оборудование для несения двух гидросамолетов.
Хирага не согласился с этими требованиями и после дальнейшего обсуждения склонил МГШ к принятию других характеристик проекта:
1. Увеличить вооружение ГК до 10 20-см орудий, добавив пятую башню в корме, чтобы обеспечить превосходство над крейсерами иностранных проектов, которые по сведениям разведки должны были нести по восемь 8-дюймовых орудий.
2. Увеличить ПТЗ за счет установки броневой продольной переборки за булями.
3. Уменьшить радиус действия до 8000 миль на 14 узлах.
4. Отказаться от торпедного вооружения, излишнего и опасного для крейсеров.
Разработку проекта начал Фудзимото под руководством Хираги в начале 1923 года. Спустя год, перед самым отбытием Хираги за границу, окончательные чертежи были готовы. Основные характеристики получались следующими:
1. Стандартное водоизмещение 10000 т, водоизмещение для испытаний с 67% всех запасов 11850 т.
2. Максимальная скорость 35,5 узла при мощности на валах 130000 л.с.
3. Радиус действия 8000 миль на 14 узлах при полном запасе топлива.
4. Вооружение из 10 20-см орудий в пяти башнях и 4 12-см зениток, одна катапульта и два ГСМ.
5. Основные обводы корпуса и устройство энергетической установки по образцу проекта 7100-тонных крейсеров, но с большей носовой надстройкой.
Воспользовавшись временным отсутствием Хираги, сторонники торпедного вооружения в МГШ смогли навязать свои взгляды и принудили его преемника Фудзимото переделать чертежи, предусмотрев установку на крейсерах 7100-тонного и 10000-тонного проектов 4 спаренных торпедных труб типа 12 года в неподвижных установках под верхней палубой над машинными отделениями. Число 12-см зениток на 10000- тонных крейсерах увеличивалось до шести, а число торпедных труб во время постройки - до 12 (4 строенных неподвижных типа 13), а для компенсации уменьшения площади жилых помещений решили возвести дополнительную надстройку на верхней палубе - по бокам носовой надстройки и первой дымовой трубы, и на нее перенести носовую пару 12-см зениток. В МТД подсчитали, что все эти модификации увеличат нагрузку примерно на 500 т и повысят водоизмещение для испытаний до 12350 т.