Юнкерс. Ju-87. 1936-1945
Шрифт:
Ju 87В-2/Trop во время заправки топливом перед очередным боевым вылетом на средиземноморском театре военных действий. (© ECPAD/France)
Угол установки вилки колеса основного шасси был увеличен, и теперь обтекатель колеса немного выдвигался вперед относительно стойки. Эта мера снизила риск капотирования самолета, что случалось довольно часто на предыдущих версиях. Вносились также и другие изменения. Например, в передней кромке левого крыла появились отверстие вентиляционного канала для подачи воздуха в кабину экипажа, а также отделение
Ju 87В-2 прибыли в строевые части только летом 1940 г., когда Западная Европа уже была захвачена. Они были брошены в бой против англичан, но истребители королевских ВВС буквально били их как мух. В отличие от Польской и Французской кампаний использование немцами пикировщиков во время Битвы за Британию не стало для англичан чем-то неожиданным. Невысокая скорость и слабое оборонительное вооружение делали Ju 87 весьма уязвимым. Эти машины становились легкой добычей для английских истребителей, и командование Люфтваффе очень скоро вывело их с передовой.
Многие в командовании Люфтваффе считали Ju 87 безнадежно устаревшим, но принимая во внимание его эффективность в Польше, Бельгии, Нидерландах и Франции, Геринг со свойственным ему упрямством требовал наращивать серийное производство машины. Фирме Junkers даже сообщили, что ей следует подумать о дальнейшем совершенствовании самолета и разработке новых вариантов.
Ju 87, оснащенные различным дополнительным оборудованием, получали обозначение U, соответствующее определенному «заводскому комплекту модификации» («Umrustbausatz»). Так U2 обозначало более эффективное радиооборудование, U3 – дополнительную бронеперегородку за креслом пилота и бронирование позиции стрелка-радиста и линзового лафета, U4 – лыжное шасси вместо колесного. Эти обозначения следовали за основным, например Ju 87B-2/U3.
Ju-87B-2
Ju-87B-2/U-4
Ju 87, действовавшие в засушливых районах (в Средиземноморье, Северной Африке и т.п.), оборудовались противопылевыми фильтрами. Воздухозаборник нагнетателя с таким фильтром был значительно большего размера и приобрел прямоугольное сечение. Такие машины получили в обозначении дополнительный индекс «Trop» (Tropische, «тропический»).
Несколько десятков Ju 87В-2/Trop были переданы итальянцам, сражавшимся на Балканах и в Северной Африке. Эти самолеты также состояли на вооружении других союзников Германии – Болгарии, Венгрии и Румынии.
Ju 87B-1, 5.К/88, легион «Кондор», Санхурхо-Сарагоса (Испания), январь 1939 г.
Стандартный германский камуфляж: верхние поверхности RLM 70 (Schwarzgr п, черно-зеленый) и 71 (Dunkelgrьn, темно-зеленый); нижние поверхности RLM 65 (Hellblau, светло-голубой). Пять «Берт» были отправлены в Испанию в октябре 1938 г. на смену служившим в легионе «Кондор» «Антонам», уже утомленным боевыми действиями. Включенные в состав К/88 (бомбардировочной авиагруппы), они применялись для точных ударов по небольшим целям (железнодорожным узлам, портам и мостам) и оказались весьма эффективными, в значительной степени благодаря возросшей бомбовой нагрузке.
Эмблема 5.К/88 (ранее J/88),
Ju 87В-1, 2./St.G 1, Эльбинг (Германия), лето 1939 г.
Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Опознавательные знаки, типичные для того периода – уменьшенные черные «балочные кресты» (Balkenkreuz) на фюзеляже и свастика, нанесенная на киль и руль направления. Имя, начертанное на обтекателях шасси (в данном случае «Peter»), – весьма редкое явление в подразделениях пикировщиков.
Ju 87В-1, 2./St.G 163 «Immelmann», Котбус (Германия), февраль 1939 г.
Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Эта машина несет регистрационный код, соответствующий старой системе обозначений, введенной в 1935 г. Номер «35» обозначает St.G 1 63. Цифра «3» показывает, что эта эскадра относится к 3-му воздушному округу (Luftkreiskommando), штаб-квартира которого размещалась в Дрездене, а «5» означает, что это 5-я эскадра (Geschwader) в округе. Номер «12» означает 1 -ю группу (Gruppe), 2-ю эскадрилью (Staffel), Помимо индивидуальной красной литеры эта «Берта» также несет индивидуальный тактический номер белого цвета на капоте двигателя.
Ju 87В-1, Stab IV.(St)/LG 1, Штольп, Померания, сентябрь 1939 г.
Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Во время Польской кампании некоторые Ju 87 несли белую полосу на фюзеляже позади кабины экипажа. Это один из первых знаков быстрого опознавания, которые использовались для идентификации среди самолетов группы (Gruppe) машин командиров эскадрилий (Staffel) или звеньев (Kette), состоящих из трех самолетов. 1 сентября 1939 г. девять авиагрупп пикировщиков (Stukagruppen) Люфтваффе принимали участие во вторжении в Польшу. В ходе кампании немцы потеряли только 31 Ju 87. Это сыграло определенную роль в создании «мифа о Штуке».
Ju 87В-1, 4.(St)/Tr.Gr 186, Штольп, Померания, сентябрь 1939 г.
Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. 1 сентября 1939 г., в первый день немецкого вторжения в Польшу, самолеты этой авиагруппы, предназначенной для базирования на авианосце Graf Zeppelin, получили задание уничтожить корабли польского флота, стоявшие на якоре в Хеле, военно-морской базе в Данцигской (Гданьской) бухте.
Ju 87В-1, Stab l./StG 1, Эльбинг, Западная Пруссия, сентябрь 1939 г.
Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Эта машина также несла белую полосу командира эскадрильи или звена. В самом начале Польской кампании перед St.G 1 была поставлена задача разрушить мост через Вислу в Диршау (Тчеве), слабое звено на железнодорожной линии, соединяющей Пруссию и остальную Германию и пролегающей через знаменитый «Данцигский коридор». Ворон Ганс Хукебайн, эмблема авиагруппы, изображен на обтекателях шасси.