Юнкерс. Ju-87. 1936-1945

Жуино Андре

Первая модификация, для которой использовался планерJu 87В-1, получила обозначение Ju 87R-1. Машина оснащалась двигателем с патрубками реактивного типа и винтом VS 5 или VS 11. С подвесными баками она могла нести одну 250-кг бомбу под фюзеляжем. Нормальная дальность составляла 1400 км, что очень хорошо подходило для патрулирования и ударов по целям в море.

Первой частью, вооруженной этими машинами, стала l./St.G 1, участвовавшая во вторжении в Норвегию в апреле 1940 г. Ju 87R также принимали участие во Французской кампании и сражались против Королевских ВВС во время Битвы за Британию.

Модификация Ju 87R-2 соответствовала Ju 87В-2. Из-за возросшей массы ее характеристики оказались ниже, чем у Ju 87R-1, а дальность сократилась до 1 255 км. Части, действовавшие

в Средиземноморье с аэродромов Сицилии, первыми получили самолеты этой модификации в начале 1941 г. и применяли их для нанесения ударов по конвоям союзников, следовавшим через Гибралтарский пролив на Мальту и в Александрию.

Ju 87R-3 представлял собой вариан-rju 87R-2 с улучшенным радиооборудованием. На средиземноморском ТВД и в России большая дальность самолета означала, что ему теперь приходилось выполнять задачи, для которых он не предназначался. Ju 87R-3, будучи оборудованным крюком под килем, выступал в роли буксировщика десантных и транспортных планеров. Некоторые Ju 87В-1 выполняли такие же задачи, но действовали на более коротких расстояниях.

Ju 87R-2

Ju 87R-1, оснащенный подвесными баками под крыльями. Кроме этого оборудования, установленного, чтобы увеличить дальность самолета, данная модификация внешне ничем не отличалась от серийного Ju 87В, на базе которого она была создана. (DR)

Действовавшие в Северной Африке и Средиземноморье Ju 87R-1 и R-2, оснащенные специальным противопылевым фильтром и комплектом жизнеобеспечения, включавшим снаряжение, необходимое для выживания в пустыне, получили дополнительное обозначение /Trop. Единственным вариантом, специально спроектированным для действий в жарких, засушливых и пустынных районах, и с самого начала укомплектованным соответствующим оборудованием, был Ju 87R-4. Без подвесных топливных баков он внешне ничем не отличался от Ju 87В-2/Trop или Ju 87R-2/ Trop.

Проводились испытания Ju 87R с вместительным деревянным подфюзеляжным контейнером, называемым «Dobbas», который мог использоваться для перевозки грузов или запасных частей при перебазировании подразделений с одного аэродрома на другой. Но эксперименты не получили дальнейшего развития. Этот контейнер также проектировался под 75-мм противотанковую пушку, но из-за расположения радиатора Ju 87R установить на самолет пушечный контейнер оказалось невозможным.

Junkers Ju 87R-2 и R-2 TROP

Ju 87R-2, З./St.G 1, Ставангер, Норвегия, апрель 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Единственной группой пикировщиков, участвовавшей во вторжении в Данию и Норвегию, была l./St.G 1, укомплектованная дальними Ju 87R. Группа выполняла боевые вылеты с аэродрома Киль- Хольтенау, на севере Германии. Позднее пикировщики, базировавшиеся в оккупированной Норвегии, успешно действовали против британского, польского и французского судоходства, особенно в битве при Нарвике.

Ju 87R-2, 2./St.G 3, Трапани, Сицилия, март 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние

поверхности RLM 65. Это подразделение ненадолго было переброшено на Сицилию, а затем возвратилось на свою базу в Белице (Болгария) для участия в Балканской кампании, которая началась 6 апреля 1941 г.

Ju 87R-2, l./St.G 1, Бир-Дуфан, Ливия, февраль 1941 г.

Пилот: старший лейтенант (Oberleutnant) Кульмай, командир эскадрильи (Staffelkapitдn). Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65.

Ju 87R-2, Stab III./St.G 1, Комизо, Сицилия, февраль 1941 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Эта машина, принадлежавшая Хельмуту Мальке, командиру группы (Gruppenkommandeur) III./St.G 1, несет старый код J9, относящийся к Tr.Gr. 1 86. У машин группы задняя часть обтекателей шасси была окрашена в желтый цвет, чтобы облегчить перегруппировку после пикирования.

Ju 87R-2, 7./St.G 77, Арад, Румыния, апрель 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. I. и III./St.G 77 были единственными Stukagruppen (группами пикировщиков), действовавшими с территории Румынии в начале Балканской кампании. Поэтому на самолет нанесли желтые знаки быстрого опознавания при подготовке операции «Marita».

Ju 87R-2, Geschwaderstab (штаб эскадры) St.G 2 «Immelmann», Белица, Болгария, апрель 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Это один из четырех Ju 87R-2 штабного звена (Stabschwarm) эскадры «Immelmann», базировавшейся в Болгарии во время Балканской кампании, которая началась 6 апреля 1941 г.

Ju 87R-2, l./St.G 3, Белица, Болгария, май 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Во время подготовки Балканской кампании подразделения пикировщиков Люфтваффе базировались в Австрии, Румынии и Болгарии, а затем действовали с аэродромов в Греции, когда она была оккупирована.

Ju 87R-2, 208а Squadriglia, 101°Gruppo, Regia Aeronautica, Трапани, Сицилия, июнь 1941 г.

Пилот: капитан (Capitano) Рауль Цуккони. Стандартный немецкий камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Значок, изображенный на обтекателе колеса, – эмблема офицера из командного состава группы. Эта группа пикировщиков (Pichiatelli), базировавшаяся в Тиране во время Балканской кампании, являлась частью Comando aeronautica Albania. Затем, передислоцировавшись на Сицилию, она действовала оттуда против англичан на Мальте.