Арсенал-Коллекция 2014 № 11 (29)
Шрифт:
Среди советских республик Средней Азии ТССР была самой малонаселенной. На начало Великой Отечественной войны, в Туркмении проживало около двух миллионов человек различных национальностей, большая часть из которых, конечно, было коренное население, т.е. туркмены. Надо при этом заметить, что туркмены в основном были малограмотные пастухи и землепашцы, хотя и очень трудолюбивые.
Коренное население Туркмении очень мало что знали о современной технике, а до начала Гражданской войны, вообще ничего не знало об авиации и не видело в глаза аэропланов. Только в 20-е года прошлого столетия, с приходом на земли Туркмении советской власти, коренное население познакомилось с техническим прогрессом в лице автотранспорта, тракторов, и конечно авиации. В 20-е и 30-е годы на территории Туркмении находилось несколько советских авиационных отрядов, которые
Первый и единственный аэроклуб на территории ТССР был организован в столице городе Ашхабаде в феврале 1935 г. по распоряжению Центрального совета ОСОАВИАХИМа СССР. Первый набор в ашхабадский аэроклуб составил 30 учлётов, среди которых не было ни одного туркмена. Только со второго набора, который был осуществлён в апреле 1936 г., и в который входило всего 20 учлётов, попали 4 туркмена.
Ашхабадский аэроклуб работал до конца 1941 г., после чего он был расформирован, а все самолёты переданы в военные авиационные части. До конца своего существования, в ашхабадском аэроклубе прошли обучение более 300 человек, из которых только чуть более десятка составляли туркмены. Все они, как и остальные выпускники ашхабадского аэроклуба стали, участниками Великой Отечественной войны.
Автор много лет собирал материал о своих земляках- летчиках и об их участии в Великой Отечественной войне. Среди них никто не стал Героем Советского Союза или выдающимся асом, но все они достойно представляли свою малую Родину на огромной территории той страшной войны, и все они достойны, чтобы их помнили.
Начну свой рассказ с лётчиков истребительной авиации, которых по собранным данным, было всего два человека. Первый из них Мусаев Мовлем Тойлиевич. В документах его указывают как Мувлит Телеевич, что не соответствует действительности, но оставим эту неточность на совести штабных писарей.
Мовлем Мусаев поступил в ашхабадский аэроклуб в 1938 г., сначала учился на парашютиста, затем стал учлётом У-2. За отличное окончание учёбы награждён почётной грамотой ПВС ТССР. В 1940 г. его направили в Батайскую школу лётчиков-истребителей имени Серова, которую он закончил в 1942 г. в звании сержант. В марте 1942 г., он прибыл на Карельский фронт, где попал в состав 609-го ИАП, входившего в 259-ю ИАД, а затем в 260-ю САД. Воевать начал с декабря 1942 г. на истребителе ЛаГГ-3. Сержант Мусаев на Карельском фронте провоевал в составе 3-й АЭ до 10 ноября 1943 г., совершив 31 боевой вылет. После этого 609-й ИАП убыл в запасной авиаполк в Московский ВО, где приступил к освоению нового истребителя Ла-5 и переформированию.
Затем, с 8 июля 1944 г., уже будучи младшим лейтенантом, в должности лётчика 3-й АЭ 609-го ИАП, Мовлем Мусаев вместе с полком участвует в боях по освобождению Советской Прибалтики. До середины октября 1944 г. мл. лейтенант Мусаев совершил 49 боевых вылетов, из них на сопровождение и прикрытие штурмовиков 31, на прикрытие поля боя - 18. Провёл 3 воздушных боя, в которых лично сбил 3 самолёта противника типа ФВ-190.
Первые две свои победы Мовлем Мусаев одержал в одном бою 5 августа 1944 г. В этот день он вылетел в паре с заместителем командира 3-й АЭ капитаном П.С. Зачеком, с задачей сопровождения группы из 4-х Ил-2 до цели в районе западнее Лаура (недалеко от г. Рига), и прикрытия штурмовиков в районе штурмовки. В районе цели штурмовиков попытались атаковать 6 истребителей ФВ-190, но пара капитана Зачека смело вступила с ними в неравный бой и не дала им приблизиться к штурмовикам. В ходе этого боя Мовлем Мусаев сбил два истребителя ФВ-190 и обеспечил своему ведущему сбитие ещё одного ФВ-190. Однако в ходе боя самолёт Мусаева был подожжён. На высоте 430 метров он смог покинут гибнущий самолёт и, будучи раненым в руку и в ногу приземлился на территории занятой противником, но недалеко от линии фронта. На следующие сутки пилот сумел выйти к своим и вернуться в часть. За этот бой мл. лейтенант Мусаев был награждён орденом Красной Звезды.
