Юнкерс. Ju-87. 1936-1945
Шрифт:
Продолжительность полета: 1 ч 55 мин.
Ju 87C-0 были направлены в 4.(St.)/Tr.Gr. 186 наряду со стандартными Ju 87В-1 для оценочных испытаний. Поскольку авианосец не был достроен, самолеты приняли участие в нападении на Польшу, действуя с наземных аэродромов. Один Ju 87С-0 во время налета на военно-морскую базу Хель получил повреждения от огня зенитной артиллерии и собирался совершить аварийную посадку на воду. Пилот отстрелил шасси, при этом он сумел продержаться в воздухе достаточно долго, чтобы достичь своего аэродрома, где и совершил «безупречную посадку на брюхо».
Решение не достраивать «Graf Zeppelin» прозвучало для «Цезаря» погребальным
Впоследствии самолеты снова были доведены до стандарта Ju 87В-2 и использовались до 1944 г. для испытаний различных систем посадки на воду и катапультного взлета с военных кораблей. На них испытывалось также специальное вооружение, разрабатывавшееся для флота, в частности, подвешиваемое под фюзеляжем 80-мм гладкоствольное безоткатное орудие. Эти испытания проводились, поскольку предполагалось, что авианосец в конце концов все же будет достроен.
Ju 87D, или «Дора»
В 1940 г. фирма «Junkers» начала разрабатывать новую модификацию Ju 87, которая была бы лучше приспособлена для атак хорошо защищенных и укрепленных объектов. Новая модель получила обозначение Ju 87D, или «Дора». Более мощный мотор Jumo 211F и значительно улучшенная аэродинамика самолета позволили усилить бронирование, установить более эффективное стрелковое вооружение и увеличить бомбовую нагрузку. Бомбовое вооружение теперь включало также бронебойные бомбы.
Ju 87D-5, вероятно, перед отправкой в боевое подразделение. На самолет еще не установлена часть вооружения. (DR)
На этом Ju 87D-1 с колес сняты обтекатели, но сирены установлены, несмотря на то что они использовались не особенно часто. Под левой консолью около воздушного тормоза расположена рукоятка инерционного стартера двигателя. (© ECPAD/France)
Первый из пяти прототипов был готов уже к декабрю 1940 г. Недоведенность Jumo 211F вынудила фирму «Junkers» использовать мотор Ju 211J-1, развивавший мощность 1410 л.с. (1044 кВт) на высоте 4500 м и вращавший деревянный трехлопастный винт VS 1 1. Этим двигателем оснастили прототипы Ju 87.V21, V22, V23, V24 и V25. Ju 87.V22 использовался для испытаний бомбового вооружения; бомбовая нагрузка теперь достигала 1 800 кг. На V23 испытывали новое шасси повышенной прочности, а на V24 и V25 – тропическое оборудование.
Ju-87D-1
Ju 87D-5 (крыло увеличенного размаха)
Носовая часть с новым двигателем несколько удлинилась, маслорадиатор перенесли под двигатель, в нижнюю часть капота, а два жидкостных радиатора разместили под центропланом.
Выхлопные патрубки были усовершенствованы и стали более
Стойки шасси были укорочены и усилены, чтобы выдержать возросший вес, в том числе из-за увеличившейся бомбовой нагрузки. На уменьшенных обтекателях появились кожаные гофрированные чехлы, прикрывавшие шток и двухзвенник амортизатора. V-образные подкосы стабилизатора закрыли профилированными обтекателями.
Ju 87D-1 из l./St.G 2 «Immelmann» (эмблема которой хорошо видна перед козырьком) среди русской зимы. Индивидуальный номер нарисован на обтекателях колес. Едва различимый самолет на заднем плане несет зимний камуфляж. (© ECPAD/France)
Подфюзеляжные бомбодержатели и трапеция были полностью переделаны, что позволило расширить ассортимент бомбового вооружения. Теперь самолет мог нести 1000-кг осколочную или 1400-кг бронебойную бомбу. Переделке подверглись и крыльевые бомбодержатели, на которые можно было подвесить четыре бомбы по 50 кг или две по 250 кг (и даже 500 кг). Другие варианты подвесного вооружения включали контейнеры с зажигательными или противопехотными бомбами, контейнеры Waffenbehдlter с тремя спаренными 7,9-мм пулеметами MG 81Z, стреляющими под углом вниз, дымовые приборы, и т. п. Также была возможность подвески топливных баков. Дальность «Доры» с подвесными баками достигала 1500 км. Эта модификация могла комплектоваться всем тропическим оборудованием, которое было доступным.
Ju 87D был запущен в серийное производство в конце весны 1941 г. Германское руководство тогда уже склонялось к решению прекратить выпуск «Junkers Stuka», однако потенциальные преемники «Штуки» еще не были готовы, а Гитлер в этот момент решил напасть на Советский Союз и тем самым еще сильнее раскрутить маховик Второй мировой войны. В результате «Штука», несмотря на то что она устаревала, и это уже было очевидно, вновь привлекла к себе интерес, и ее выпуск стал нарастать.
Ju-87D-5
Ju-87D-7
Ju 87D-1 с верхними поверхностями, целиком окрашенными в белый цвет во время зимы на русском фронте. Остались незакрашенными только опознавательные знаки, желтая полоса на фюзеляже и тактический код. Согласно предписаниям, две последние буквы фюзеляжного кода должны изображаться также на консолях крыла. (© ECPAD/France)