Юный техник, 2013 № 06
Шрифт:
Кроме того, эксплутационные характеристики аккумуляторов во многом зависят от температуры окружающего воздуха. Поэтому электробусы тщательно испытывают не только летом, но и зимой, причем на севере России, где крепкие морозы не редкость.
Рассказывая о готовящейся к выпуску продукции, специалисты отмечают, что литий-железофосфатные аккумуляторы обладают ресурсом порядка 5 тыс. циклов заряда-разряда, что эквивалентно 600 000 км пробега. Допустимый для эксплуатации батарей диапазон температур воздуха — от -45 °C до +85 °C, так что, по идее, ни жара, ни морозы не должны помешать электробусу нормально работать.
На холоде аккумуляторы заметно снижают свои показатели, но продолжают работать. Это блестяще доказали шведы в начале 2011 года, испытав за Полярным кругом электромобиль Volvo СЗО Electric.
Скорее всего, электрический автобус будет построен на базе одной из моделей завода «НефАЗ». Таков совместный проект новосибирского завода «Лиотех», налаживающего производство аккумуляторов, и компании «Мобл» (она разрабатывает электротранспорт). Первые заказы на новый вид транспорта поступили из Новосибирска и ряда крупных российских городов.
Впрочем, это не единственный вариант модернизации городского транспорта. Люди постарше могут припомнить, как по улицам наших городов ходили не только пассажирские, но и грузовые троллейбусы с бензиновыми резервными двигателями. Возможно, к этой идее вернутся на новом технологическом уровне.
Концерн Siemens, когда-то придумавший троллейбус, объявил о намерении запустить в эксплуатацию уже протестированную систему eHighway, которая может вернуть на дороги дизель-электрические грузовики.
Создали транспортники Германии и пассажирский гибрид автобуса, троллейбуса и трамвая. Зовут его AutoTram, а движут его электромоторы, питаемые от аккумуляторов. При их полном заряде автотрамвай может преодолеть лишь 2 км. Казалось бы, для общественного транспорта это как-то несерьезно. Однако на каждой остановке в течение 30 секунд аккумуляторы заряжаются от источника питания в 700 В. И снова в путь до следующей остановки.
Электробусы уже ездят по улицам итальянских городов.
Над модернизацией трамвая задумались и наши специалисты. И решили в скором будущем внедрить скоростной трамвай. Его основное отличие от трамвая нынешнего — повышенная скорость движения. На некоторых участках такой трамвай развивает выше 100 км/ч. Кроме того, вместо обычных двух вагонов в одной сцепке смогут двигаться 3–4 вагона.
Пока администрация Москвы и Подмосковья рассматривает несколько наиболее перспективных вариантов. В расчет берут как российские, так и иностранные конструкции скоростного трамвая. Окончательный выбор пока не сделан. Однако известно, что общая протяженность линий составит 214 км. Пилотный участок должен быть запущен через четыре года и соединит юг, юго-восток и юго-запад Московской области с соответ- ствующими зонами столицы.
В. ЧЕТВЕРГОВ
ВЕСТИ С ПЯТИ КОНТИНЕНТОВ
ТЕПЕРЬ НЕ ОШИБЕШЬСЯ. Сотрудники немецкой компании Lernstift создали ручку, которой очень обрадуются школьники. Дело в том, что при письме она тотчас начинает вибрировать в руке, если обнаружит ошибку.
Пользователи этой чудоручки могут выбирать два режима. Режим Calligraphy Mode (каллиграфия) указывает ошибки начертания букв, а режим Orthography Mode (орфография) — на ошибки грамматики и орфографии.
Интересно, что изобретатели Фальк и Мзнди Вольски создали эту ручку для своего сына, у которого были нелады с грамматикой.
К сожалению, пока ручка способна помочь лишь при написании немецких текстов.
САМАЯ ПРОТЯЖЕННАЯ в мире скоростная железная дорога связала недавно китайский город Гуанчжоу со столицей КНР Пекином. Общая протяженность трассы составляет 2298 км, минимальная скорость движения поездов — 300 км/ч.
ГАДЖЕТЫ С… СИНЯКАМИ. Вскоре будет так. Если вы уроните свой мобильник или невзначай поцарапаете, то его умный материал цветом покажет поврежденный участок. Затем вы оставите аппарат на солнце — и через несколько минут все будет в порядке!
Изобретатель Марек Урбан и его коллеги из Университета Южного Миссисипи (США) утверждают, что вдохновлялись при работе тем, как залечивает раны природа — например, деревья создают новую кору взамен ободранной.
Разумеется, это не первый и не последний опыт с самовосстанавливающимися материалами. Но предыдущие разработки требовали для своего восстановления сфокусированного лазерного луча. Новинка же становится красной там, где ее повредили, а для ремонта достаточно обыкновенного видимого света, изменения температуры или кислотности. К тому же она может самостоятельно «лечиться» несколько раз.
Данный материал содержит длинные полимерные цепи. Разница лишь в том, что в нем имеются некие низкомолекулярные «мосты»-связки, которые ломаются, если пластик поцарапать. Из-за этого и появляется «красняк». Чтобы починить такой «мост», нужна энергия света.
ДОМ ИЗ МУСОРА построил американский архитектор Скотт Маккомбс. Огромный особняк под названием Greenstone создан из стеклянного бутылочного боя, раздробленного на мелкие крупицы, а также золы — отходов производства угольных электростанций. Все это было перемешано с цементом, и в результате получился отличный бетон, из которого и построен дом.
Всего Маккомбсу удалось «облегчить» городскую свалку на 400 тыс. кубометров отходов, занимавших площадь восьми футбольных полей.
Сейчас архитектор намерен наладить серийное производство подобных строений по заказу. Обходятся такие дома примерно на треть дешевле традиционных.
ПЕРВЫЙ СОЛНЕЧНЫЙ ПАРУСНИК. Комитет Книги рекордов Гиннесса официально признал космический аппарат «Икарос» первым в мире настоящим солнечным парусником. Специалистам Японского аэрокосмического агентства (ДЖАКСА) удалось успешно раскрыть парус аппарата, после чего начались его ходовые испытания, в итоге признанные успешными. Аппарат сумел «поймать ветер» и начать ускорение. В настоящее время «Икарос» движется по орбите вокруг Солнца и в ближайшие годы может достичь района Юпитера.