100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В
Шрифт:
Очередной раз призываю вас привыкать в повседневной езде к тем действиям, которые могут понадобиться вам в экстренной ситуации. Что касается обгона по встречной полосе, то я рекомендую вам выполнять его всегда с максимальным ускорением, независимо от наличия встречных машин на дороге.
Для реализации максимального ускорения необходимо выполнить следующие действия:
1. Перед началом обгона поднять обороты коленвала двигателя до зоны максимального крутящего момента. Частоту оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту, вы можете найти в технических характеристиках вашей машины. Как правило, на бензиновых моторах это 3500–4000 об/мин. Чтобы поднять обороты коленвала, нужно перейти на одну или несколько
2. Выполнять обгон с нажатой до пола педалью газа.
Описание ситуации (рис. 19)
Водитель легкового автомобиля двигался по скользкой зимней загородной дороге (илл. 1). Через какое-то время он настиг медленно идущий грузовик и намеревался обогнать его по встречной полосе (илл. 2). Перед началом обгона водитель легковой машины решил увеличить тягу двигателя и на скорости 70 км/ч перешел с четвертой передачи на вторую и отпустил педаль сцепления. В результате обороты двигателя резко увеличились, ведущие колеса заскользили по дороге, машину понесло и развернуло на дороге (илл. 3).
В соответствии с рекомендациями из предыдущего примера водитель легковой машины мыслил в верном направлении. Обгон по встречной полосе необходимо выполнять с максимальным ускорением, для чего нужно включить пониженную передачу и поднять частоту вращения коленвала двигателя. Только он не учел технических нюансов перехода на пониженную передачу.
Рис. 19
Думаю, каждый из нас знаком с механической коробкой передач. Сейчас в России много иномарок с «автоматами», но все водители-«автоматчики» когда-то сдавали экзамены в ГАИ на «механиках». И наверняка вы помните ситуацию, когда нужно перейти с третьей передачи на вторую или с четвертой на третью. Машина реагировала на это рывком, потому что включение пониженной передачи вызывает увеличение частоты вращения коленвала и как бы заставляет его раскручиваться. Соответственно, чем выше скорость движения, тем больше разница в частоте оборотов на разных передачах и тем сильнее рывок. Если вы перейдете с третьей передачи на вторую на 40 км/ч, то разница в оборотах будет небольшая, а рывок машины еле заметным. А если вы сделаете то же самое уже на 60–70 км/ч, то двигатель буквально «взревет», а машина дернется уже «как следует».
Существует несколько способов «борьбы» с этим явлением. Самый простой способ — медленное и плавное отпускание педали сцепления, если мы говорим про «механику». А на «автоматах» педали сцепления нет, и «поиграть» педалью возможности нет. Почему я вдруг заговорил про «автомат»? А потому что многие «автоматы» не очень аккуратно включают пониженные передачи, вызывая рывки машины. Более того, если «автомат» имеет функцию ручного переключения передач (так называемый режим tiptronic — типтроник), то часто бывает удобнее включать пониженную передачу именно в ручном режиме. Итак, на «автоматах» педаль сцепления отсутствует, а на «механиках» отпускание педали сцепления — не самый эффективный прием. Во-первых, он требует времени, а во-вторых — не позволяет полностью избежать рывка. Да и на высоких скоростях особо не помогает. И, кстати, регулярное использование этого приема изнашивает сцепление.
Наиболее эффективный прием, позволяющий включить пониженную передачу быстро и без рывка, называется «перегазовка». Суть его проста: после того как вы выключили передачу и перед тем как включить пониженную передачу, нужно сначала повысить частоту оборотов коленвала коротким нажатием на педаль газа. Перегазовка позволяет быстро и четко включить пониженную передачу на любой скорости. При этом нет рывка, а следовательно — нет риска скольжения колес, снижается износ деталей коробки передач и сцепления, да еще и пассажиры чувствуют себя комфортно.
Если бы водитель легковушки в нашем с вами примере использовал перегазовку для включения понижающей передачи, он не допустил
Таким образом, ДТП произошло из-за несоблюдения третьего условия активной безопасности, то есть из-за отсутствия запаса сцепления шин с дорогой. Изначально какой-то запас был, но водитель своими ошибочными действиями спровоцировал его уменьшение и полную потерю сцепления.
Снова я рекомендую вам ввести в повседневный «рацион» новый прием, делающий включение понижающих передач более эффективным и безопасным — перегазовку. В повседневной езде перегазовка сделает вашу езду более приятной, а в сложных ситуациях — безопасной.
Если же вы не пользуетесь пониженными передачами, предлагаю вам ознакомиться с двумя следующими примерами.
Описание ситуации (рис. 20)
Автомобиль 1 двигался по скользкой зимней дороге в городе (илл. 1). Увидев издалека красный свет светофора, водитель решил сэкономить топливо, включил нейтральную передачу и начал плавно снижать скорость движения (илл. 2). Неожиданно перед ним в его ряд перестроился автомобиль 2, вынудив водителя 1 сильнее нажать на педаль тормоза (илл. 3). Водитель 1 от неожиданности нажал на тормоз довольно резко, в результате чего колеса заблокировались (илл. 4) и машину развернуло на дороге (илл. 5).
Данное происшествие произошло из-за того, что водитель допустил ошибку в технике управления автомобилем — двигался накатом, то есть включил нейтральную передачу или выжал педаль сцепления. Почему это ошибка? Причин несколько.
Рис. 20
Движение накатом фактически досталось нам по наследству. Дело в том, что двигатели машин середины прошлого века были более далеки от совершенства, чем современные двигатели, и, кроме вышеперечисленного, периодически требовали «отдыха», для чего водители и включали «нейтралку». Они, кроме того, этим экономили топливо: ведь чем ниже обороты коленвала, тем меньше расходовалось бензина. А при движении накатом мотор работает на холостых, самых низких оборотах.
Но сегодня ситуация иная. Моторы усовершенствовались, став более «выносливыми», мощными, эффективными. И сейчас они не просто «терпят» работу на высоких оборотах, а «требуют» ее от водителя. Современные моторы рассчитаны на работу в зоне средних и высоких оборотов. Они не предназначены для работы на холостых оборотах. Режим холостого хода — технологический режим, без которого нельзя обойтись. Но он нужен не для того, чтобы в этом режиме ездить. Современный двигатель должен «работать», а не «отдыхать». Тогда он обеспечит возможность ускорения, а заодно и уменьшит потребление топлива.
Следующий важный момент — расход топлива. Многие водители до сих пор считают, что, двигаясь «на нейтралке», они экономят топливо. Полвека назад они были бы правы, но современные топливные системы работают несколько по-другому: все они имеют так называемый режим принудительного холостого хода (ПХХ). Его действие заключается в том, что при отпускании педали газа с включенной передачей прекращается подача топлива в двигатель, и его расход равен нулю. А двигатель продолжает работать за счет инерции машины, поддерживающей вращение колес, которые, в свою очередь, через включенную передачу вращают коленвал двигателя. Удивлены? Но мне кажется, это разумное решение конструкторов. Зачем впустую тратить топливо, если для движения по инерции этого совсем не требуется? Кстати, режим ППХ есть в любой машине с инжекторным двигателем, а появился он еще на карбюраторах: в 80-е годы на наших «восьмерках» и «Нивах», оснащенных карбюраторами «Солекс», уже был режим ППХ.