Юный техник, 2013 № 06

Журнал Юный техник

Учитывая, что размер комы — газовой оболочки вокруг ядра кометы — должен превысить 100 000 км, уже сейчас можно со 100 %-ной уверенностью сказать, что планета даже если и не столкнется с кометой напрямую, то пройдет сквозь ее газовую оболочку. А это значит, что какие-то климатические изменения на Марсе неизбежны, поскольку атмосфера Красной планеты весьма разрежена.

В настоящее время на орбите Марса работают три автоматические орбитальные станции — американские «Марс Одиссей» и «Марсианский разведывательный спутник», а также «Марс-экспресс» европейского космического агентства. На поверхности планеты также действуют два американских марсохода: Opportunity,

совершивший посадку в 2004 году, и Curiosity, работающий с августа 2012 года.

К моменту сближения кометы с Марсом на его орбиту должна выйти еще одна автоматическая станция — MAVEN, старт которой назначен на 18 ноября 2013 года. Она специально создается для анализа атмосферы планеты и ее верхних слоев. Исследователи полагают, что MAVEN сможет детально изучить состав кометы С/2013 А1.

РАССКАЖИТЕ, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО…

Кибер с собачьей кличкой

Я слышал, что в Лондонском музее науки в начале этого года был выставлен первый в мире киборг. Известны ли вам какие-то подробности?

Андрей Кузнецов, г. Коломна

Его зовут Bionic Man, или попросту Рекс. Он создан сотрудниками компании Shadow и рядом их коллег из Европы, США и Австралии. Если быть точным, то Рекс это, конечно, не киборг, а лишь комплект отдельных органов, которые на практике пока действуют порознь.

Причем некоторых органов у него нет вообще. Тем не менее, его создатели в интервью британской газете Independent заявили, что впервые в мире создан образцовый проект в области протезирования. «Он призван показать уровень современных технологий в деле создания искусственных человеческих органов, насколько далеко они зашли, если приходится заменять отсутствующий, потерянный или отказывающий орган», — подчеркнули биофизики и инженеры.

В дальнейших планах исследователей — «копирование» легких, поджелудочной железы и мочевого пузыря.

Однако до создания искусственного мозга или желудка науке, как подчеркивает издание, еще далеко.

Пока же в основе биомеханического чуда лежит экзоскелет от новозеландской компании RexBionics (откуда, собственно, и название).

Так выглядит Рекс.

Схема строения Рекса, позаимствованная из газеты Independent.

Цифрами обозначены:

_{1 — ухо, представляет собой имплантат, вживленный хирургическим путем в ухо пациента;}

_{2 — механическое сердце представляет собой электрический насос;}

_{3 — рукой и плечом руководит система управления, которая позволяет контролировать мышечные усилия с помощью электрических импульсов;}

_{4 — стопы и голеностопные суставы максимально точно имитируют функции человеческой ноги;}

_{5 — «глаз»-видеокамера на очках передает изображение на микрочип, который у людей устанавливается прямо на сетчатку глаза и передает сигнал в зрительный отдел головного мозга в виде символов и зрительных образов;}

_{6 — искусственное дыхательное горло;}

_{7 — поджелудочная железа — это специальный гель, который при увеличении содержания сахара делается жидким, а при его снижении снова затвердевает;}

_{8 — селезенка представляет собой специальный чип, который отфильтровывает и ловит инфекции в крови пациента, предотвращая отравление;}

_{9 — пластиковая кровь — новый вид кровезаменителя, который создан из полимера — полиэтиленгликоля;}

_{10 — почка — это имплантат на основе кремниевых структур, образующих фильтр, через который проходит кровь.}

СОЗДАНО В РОССИИ

… и назвали электробусом

Автобус хорош тем, что может проехать там, где нет пути трамваю и троллейбусу. Но он дымит, выбрасывает вредные выхлопные газы. Троллейбус с трамваем выхлопа не дают, но требуют прокладки особых электролиний. А нельзя ли объединить достоинства обоих видов городского транспорта? Именно это и сделали отечественные конструкторы, назвав гибридный вид городского транспорта электробусом.

Электробусы вскоре начнут понемногу заменять традиционные автобусы на столичных маршрутах там, где нет троллейбусной контактной сети. По внешнему виду эти машины практически не отличаются от обычных автобусов. Вот только колеса в них вращают электромоторы, которые запитываются от литиево-ионных аккумуляторов. Наиболее подходящими для переделки конструкторы признали автобусы марки «НефАЗ» и троллейбусы «Тролза».

При превращении троллейбуса в электробус (то есть машину, движущуюся исключительно на аккумуляторах) был применен асинхронный тяговый привод с микропроцессорной системой управления, благодаря чему машина стала на 35–40 % экономичнее по сравнению с обычными троллейбусами. Без подзарядки 12-метровый «Тролза 52501 Электробус» способен пройти 200–250 км. Этого должно хватать на одну смену. Частично подзаряжать аккумуляторы электробусов предполагается на конечных остановках, а полностью — по ночам. При этом штатная полная зарядка потребует 4–6 часов, а ускоренная, при повышенной силе тока, — полчаса.

Электробус фирмы «Лиотех» (вверху) и городской экспериментальный микроавтобус «Лиотех» (внизу).

Широкое распространение нового вида транспорта пока сдерживают два обстоятельства. Поскольку электробус стоит около 9 млн. рублей, что вдвое дороже автобуса или троллейбуса за счет стоимости литиевых аккумуляторов, нужно подсчитать, насколько быстро он начнет приносить прибыль. Пока известно, что затраты на зарядку большого электробуса составят 150–200 тысяч рублей в год, а топливо для его собрата, оснащенного ДВС, обойдется в 750–800 тысяч рублей.