Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.
Шрифт:
| Распределение весов, т (%) | По проекту | “Нати” | “Миоко” |
| Корпус | 3803 (30,8) | 4040 (30.3) | 3945 (29.7) |
| Броня и защита | 2032 (16,4) | 2024 (15,2) | 2033 (15,3) |
| Арматура | 358 (2,9) | 405 (3.0) | 442 (3,3) |
| “Неподвижное” оборудование | 164(1,2) | 154(1,1) | |
| “Подвижное”оборудование | 366 (3,0) | 500 (3,7) | 500 (3,7) |
| Механизмы | 2690 (21,8) | 2730 (20,5) | |
| Вооружение: | 1305 (10,6) | 1627 (12,2) | |
| орудия | 926 | 1164 | |
| торпедное
| 170 | 208 | |
| электрооборудование | 204 | 248 | |
| авиационное оборудование | 5 | 7 | |
| Топливо (67%) | 1647 | 1647 | 1647 |
| Резервная котельная вода (67%) | 117 | 117 | |
| Смазочное масло (67%) | 36 | 36 | |
| Водоизмещение для испытаний | 12370 | 13330 | 13280 |
| Трубы ПТЗ (в булях, в военное время) | 200 | 213 |
И здесь вряд ли стоит верить иногда встречающимся в военно-морской литературе высказываниям, что вся эта перегрузка японских кораблей была преднамеренным нарушением ограничений Вашингтонского договора. Ведь больше всего от нее страдали сами японцы. Дополнительное водоизмещение уменьшало высоту надводного борта, запас плавучести, ухудшало мореходность, продольную прочность корпуса, обитаемость, скорость и дальность плавания. Конечно, японцы понимали, что они вряд ли впишутся в 10000-тонный лимит, установив орудий ГК и торпедных труб больше, чем другие страны. Чудес на свете не бывает, и в этом смысле они сознательно шли на нарушение договора. Но результирующая перегрузка стала для них неприятным сюрпризом, повторяющимся от проекта к проекту с таким постоянством, что на нее практически махнули рукой, сделав ставку на последующие модернизации. В ходе первой реконструкции этих кораблей в 1934-35 годах водоизмещение удалось удержать в пределах 12000-12300 т только за счет уменьшения запаса топлива. Но и при такой перегрузке остойчивость оставалась удовлетворительной: метацентрическая высота составляла 1,13 м, центр тяжести располагался на уровне ватерлинии, период бортовой качки 12,5 с.
4.3. Защита.
Система защиты основывалась на тех же принципах, что и в проекте “Фурутака”. Она должна была противостоять непрямым попаданиям 20-см снарядам и любым попаданиям 15- см. Общий вес броневых и защитных плит на этих крейсерах после достройки составил 2023-2033 т.
СЕЧЕНИЕ ПО МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТУ (шп.184) “МИОКО”
Вертикальная зашита. Бортовой пояс из стали NVNC имел постоянную толщину 102 мм и наклон наружу (верхней кромкой) 12*. В отличие от проекта “Фурутака” он прикрывал не только МКО, но проходил дальше к оконечностям, охватывая барбеты башен ГК и их погреба, достигая по длине 123,6 м. Но высота пояса за пределами МКО была меньше, доходя только до средней палубы: на длине 81,65 м (по МКО) высота брони была 3,5 м, а на носовых 24,75 м и кормовых 17,2 м - 2,0 м. При проектном водоизмещении с 67% запасов 11850 т под водой должно было находиться всего 0,46 м, но увеличение осадки на 1,2 м привело к тому, что в средней части высота пояса над ВЛ составила 1,8 м, а в оконечностях 0,3 м. Скопцов пояс закрывался прямыми поперечными переборками (если не считать криволинейный участок вокруг барбета №1) из стали NVNC толщиной 76-102 мм.
Горизонтальная зашита. Плоская средняя палуба (погибь 254 мм) над МКО на длине 81,65 м состояла из 35-мм плит стали NVNC, но вдоль бортов на ширине 1,52 м от кромки ее толщина составляла 32 мм. Нижняя палуба (НП) за пределами МКО, над носовыми и кормовыми погребами имела толщину 35 мм (сталь NVNC). Верхняя палуба в средней части подкреплялась двумя слоями плит из стали НТ: верхние толщиной 12,7-25,4 мм, нижние 16 мм.
Остальное бронирование. Дымоходы КО до высоты 1,83м над СП защищались плитами из стали NVNC толщиной 88,5 мм по внешней стороне и 70 мм по внутренней. Барбеты над поясом защищались плитами той же стали толщиной 76 мм, а отсек рулевого привода сверху и с боков-толщиной 25-50 мм. Боевая рубка, как и в проекте “Фурутака”, забронирована не была.
Для защиты от подводных взрывов имелись бортовые були и продольные переборки. Обычно були длиной около 93 м и максимальной глубиной в средней части корпуса 2,5 м были пустыми, но в военное время предполагалось частично заполнять их водонепроницаемыми стальными трубами. Хотя трубы и увеличивали водоизмещение на 200 т, они предотвращали потерю плавучести при получении подводной пробоины. Внутренняя стенка буля формировалась изогнутой в форме подковы продольной переборкой, состоящей из двух слоев стали НТ по 29 мм (всего 58 мм), которая проходила от нижней кромки пояса до днища (через двойное дно). Такая ПТЗ, введенная Ю.Хирагой на
Как и на проекте крейсеров в 7100 т, МО и КО разделялись поперечными переборками и, исключая три носовых КО, центральной продольной. Таким образом получилось 4 МО и 9 КО, из которых три носовых содержали по 2 котла, а остальные - по одному.
4.4. Вооружение.
