Женщине за рулем
Шрифт:
Чтобы проверить, нет ли подтекания топлива, масла или охлаждающей жидкости, нужно осмотреть место стоянки автомобиля. После возвращения в гараж следует проверить уровень масла в картере двигателя, жидкости в системе охлаждения, топлива в баке; если необходимо, сделать дозаправку и устранить неисправности. Все эти процедуры необходимо выполнять если не каждый день, то через 400–600 км пробега.
Проверку крепления деталей, узлов, механизмов лучше всего производить на грязном сухом автомобиле, когда хорошо видны зазоры в местах соединения деталей. Так, на забрызганных ослабленных гайках крепления колеса ясно видна трещина в засохшей грязи, образовавшаяся в результате взаимного перемещения гаек и диска колеса. Выявить ослабленные соединения, из-за которых детали перемещаются относительно друг друга, что приводит к стукам и скрипам, можно и
Для облегчения обслуживания и разборки резьбовых соединений, работающих в сложных условиях (попадание воды, грязи, воздействие высоких температур и др.), при сборке в них нужно закладывать смазку, иначе при следующем ремонте гайки, болты и винты будет очень трудно отвернуть. Болты и винты, работающие при высоких температурах, например выпускного трубопровода и трубы глушителя, а также изоляторы свечей зажигания, рекомендуется смазывать графитосодержащими смазками.
Обслуживание двигателя автомобиля
Двигатель – один из основных агрегатов автомобиля. Он преобразует тепловую энергию, которая образуется при сгорании топлива, в механическую, в результате чего вращается коленчатый вал, который, в свою очередь, приводит в движение автомобиль. Чтобы двигатель работал как можно дольше и лучше, необходимо следить за качеством масла и заботиться о чистоте воздушных фильтров, которые защищают головки цилиндров от пыли.
Уход за системой смазки сводится к замене масла и промывке системы. Как правило, масло в двигателе меняют после пробега первых 5 и 15 тысяч км, а затем через каждые 8—10°тысяч км пробега. При эксплуатации автомобиля в сельской местности, в районах с очень холодным климатом, по плохим дорогам масло меняют чаще. В любом случае масло нужно менять как минимум раз в год, независимо от пробега, потому что, попав в двигатель, масло начинает ухудшать свои качества: окисляется, осмоляется, загрязняется и в конце концов утрачивает свои качества, даже если автомобиль за это время не прошел ни километра. Залитое в двигатель масло на второй-третий день работы двигателя начинает темнеть, что свидетельствует о его хороших моющих качествах. Забеспокоиться вы должны тогда, когда, растерев масло между пальцами, ощутите присутствие мелких крупинок.
Замену масла производят на двигателе, разогретом до рабочей температуры (температура охлаждающей жидкости около 80 °C). Для сбора отработанного масла подставляют сосуд, затем открывают пробку заливного патрубка, выворачивают сливную пробку из поддона картера (пробка находится в самой нижней точке картера), полностью сливают масло (для этого понадобится минут десять), затем заворачивают сливную пробку и устанавливают новую прокладку.
Раз в 2–3 года, если на корпусе подшипников распределительного вала появляются липкие смолистые отложения, систему смазки промывают. Для промывки можно применять масло ВНИИНП-ФД. Остановив двигатель и слив отработанное масло, не снимая масляного фильтра, заливают масло до отметки MIN на указателе уровня масла. Затем запускают двигатель и дают поработать на этом масле около десяти минут на малых оборотах холостого хода, после чего промывочное масло полностью сливают, снимают грязный масляный фильтр, ставят новый и заливают масло, подходящее для сезона (масло должно соответствовать температуре и климату). В большие морозы нельзя ездить на масле, пригодном только для лета. В дни первых заморозков некоторые автомобилистки, увидев, что загорелась лампа аварийного давления масла, и услышав из двигателя шум, прибавляют обороты, надеясь таким образом прогреть двигатель, однако в результате они только повреждают его, так как двигатель не прогреешь, если масло на морозе утратило текучесть. Чтобы не менять масло слишком часто, лучше заливать всесезонные виды. Нормальное количество масла в двигателе – чуть ниже верхней риски щупа. Превышение уровня верхней риски так же вредно, как и опускание уровня ниже допустимого: занижение уровня масла приводит к недостаточному разбрызгиванию масла коленчатым валом, завышение – к выдавливанию масла через сальники и выгоранию его в цилиндрах.
