Арсенал-Коллекция 2014 № 10 (28)
Шрифт:
Испытания SS1 и SS2 продолжались до 1958 г., но уже в 1957 г. фирма «Мицубиси» построила новый прототип SS3 с пятикатковой ходовой частью вместо четырехкатковой, а «Комацу» доработала свою машину. В итоге появился вариант «SS1 усовершенствованный», вооруженный четырьмя 105-мм орудиями, установленными по бокам вращающейся башенки. Однако такое решение признали несостоятельным - оно увеличивало высоту машины, и фирма, уже признанная победителем, вернулась к двухорудийной компоновке. В мае 1959 г. начались испытания малой серии САУ SS4 (три единицы), отличавшихся от SS1 более мощным двигателем, перемещенным из передней части САУ в заднюю, усовершенствованной трансмиссией с четырехступенчатой коробкой передач (четыре скорости вперед и одна назад), а также вооружением - 105-мм орудия заменили 106,7-мм (копия американского М40). В марте 1960 г. истребитель танков запустили в серийное производство, а в сентябре того же года официально приняли на
САУ «тип 60» представляет собой безбашенную бронированную гусеничную машину. Корпус сварен из стальных бронелистов толщиной 12 мм, в передней части установленных с оптимальными углами наклона (бортовые и кормовые листы - вертикальные).
Экипаж состоит из трех человек - командира, совмещающего функции наводчика, механика-водителя и заряжающего.
«SS1 усовершенствованный» фирмы «Комацу»
Главное вооружение - пара 106,7-мм безоткатных орудий
Безоткатки устанавливались на общем поднимающемся лафете
«Тип 60» отличалась малыми габаритами
Ходовая часть применительно к одному борту состоит из пяти сдвоенных опорных катков, ведущего колеса переднего расположения и направляющего - заднего, а также трех поддерживающих роликов. Подвеска - индивидуальная торсионная. Металлические гусеницы снабжены резиновыми накладками, а для улучшения проходимости по рыхлому снегу возможно применение специальных уширенных гусениц.
Силовая установка - 6-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения «Комацу» 6Т 120-2, развивавший мощность 120 л.с. при 2400 об/мин. Этого хватало, чтобы разогнать машину, весившую в боевом положении 8000 кг, до скорости 45 км/ч. Топливный бак емкостью 77 л обеспечивал запас хода 130 км. Машина не плавающая, но способна преодолевать броды глубиной до 0,8 м.
Компоновка САУ была асимметричной: боевое отделение, совмещенное с отделением управления, было смещено влево от продольной оси корпуса, а справа располагалось вооружение - спарка 106,7-мм безоткатных орудий «тип 60», представлявших собой лицензионный вариант американского М40, выпускавшийся фирмой «Нихон Сейкоё». Каждое орудие весило 114 кг, а его длина составляла 3048 мм. Максимальная дальность стрельбы в теории составляла 7000 м, но огонь по бронированным целям прямой наводкой был эффективен до дистанции 1100 м. Орудие вело огонь осколочно-фугасными либо бронебойными снарядами, имевшими начальную скорость 500 м/с. Возимый боекомплект состоял всего из шести выстрелов, но в боевой обстановке допускалось его увеличение до восьми - за счет заблаговременного заряжания орудий.
Помимо орудий, САУ «тип 60», по аналогии с «Онтосом», вооружалась пристрелочным 12,7-мм пулеметом - лицензионным вариантом американского М8С, выпускаемым фирмой «Хова Когё». Он был спарен с правой пушкой. Кроме того, самоходка имела дневной прицел, совмещенный с оптическим дальномером с базой 750 мм, и могла комплектоваться ночным инфракрасным прицелом.
Орудия монтировались на поднимающемся лафете, причем огонь могли вести как из нижнего положения, так и из верхнего. В первом случае угол горизонтальной наводки составлял по 10° вправо и влево, вертикальной - от -5° до + 10°. При поднятом лафете эти параметры составляли по 30° вправо и влево, а также от -20° до +15° в вертикальной плоскости. Приводы наведения - электрогидравлические, имеется также аварийный ручной насос.
Истребитель танков «тип 60» во время зимних учений.