В начале сентября 1944 г. Мусаев вернулся из госпиталя в свой полк и сразу же начал вылетать на боевые задания. 17 сентября в воздушном бою, в котором с нашей стороны участвовали 15 лётчиков 609-го ИАП, мл. лейтенант Мусаев сбил одного ФВ-190. В октябре 1944 г. за совершённые 80 боевых вылетов, 3 лично сбитых самолёта противника, а также за 13 штурмовок наземных целей, в которых он уничтожил 10 автомашин, 5 повозок с грузом, 2 орудия МЗА и 12 солдат и офицеров врага, Мовлем Мусаев был
Старший лейтенант Мусаев М. Т. (фото 50-х годов)
Гв. лейтенант Аннаев К. К., 1944г.;
Затем 609-й полк вместе с 330-й ИАД был передан в состав 1-й ВА на 3-й Белорусский фронт, где участвовал в операции по уничтожению Восточно-Прусской группировки войск противника. В боях за освобождение г. Кенигсберга лейтенант Мусаев вновь отличился. В марте 1945 г. лейтенант Мусаев вылетел ведомым у замкомэска АЭ капитана И.П. Майданика. У них была задача сопровождать шестерку своих бомбардировщиков. На подходе к цели бомбардировщиков попытались атаковать 4 истребителя ФВ-190, но пара капитана Майданика, не позволила им это сделать. В ходе этого боя капитан Майданик сбил одного ФВ-190, но другой "фоккер" подбил самолёт лейтенанта Мусаева. На горящем самолете он с трудом дотянул до своего аэродрома и благополучно его посадил, получив при этом ожоги рук. Мусаева тут же направили в госпиталь, где он и встретил конец войны. В апреле 1945 г. лейтенант Мусаев был награжден орденом Отечественной войны 2-й степени.
Вторым лётчиком-истребителем из туркмен был Аннаев Курбан Каушутович. Окончив в 1939 г. Ашхабадский аэроклуб, он был направлен в апреле 1940 г. в Батайскую школу военных лётчиков-истребителей имени Серова, которую он закончил в марте 1942 г. в звании сержант. Затем он был направлен в состав 269-го ИАП, который в то время находился в тылу и проходил переучивание на истребители ЛаГГ-3. Полк начал боевые действия на Закавказском фронте 27 октября 1942 г. в составе 236-й ИАД 5-й ВА. Однако сержант Аннаев начал выполнять боевые задания в этом полку только в конце декабря 1942 г. В данном полку сержант Аннаев провоевал до конца марта 1943 г., совершил 32 боевых вылетов, участвовал в 17 воздушных боях, но побед не имел.
Затем Курбан Аннаев был переведён в состав 975-го ИАП той же 236-й ИАД и с 10 апреля 1943 г. приступил к боевой работе на истребителе И-16, состоявшими на вооружении этого полка. С 10 апреля по 30 августа 1943 г., уже будучи младшим лейтенантом, Курбан Аннаев совершил 77 боевых вылетов, из них 52 на сопровождение штурмовиков Ил-2, 15 - на разведку и 10 на прикрытие наземных войск. За этот период участвовал в 18 воздушных боях, в которых лично сбил 2 самолёта противника.
До середины июня 1943 г. Аннаев воевал на стареньком И-16 и в одном из боёв был серьёзно ранен. Это произошло 6 мая. Вот как сам Курбан Каушутович рассказывает об этом случае:
"Выполняя разведзадание шестёрка наших И-16 в районе станицы Крымская и станицы Неберджаевской были встречены плотным огнём вражеской зенитной артиллерии. Разрывы снарядов были очень близкими и густыми. Мы маневрировали по высоте, иногда меняли направления и в этих условиях наносили пулемётно-пушечные удары по этим зенитным точкам врага.
Перед уходом домой, когда все были в сборе, как вдруг моя машина сильно вздрогнула и покачнулась в сторону.
Зенитный снаряд разорвался под левым куполом шасси. А кабине как в тумане. Мотор работает на почти полных оборотах. Проверил управление - нормально. Попробовал уменьшить обороты - нет, невозможно. Значит повреждён сектор тяги и выведена или разрушена резина левого колеса шасси. Посмотрел вокруг, мои товарищи рядом со мной, мне стало как то легче на душе. Чувствую боль под левым коленом, левой рукой дотянулся до комбинезона, вижу на пальцах кровь. Не обращая на это особого внимания, все мысли о том, как посадить самолёт на аэродром? Вижу впереди аэродром. На высоте 150-200 метров приближаюсь к началу аэродрома, выключаю зажигание, выпускаю шасси. Планирую на высоте 30 метров, дотягиваю до посадочного знака на высоте 5-6 метров, делаю небольшой крен направо и выравниваю и с этим кренчиком произвожу посадку на правое колесо. Машина мягко касается земли и катится на одном колесе. Я удерживаю это положение до конца пробега, потом машину развернуло налево, и стала, после чего я уже ничего не помню. Очнулся уже в полевом госпитале..."