После достройки вооружение крейсеров состояло из 10 20-см орудий типа 3 года№1 в двухорудийных башнях, шести 12-см/45 зениток типа 10 года в одноорудийных установках, двух 7,7-мм пулеметов Льюис и четырех трехтрубных неподвижных торпедных аппаратов.
ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ 20-СМ БАШНИ МОДЕЛИ “D"
1 - зарядный погреб; 2 - перегрузочное зарядное отделение; 3 - снарядный погреб; 4 - центральный ствол; 5,6 - снарядный и зарядный подъемники; 7 - энергетическое отделение; 8 - гидравлический досылатель; 9 - перегрузочное снарядное отделение; 10 - 10-мм стальная облицовка поверх брони
20-см 50-калиберные орудия типа 3 года №1 стояли в башнях модели “D”, спроектированных инженером С.Хада для 10000-тонных крейсеров. Фактически это были слегка модифицированные башни модели “С” крейсеров типа “Аоба”, отличавшиеся несколько иной формой боевого отделения и расположением зарядных погребов под снарядными, а не на одном уровне. Противоосколочная защита из 25-мм плит стали НТ была явно недостаточной, но применение 150-мм лобовой брони, 100-мм крыши и 50-мм боковых и задней стенок, как того требовал МГШ для противостояния 15-см снарядам, подняло бы вес башни с 159 до 200 т, Кроме суммарной перегрузки почти в 250 т более тяжелые башни потребовали бы подкрепления поддерживающих колец и применение более мощных механизмов ГН, что вызвало бы дальнейшее увеличение веса. Установки и башни имели электрогидравлические приводы (рабочая среда - масло, для уменьшения коррозии). Размещенные в энергетическом отделении два электромотора по 75 л.с. (один резервный) вращали 2 гидронасоса типа Дженни (650 об/мин., давление в системе 35 атм.), которые приводили в движение гидродвигатели ВН орудий (через зубчато-реечную передачу), досылателей и подъемников боезапаса. Еще один элекромотор в 50 л.с. через насос, гидромотор и червячную передачу обеспечивал ГН башни. Электромоторы при работе производили много шума и ни чем не охлаждались. Как и в башнях модели “С” снарядные и зарядные подъемники были “толкающего” типа. Снаряды и заряды в вертикальном положении подавались гидроцилиндрами одностороннего действия за 3 секунды, обеспечивая скорость подачи 5 выстрелов в минуту. Снаряды в снарядных ларях и зарядные картузы вручную из погребов (соответственно под броневой нижней и складской палубой) подавались в перегрузочное отделение, размещенное вокруг центрального ствола, и вкладывались в подъемники.
До замены орудий ГК на 20-см типа 3 №2 (203-мм) боезапас крейсеров состоял из снарядов 4 типов: бронебойных №5 и №6 (оба с донным взрывателем типа 13 №2), фугасного №4 с головным дистанционным взрывателем типа 89 и учебного. Заряды имелись 3 типов: “общий” (32,63 кг), “уменьшенный” и “легкий”.
В конце 1931-начале 1932 года на “Миоко” и “Наги”, а в конце 1933-начале’1934 года на “Асигара” и “Хагуро” 20-см орудия типа 3 года №1 заменили более мощными №2, имевшими максимально разрешенный Вашингтонским договором калибр. Новые орудия, несмотря на возросший с 100 до 125,85 кг вес снаряда и снизившуюся с 870 до 840 м/с его начальную скорость, имели большую дальность стрельбы при том же возвышении 40° (с 26700 до 28900 м) и лучшую живучесть ствола. Для этих орудий в 1931 года приняли снаряды типа 91: бронебойный (“ныряющий”) с донным взрывателем типа 13 №4 модиф.1, который при угле падения 30° и скорости в момент удара 474 м/с мог пробить 165-мм плиту стали NVNC (с дистанции 10000 м пробивал 190-мм плиту, с 18000 м - 120-мм, а на предельной 29400 м — 74-мм плиту этой стали); фугасный, который мог использоваться как зенитный и два учебных (с дистанционным взрывателем типа 91 и без взрывателя). Для этих снарядов имелось 3 типа зарядов: “общий” (33,8 кг), “уменьшенный” и “легкий”.
Установка более тяжелых орудий, имевших более тяжелые снаряды и заряды, заставила произвести модернизацию погребов и подъемников. По причине, указанной в главе 3, зарядные подъемники “толкающего” типа на этих крейсерах в 1933-34 годах заменили на “ковшовые”. Ковшовый подъемник состоял из латунных ковшей, прикрепленных с кольцевому тросу, который приводился в движение гидроприводом и зубчатой передачей. Подъемник подавал заряд за 4 с, а общая скорость подачи составляла 4 заряда/мин. Эти изменения повысили вес башни до 168 т, но польза от перехода на более пожаробезопасные подъемники была продемонстрирована уже во время летних маневров 1935 года. Тогда на артиллерийских учениях выброс пламени из одного орудия башни №2 крейсера “Асигара” воспламенил готовые заряды в боевом отделении. Хотя 41 человек при этом погиб или получил ранения, ковшовые подъемники спасли корабль от взрыва погреба.
Основные действия орудийной прислуги при заряжании 20-см орудия:
1) горизонтальный наводчик разворачивает башню по указанию поста наводки (директора), вертикальные наводчики придают орудиям угол возвышения +5
2) первый номер открывает затвор и очищает внутреннюю поверхность ствола сжатым воздухом, чтобы уменьшить риск выброса пламени в башню;
3) третий номер подводит лоток со снарядом, поданным “толкающим” подъемником, к затвору и частично подает снаряд в камору; второй номер досылает снаряд гидротолкателем;