Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.
Шрифт:
5.4. Защита.
В основном защита этих крейсеров повторяла проект “Миоко”, за исключением следующего:
1) Броневой пояс был короче: расстояние между носовой и кормовой переборками (от барбета №1 до барбета №5) на уровне складской палубы составляло 123,6 м (шп.62-292) вместо 126,2 м (шп.58-293) на “Миоко”, а длина брони по борту - 119,8 м (шп.70-292) вместо 123,6 м (шп.64-293).
2) Защита погребов в носу и корме была мощнее, впервые использовались сужающиеся книзу по толщине броневые плиты.
3) Вместо стали НТ использовалась сталь Дюколь.
4) Боевая рубка защищалась броней.
СЕЧЕНИЕ ПО 186-му ШПАНГОУТУ КРЕЙСЕРА “ТАКАО”
1,2- цистерны
Вертикальная защита. Бортовой пояс из стали NVNC имел наклон наружу 12° и охватывал МКО и барбеты ГК с погребами. Центральная часть пояса, проходящая примерно по МКО (шп. 116-258), на длине 82,4 м и высоте 3,5 м имела единую толщину 102 мм, соединяясь верхней кромкой со средней палубой. Концы пояса защищали основания башен и погребало нижней палубы. Но в отличие от проекта “Миоко” пояс продолжался прямо вниз - на глубину 1,7 м под складской палубой и его толщина уменьшалась. Верхняя часть пояса между нижней и складской палубами (примерно 2,5 м) имела толщину 127 мм, а нижняя полоса высотой 1,7 м - 76 мм на верхней кромке, сужаясь до 38 мм на нижней. Продолжение пояса вниз в том месте, где не было противоторпедной переборки (ПТП), должно было защищать корабль от “ныряющих” снарядов. Такую же систему защиты японцы применили и в последующих проектах (крейсера типов “Могами” и “Тоне”, линкоры типа “Ямато”), где она уже заменяла выпуклую ПТП и на протяжении МКО. Оконечности пояса, чтобы компенсировать увеличенную толщину и высоту броневых плит, пришлось сделать короче: в носу 21м (шп.70-116) и в корме 16,4 м (щп.258-292). Из-за перегрузки высота пояса над ВЛ в средней части составила всего 1,3 м, а в оконечностях, в районе погребов ГК, он оказался почти вровень с водой. В 1937-38 годах при полном водоизмещении 15490-15697 т осадка была 7 метров, так что над водой выглядывало всего 0,8 м брони.
Поперечные переборки из стали NVNC толщиной 76 мм закрывали МКО и барбет башни №4 на уровне пространства над нижней палубой; под ней переборки толщиной 102 мм закрывали барбеты №1 и №5, причем кормовая переборка проходила перпендикулярно к ДП, а носовая - под углом. Барбеты над нижней палубой защищались 76-мм плитами стали NVNC, но для экономии веса секторы по 30° от ДП имели толщину 38 мм, т.к. считалось, что от продольных попаданий соседние барбеты будут защищать друг друга. Дополнительную вертикальную защиту над средней палубой обеспечивали листы обшивки из стали Дюколь толщиной 25 мм (за главным поясом обшивка имела толщину 9-25 мм). Горизонтальная защита. Как и на проекте “Миоко”, над МКО проходила плоская (погибь к бортам 254 мм) средняя палуба, набранная из 35-мм плит стали NVNC, но у бортов на ширине 1,52 м ее толщина уменьшалась до 32 мм. Эти внешние полосы палубной брони крепились к верхней кромке главного пояса. Вне МКО нижняя палуба из той же брони толщиной до 47 мм накрывала погреба и крепилась к верхним кромкам оконечностей пояса. Верхняя палуба в средней части набиралась из двух слоев стали Дюколь: верхнего 12,5—25 мм, нижнего 16 мм. Остальное бронирование. На высоте 1,83 м над средней палубой дымоходы защищались 88,5-мм плитами брони NVNC с внешней стороны, наклоненной внутрь примерно на 45° и 70-мм плитами по ДП. Рулевой привод в корме защищался 50-мм плитами этой же брони с боков, 38-мм с концов и 25-мм сверху (на уровне средней палубы). В отличие от предыдущих крейсеров “класса А” эти корабли получили боевую рубку, защищенную от стрелкового оружия авиации 16-мм плитами стали Дюколь.
Подводная защита от торпед и мин по МКО и разделение на отсеки практически повторяли защиту крейсеров типа “Миоко” (см.часть 4). Но ПТП состояла из двух слоев стали Дюколь вместо стали НТ общей толщиной 58 мм (2x29 мм). По расчетам она защищала корабль от контактного взрыва 200- кг заряда “шимозы”.
ПОПЕРЕЧНОЕ СЕЧЕНИЕ “ТАКАО” ПО 196-му ШПАНГОУТУ левый борт правый борт
1 - 110-см прожектор типа SU; 2 - 12-см/45 орудие в установке “В” 3 - торпедный отсек с системой быстрой перезарядки ТА; 4 - тележки с торпедами; 5 - кубрики; 6 - проход; 7 - каюты унтер-офицеров; 8 - дымоходы и каналы вентиляции КО №8 и №9; 9 - нефтяные цистерны; 10 - цистерны котельной воды; 11 - коридор для кабелей; 12 - кладовая
ПОПЕРЕЧНОЕ СЕЧЕНИЕ “ТАКАО” ПО 196-му ШПАНГОУТУ левый борт правый борт
1 -
5.5. Вооружение.
