Женщине за рулем
Шрифт:
Первенцем советской автомобильной промышленности считается грузовик АМО-Ф15. Первые десять таких машин были выпущены в 1924 г. Всего было скомплектовано около 6 тысяч автомобилей. Грузоподъемность грузовика составляла 1,5 т, а мощность – 35 л.с. Скорость не превышала 50 км/ч.
Первая легковой автомобиль НАМИ-1 был изготовлен в 1927 г. на московском заводе «Спартак». За четыре года практически вручную были собраны 400 малолитражек первой партии. Двухцилиндровый двигатель имел мощность 18 л.с. и развивал скорость до 75 км/ч.
Первый советский автомобиль массового производства, собранный конвейерным способом на только что построенном Горьковском автомобильном заводе, был выпущен в 1932 г.
Первая советская представительская легковая машина улучшенного качества ЗИС-101 была выпущена на московском автомобильном заводе имени И.А. Лихачева в 1936 г. Автомобиль был оснащен восьмицилиндровым двигателем и развивал мощность 66 кВт (90 л.с.)). Скорость передвижения – до 115 км/ч. Комфортабельный по тем временам салон автомобиля вмещал 7 человек.
Массовое производство первого советского джипа ГАЗ-64 было начато в 1941 г. Мощность машины составляла 50 л.с., масса – 1,2 т, максимальная скорость достигала 100 км/ч.
Уже в начале истории автомобиля появилось немало важных технических новшеств и изобретений. Например, карданная передача впервые была использована в конструкции бельгийского мотоцикла ФН в 1904 г., а первые дисковые тормоза установлены в 1905 г. в «Империале». Электрический стартер впервые появился на автомобиле «Кадиллак». Этот агрегат буквально революционизировал автомобильную промышленность, именно стартер позволил автомобилю стать легким в управлении и быть доступным для каждого.
Первая в истории автомобильная выставка состоялась в Париже в 1895 г. На ней было продемонстрировано 46 различных конструкций автомобиля с использованием электрических, паровых и ракетных двигателей.
В настоящее время по годовому производству как легковых, так и грузовых автомашин лидирует Япония (удельный вес в мировом автомобилестроении составляет 23 %). В недалеком прошлом никто не ожидал такого автомобильного бума в Стране восходящего солнца. В 1950 г. в США на 1000 жителей выпускалось 325 автомобилей, а в 1964 – 439, тогда как в Японии соответственно 10 и 34.
Однако самые комфортабельные, самые большие и роскошные автомобили в мире производят в США. Всего в США выпускается 36 марок автомобилей. Но даже такое большое число моделей серийного производства явно не дотягивает до рекордного показателя: США и здесь оказались только вторыми, уступив первенство Великобритании, где производят 43 различные марки автомобилей. Зато по такому показателю, как емкость рынка сбыта автомобилей, США не уступают никакой другой стране. Каждый третий новый автомобиль, производимый в мире, покупается американцем. А ведь только в 1987 г. мировое производство автомобилей составило 34,1 млн. штук. В среднем в США один автомобиль приходится на 1,8 человек (для сравнения: в Китае на 1374 человек). Самый большой автопарк опять-таки в США. По последним данным, здесь в работу транспортной сети вовлечено 179 млн. транспортных средств, в том числе 137,3 млн. легковых автомашин и 41,7 млн. автобусов и грузовиков. Получается, что и японские автопромышленники работают в первую очередь на американский рынок.
Самое большое количество автомобилей больше всех автомобилей производит американский концерн «Дженерал моторс» – 7 млн. автомобилей в год. В разных странах этот автомобильный гигант наладил производство легковых авто престижных марок: «Бьюик», «Кадиллак», «Шевроле», «Опель», «Олдсмобиль», «Исудзу», «Понтиак», «Холден» и др.
По количеству производимых автомобилей за «Дженерал моторс» следуют «Форд мотор» (США), «Тоета» (Япония), «Фольксвагенверк» (Германия), «Ниссан мотор» (Япония), «Рено» (Франция), «Крайслер» (США),
Чтобы ответить на вопрос, какие автомобили являются самыми экономичными, в 1939 г. были проведены первые состязания на специальный приз «Экономирэн», учрежденный компанией «Шелл». Победитель определялся по одному показателю – минимальному расходованию топлива на определенное расстояние. Американец Р. Гриншилд, на автомобиле «Форд» затратил 5,6 л горючего на 100 км. В 1968 г. автомобилю «ФИАТ-600» с видоизмененным мини-двигателем удалось пробежать стокилометровку, израсходовав всего 0,772 л топлива.
Через пять лет на кардинально переоборудованным пикапе «Опель-Рекорд» старого образца рекорд экономичности был улучшен до 0,625 л бензина на 100°км. Еще через пять лет этот показатель уменьшился до 0,214 л топлива на 100 км. Именно с таким результатом прошел дистанцию экспериментальный автомобиль, разработанный специалистами Кренсфилдского технологического института (США). Затем свое веское слово сказали специалисты западногерманской фирмы «Даймлер-Бенц». За короткое время они побили один за другим рекорды экономичности: в 1980 г. автомобиль этой фирмы, израсходовав 1 л топлива, прошел 1267 км; в том же году итальянская модель под звучным названием «Серебряная стрела», имея в баке 1 л топлива, преодолела уже 1302 км, т. е. на 100 км израсходовала всего 0,077 л топлива.
Однако и такое фантастическое достижение не оказалось пределом творческих возможностей конструкторов. В 1986 г. в известной японской фирме «Тоета» создали автомобиль, который сжигал всего 0,055 л горючего на каждые 100 км пробега. Конечно, эти конструкции не были предназначены для обычной езды, а изготовлялись специально, часто в единственном экземпляре, для рекордных пробегов.
Среди серийных легковых автомобилей середины 80-х годов самыми экономичными двигателями были оснащены французские «Пежо-205», «Пежо-104» и «Ситроен-А». Их двигатели имеют 4 цилиндра с рабочим объемом 1124 кубических сантиметра. При средней скорости эти автомобили потребляют на 100 км пути от 4,3 до 4,7 л бензина. Для сравнения: советская модель того периода «Москвич-412» расходовала при городском цикле езды 11,3 л топлива на 100 км. До последнего времени одним из самых экономичных легковых автомобилей массового производства считалась французская модель «Веста» фирмы «Рено». На расстоянии от Парижа до Бордо протяженностью 501,4 км ей потребовалось 0,747 л. Конструкцию «Весты» отличают высокое качество дизайна и максимально возможное использование новых сверхлегких композитных и керамических материалов, уникальных сплавов.
Новый рекорд экономичности был установлен в 1989 г. при испытании новой модели легкового автомобиля «Ауди-100» перед запуском ее в серийное производство. С полным бензобаком вместимостью 84,7 л экспериментальная модель «Ауди» покрыла расстояние 4800 км. Иначе говоря, на каждые 100 км машина потребляла 1,79 л топлива при средней скорости движения около 60 км/ч.
Наилучшими аэродинамическим показателем, т. е. наименьшим коэффициентом – 0,13 – лобового сопротивления кузова, обладают опытные образцы легковых автомобилей «Воланис-Аполлон». У экспериментального французского автомобиля «Ситроен-ЭКО-2000» коэффициент сопротивления равен 0,212. Любопытно, что в роли дизайнера новой модели выступила ЭВМ. По расчету авторов этой конструкции, их детище является автомобилем ближайшего будущего. Да и по расходу топлива – 2,3 л на 100 км пробега при скорости 90 км/ч – эта модель выглядит предпочтительнее многих новейших образцов других фирм.