Расход масла менее 2,5 % от расхода топлива считается нормальным, а потому постепенное снижение уровня масла в двигателе беспокоить не должно вас. Кроме того, длительное движение на высоких скоростях также неизбежно приводит к перерасходу масла. Особое беспокойство должно вызывать не понижение, а повышение уровня масла. Это означает, что где-то нарушилась герметичность прокладки системы охлаждения или мембраны бензонасоса.
Эту неисправность можно определить двумя способами:
1. понюхать щуп – запах бензина будет свидетельствовать о необходимости ремонтировать бензонасос. Если запаха нет, то 2–3 раза в день доставайте щуп и проверяйте цвет масла. Если масло начало светлеть – нужен ремонт. Одним из признаков нарушения системы охлаждения может служить пробулькивание газов при заведенном двигателе и снятой пробке радиатора;
2. внести кончик щупа с маслом в пламя спички или зажигалки. Чистое, качественное масло не горит, а масло с примесью бензина сразу ярко вспыхивает. Если при внесении масла в пламя появляются треск и яркие искры, значит, в масло попадает вода или иные посторонние примеси.
При желании можно добавить в масло разного рода присадки, снижающие износ, восстанавливающие детали и снижающие трение, обычно представляющие собой очень мелкий порошок, который в процессе работы двигателя как бы втирается в сопряженные детали. Утверждают, что частицы присадок столь малы, что они способны проникать сквозь фильтрующий элемент масляного фильтра и находятся в моторном масле постоянно и непрерывно, помогая двигателю восстанавливаться. Однако большинство специалистов сходятся во мнении, что использование присадок в новых двигателях не только бесполезно, но и может сильно повредить не успевшим притереться деталям. Залитые в двигатель присадки, попав в картер, осаждаются на дне и не приносят никакой пользы, если масло при этом не находится в непрерывном движении. Поэтому, добавив присадку, автомобиль нужно тут же завести и проехать около 200 км, только тогда присадка будет успешно разнесена по двигателю и попадет в работающие узлы.
Лучше всего приобретать пусть более дорогие, но заведомо качественные масла и узлы автомобиля. Если вы не уверены, что самостоятельно справитесь с процессом замены масла, лучше обратиться к специалисту или на СТО. Вместе с маслом надо заменить масляный фильтр.
После установки нового масляного фильтра двигатель пару минут должен поработать на минимальных оборотах холостого хода, так как при замене фильтра система смазки некоторое время, пока не заполнится маслом корпус фильтра, остается сухой, а сухое трение сказывается на деталях автомобиля крайне вредно.
Воздушные фильтры следует периодически внимательно осматривать, следить за их чистотой и при необходимости менять. Ездить на автомобиле без соблюдения этих предосторожностей нельзя, иначе испортится двигатель. При установке воздушного фильтра для снижения шума впуска крышка должна располагаться так, чтобы стрелки на приемном патрубке корпуса и на самой крышке были направлены навстречу друг другу.
Обслуживание системы зажигания
В современных автомобилях обслуживание системы зажигания заключается в снятии и установке свечей зажигания, их проверке и слежении за работой системы по панели приборов. В иных моделях могут быть другие типы зажигания, поэтому прежде чем следовать тому или иному совету, следует убедиться, что он относится и к вашему автомобилю.
Уход за системой зажигания включает проверку установки момента зажигания, очистку свечей зажигания от нагара (через каждые 10 тысяч км пробега) или их замену, проверку крепления и изоляции проводов. Установку момента зажигания в российских автомобилях старых марок проверяют после первых 2 тысяч км пробега, а затем через каждые 10 тысяч км. В современных иномарках момент зажигания только устанавливают и не проверяют.
через каждые 30 тысяч км, даже если они еще работают.
Если ваш автомобиль оснащен электронной системой зажигания, то при обслуживании и ремонте следует соблюдать следующие правила техники безопасности:
провода системы зажигания и измерительных приборов отсоединять можно только при выключенном зажигании;
нельзя касаться кабеля массы или отсоединять его при работающем двигателе;
при работающем двигателе нельзя отсоединять провода от клемм аккумулятора;
нельзя подсоединять к отрицательной клемме конденсатор гашения помех или какую-либо контрольную лампу;
нельзя устанавливать в бесконтактную систему зажигания катушку зажигания другой модели, тем более если она предназначена для контактной системы зажигания;