После достройки вооружение этих крейсеров состояло из 10 20-см орудий типа 3 года №2 (203,2-мм) в двухорудийных башнях с большим углом возвышения, 4 зенитных 12-см орудий в одиночных установках, 2 40-мм зенитных автоматов Виккерса, 2 7,7-мм пулеметов и 8 61-см торпедных труб в поворотных двухтрубных аппаратах. Характеристики орудий, установок и боезапаса даны в приложении 1.
Новую модель двухорудийной 20-см установки, известную как модель “Е”, разработал инженер С.Хада для ведения огня как по надводным, так и по воздушным целям. Работы над такой установкой были инспирированы появлением британской установки для 8-дюймовых орудий с углом возвышения 70°, которую создали в 1923-24 годах для крейсеров типа “Кент”. Установки модели “Е” получили “Такао”, “Агаго” и “Тёкай”, но поскольку возвышение 70° потребовало применения весьма деликатных механизмов вертикальной наводки и отдачи, а также чрезмерно усложнило конструкцию башни, вскоре стало ясно, что максимальный угол возвышения не должен превышать 55°. Такие установки улучшенной модели “Е ” с углом возвышения 55° получил последним вошедший в строй крейсер “Майя”. Дальность стрельбы по горизонтали при оптимальном возвышении 45° для установок обоих моделей составила 29400 м, т.е. всего на 500 м дальше, чем у модели “D”, стоявшей на типе “Миоко”. Зато установки модели “Е” могли вести зенитный огонь до высоты 10000 м. Внешние формы башни из-за большего угла возвышения несколько отличались от модели “D”. Защита осталась только противоосколочной — 25-мм плиты стали Дюколь со всех сторон, но внутри на расстоянии 10 см от стенок появилась тонкая стальная облицовка для теплоизоляции в жарком климате. Новые установки имели поршневой привод, обеспечивавший высокую скорость ВН: 12°/с. Мощность расположенных в энергетической отделении электромоторов подняли с 75 л.с. на типе “Миоко” до 100 л.с.
Хотя “на бумаге” орудия ГК с большим углом возвышения сулили множество преимуществ, на практике пришлось сразу столкнуться с недостатками. При стрельбе по надводным целям главный недостаток новых установок заключался в большом разбросе снарядов в залпе. На артиллерийских испытаниях 1933 года разброс на дистанции 19300 м достигал 483 м. Хотя установки модели “Е” и проектировались как универсальные, зенитный огонь главным калибром оказался мало эффективным из-за недостаточной скорострельности и скорости ГН. Кроме того, разделение постов и приборов управления огнем на низких и высоких углах возвышения усложняло переход от стрельбы по надводным целям к стрельбе по воздушным и наоборот. Очень раздражал прислугу башен и сильный шум от насосов в нижнем отделении.
Подача снарядов повторяла конструкцию башен моделей “С” и “D”, но имелось два подъемника вместо одного. Для стрельбы по надводным целям бронебойные и фугасные снаряды вручную подавались из погреба под броневой нижней палубой в перегрузочное отделение, откуда подъемник “толкающего” типа поднимал их в боевое отделение с максимальной скоростью 4 снаряда в минуту. Дальше они заряжались в орудия и досылались гидроприводом. Для стрельбы по самолетам дополнительная пара подъемников подавала фугасные снаряды из перегрузочного отделения. Расположенные в передней части центрального ствола, эти подъемники облегчали смену боезапаса и позволяли повысить скорость стрельбы, но из-за них размер центрального ствола и нижнего отделения увеличился, башня стала тяжелее. Установка взрывателей производилась вручную на лотке. Заряды также вручную подавались из погреба под складской палубой в перегрузочное отделение, где укладывались в подъемники “ковшового” типа, которые обеспечивали максимальную скорость подачи 4 полных заряда в минуту. В боевом отделении их вручную вынимали из “ковша” и укладывали в ствол. Для защиты от пламени между перегрузочным зарядным отделением и погребами имелись поворотные ставни. Кроме, того зарядные и снарядные подъемники сверху и снизу снабжались пламянепроницаемыми дверями.
НОСОВЫЕ БАШНИ МОДЕЛИ “Е” КРЕЙСЕРА “ТАКАО” (сечения по ДП и шпангоуту 84)
1 - зарядный погреб; 2 - пламянепроницаемый барабан; 3 - перегрузочное отделение; 4 - зарядный “ковшовый” подъемник; 5 - снарядный погреб; 6 - перегрузочное отделение со снарядными каретками; 7 - “толкающий” подъемник для бронебойных и фугасных снарядов (стрельба на низких углах возвышения); 8 - “толкающий” подъемник для “зенитных” фугасных снарядов; 9- проход; 10 - центральный ствол башни; 11 - нижнее (энергетическое) отделение; 12 - кабинет начальника финслужбы; 13, 14 - офицерская кают-компания и каюты; 15 - вспомогательное помещение