Юный техник, 2009 № 05
Шрифт:
Если не вглядываться, Peugeot 4007можно спутать с Citroen C-crosserи Mitsubishi Outlander XL. Это не случайно: платформа этих машин разработана совместно французами и японцами, а разница лишь в деталях дизайна.
Машина достаточно просторна. Багажник имеет объем 510 литров, но его можно увеличить втрое, если сложить задние сиденья. При немалых габаритах автомобиль довольно маневрен, хорошо держит дорогу, а руль хорошо чувствует водителя. Подвеска оборудована автоматической
Стандартный двигатель Peugeot 4007может работать на 30 %-ном биотопливе. На машину по заказу может быть установлен двухлитровый дизель мощностью 134 или бензиновый мотор объемом 2,4 л.
Технические характеристики:
Длина автомобиля… 4,640 м
Ширина… 1,810 м
Высота… 1,680 м
Колесная база… 2,670 м
Колесный просвет… 210 мм
Снаряженная масса… 1,800 т
Полная масса… 2,410 т
Максимальная скорость… 200 км/ч
Время разгона до 100 км/ч… 9,9 с
Объем двигателя… 2179 см 3
Мощность… 156 л.с.
Расход топлива на 100 км:
в городе… 9,5
на трассе… 5,9
Емкость бака… 60 л
ПОЛИГОН
Эскадрилья жар-птиц
Если верить легенде про Икара и Дедала, то первый полет человек совершил на крыльях, сделанных из перьев птиц. В 80-е годы прошлого века этот полет удалось повторить на аэроплане «Госсамер Альбатрос», приводимом в действие мускульной силой человека. Это доказывает, что сил человека для полета Икара и Дедала в принципе достаточно.
«Госсамер Альбатрос» был сделан из материалов нашего времени — углепластика и тонкой пленки. Но кто сказал, что птичьи перья хуже?..
Вообще-то, роль птичьих перьев в истории авиации не так уж мала, и дело не только в легендах. 28 апреля 1784 г. взлетела первая модель вертолета, построенная французскими учеными Лануа и Бьенвеню. С винтами из… перьев орла. А знаете ли вы, что прототипом первого реально летавшего аэроплана оказалась крохотная модель с крыльями летучей мыши и пропеллером из хвоста куропатки?..
Мир спортивных летающих моделей необъятен. Есть такие, что сравнимы по размерам с небольшим самолетом, но намного превосходят его в скорости. Известны модели, способные подниматься в стратосферу, перелетать моря и океаны. Но есть и огромный мир моделей комнатных, способных часами летать в большом зале. Их делают из стеблей сухой травы и покрывают тончайшими пленками, в которых интерферируют лучи света, заставляя модели переливаться всеми цветами радуги, словно жар-птиц. Из столь легких материалов удается делать микросамолетики с размахом крыльев более полуметра и весом всего… 2–3 грамма.
А особый класс моделей — это, конечно, модели из упомянутых уже птичьих перьев. Они красивы и порою очень необычны на вид. А кроме того, предоставляют авиамоделисту огромную свободу действий.
Все авиамодели так или иначе повторяют облик больших самолетов и имеют одну и ту же выбранную сто с лишним лет назад аэродинамическую схему: два крыла и хвост. Ради прочности и компактности было бы желательно количество пар крыльев увеличить, расположив друг над другом или в ряд.
Такие самолеты-мультипланы строили не раз. Но их крылья всегда начинали сильно мешать друг другу, и схема теряла все свои преимущества. Те же проблемы возникали и при изготовлении моделей мультипланов. А вот модели из птичьих перьев могут иметь от двух до десяти пар крыльев (быть может, и больше!) и практически не влияют друг на друга.
Дело в том, что перо птицы «работает» в воздухе иначе, чем обычное крыло самолета, поскольку состоит из множества отдельных пластинок и проницаемо для воздуха, а подъемная сила, как показывают новейшие исследования, возникает в основном за счет «прилипания» потока воздуха к его верхней поверхности. Не будем сейчас вдаваться
Модель с каркасом из сушеных стебельков травы и обтяжкой из тончайшей пленки, сравнимой по толщине с длиной световой волны, весит всего 3,5 г.
Первая в мире летающая модель вертолета с винтом из перьев и двигателем из китовою уса.
Первая удачно летавшая модель самолета имела винт из перьев куропатки.
Подберите несколько пар одинаковых маховых перьев из крыла курицы. Те, что крупнее, пойдут на крылья, остальные — на хвостовое оперение. Соединить их можно с помощью рамки из алюминиевой проволоки.
Перья хвостового оперения подрежьте так, чтобы открыть внутреннюю полость. Стержни перьев, предназначенных для крыльев, обрежьте, отступив от опахал примерно на 5 мм. Их внутреннюю полость очистите от рыхлой ткани на глубину 20 мм.
Приступаем к сборке.
Внутрь каждого пера пустите каплю клея, лучше резинового, и наденьте их на плечи рамки. Пока клей не засох, отрегулируйте наклон (угол атаки) крыльев и хвостового оперения. Чтобы перья хвоста не расходились, обмотайте их нитками с клеем. К носовой части рамки прилепите грузик из пластилина. Отрегулируйте его так, чтобы центр тяжести модели находился на первой трети хорды (ширины) крыла. Как только клей подсохнет, можно приступать к испытаниям. Мягкая алюминиевая проволока позволит вам произвести дополнительную регулировку модели.
Два крыла из куриных перьев на рамке из тонкой алюминиевой проволоки — вот вам и планер.
Два крыла один за другим — схема-тандем и…
…триплан — обычно летают плохо. Но с крылом из перьев они побивают все рекорды.
Вот еще один опыт. Сделайте рамку с парой дополнительных плечей в одной плоскости, и у вас получится модель стрекозы. Если дополнительные плечи расположить друг над другом, то получится модель планера-биплана.
Попробуйте оценить качество полета модели. Для этого выпустите ее из рук, легко подтолкнув, и замерьте, сколько она пролетела по прямой и насколько при этом снизилась от точки запуска. Поделив величину дальности полета на высоту снижения, вы получите величину, называемую аэродинамическим качеством. Она показывает, во сколько раз сила тяги, необходимая для горизонтального полета, меньше, чем вес. Этой величиной оценивают качество всех летательных аппаратов. Как правило, аэродинамическое качество моделей из перьев лежит в пределах от 7 до 15 и не зависит от числа и расположения крыльев.