«Тип 60» окончательно сняли с вооружения только в 2008 г.,=
Тип 60
Боевая
Экипаж, чел. 3
Длина, мм 4300
Ширина, мм 2230
Высота, мм 1590
Клиренс, мм 350
Максимальная скорость, км/ч 45
Запас хода по шоссе, км 130
Преодолеваемые препятствия, м: ширина рва 1,78
высота стенки 0,55
глубина брода 0,8
Производство САУ «тип 60» осуществлялось фирмой «Комацу» в течение почти двух десятилетий: с 1960 по 1979 гг. Выпуск велся с присущей военной промышленности Японии неторопливостью - его темп составлял 10-20 единиц в год, а общий объем составил 223 (по другим данным целых 252) самоходки. В процессе производства в конструкцию САУ вносились изменения, что позволяет выделить три модификации. Первая, условно именуемая «тип 60А» (официально все три модификации обозначались одинаково - «тип 60»), выпускалась до 1967 г. Её в производстве сменил вариант «тип 60В», отличавшийся небольшими усовершенствованиями. Наконец, с 1974 г. выпускалась САУ «тип 60С», на которой применили новую силовую установку - 4-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения «Комацу» SA4D 105, развивавший мощность 150 л.с. (при 2800 об/мин). Это позволило несколько повысить подвижность самоходки - максимальная скорость возросла до 55 км/ч. Предпринимались и попытки устранить один из главных недостатков САУ - необходимость заряжающему покидать боевое отделение для перезаряжения орудий. Для «типа 60» создали и испытали автомат заряжания, но внедрять его в серию не стали, сочтя нецелесообразным установку столь сложного агрегата на небольшой боевой машине.
Самоходки «тип 60» поступали на вооружение противотанковых подразделений пехотных частей. Несмотря на свою архаичность, они продержались в строю до начала XXI века. По состоянию на 2001 г. сухопутные войска сил самообороны располагали примерно 140 САУ «тип 60», в 2007 г. их осталось около 100, а в 2008-м «тип 60», наконец-то, сняли с вооружения - на смену ему пришли противотанковые ракетные комплексы.
Анализируя плюсы и минусы самоходки «тип 60», к первым можно отнести, разве что, её небольшие габариты. По остальным параметрам, и прежде всего, по вооружению, она устарела уже к 70-м годам. Продержаться в строю почти полстолетия эта САУ смогла лишь благодаря тому, что оснащение сухопутных войск занимает далеко не первое место в структуре приоритетов японской оборонительной политики.
Юрий Сергиевич
Лучший ас Первой мировой
(часть 2)
Командирский «Фоккер» Dr.I сер.№ Dr477/17 в середине марта 1918 г. На этом самолете барон одержал 9 побед. На заднем плане трипланы 11 эскадрильи
Ранним утром 2 апреля 11 эскадрилья была поднята по тревоге на перехват шестерки британских самолетов, направлявшейся в сторону Дуэ. Когда «Альбатросы» пошли на взлет, «красная птица» оставалась в ангаре, а командира поблизости не было видно. По свидетельству Лотара, вылет оказался неудачным: в бою англичане умело использовали облака, и ни одна из атак не принесла желаемого результата. Когда летчики вернулись на аэродром, они застали командирский самолет на прежнем месте, рядом с ним суетились механики. Оказалось, что Манфред спросонья просто опоздал со взлетом. Пытаясь догнать своих подчиненных, он заметил и атаковал одиночный разведчик. Противник снизился и попытался уйти на бреющем, но в результате неудачного маневра врезался в стену деревенского дома.
Манфред фон Рихтгофен
Когда после завтрака летчики эскадрильи отправились на патрулирование, с ними опять не было командира, который в это время беседовал с прилетевшим к нему в гости Вернером Фоссом. Чуть позже Рихтгофен отправился проводить своего друга. Асы решили сделать «крюк» и полетели вдоль линии фронта, надеясь встретить подходящий объект для «охоты». По пути к ним присоединился Лотар, который отстал от своей группы. Вскоре они встретили шестерку «Полуторостоечных», которые, несмотря на численное превосходство, предпочли бежать. Тройка «Альбатросов» атаковала замыкающего в группе, который принял бой, в то время как остальные «Сопвичи» ушли на свою сторону фронта. Английский экипаж сражался умело и храбро, но противостоять трем истребителям не мог, и после недолгого боя точная очередь Манфреда пробила бензабак английского самолета... На следующий день Рихтгофен-старший записал на свой счет еще один сбитый.